交通公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制

劉曉

摘 要：當(dāng)今社會(huì)對(duì)公路建設(shè)提出了更高的要求，因此，加強(qiáng)公路質(zhì)量控制非常重要。而路基的質(zhì)量對(duì)公路的整體質(zhì)量有著重要作用。論文對(duì)公路路基的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制進(jìn)行分析，以期提升公路工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工;質(zhì)量控制

引言

路基作為具體公路施工中至關(guān)重要的部分逐漸受到施工相關(guān)隊(duì)伍、人員的關(guān)注，所以，為了很大程度上保障實(shí)際路基施工的高效優(yōu)質(zhì)完成，應(yīng)該適時(shí)多元化維度進(jìn)行科學(xué)的探究與分析，利用細(xì)致高效的辦法進(jìn)行適度的施工質(zhì)量把控等，從而更好的促進(jìn)實(shí)際施工的完善施行等。

一、施工準(zhǔn)備階段的控制

在路基工程開工前應(yīng)組織工程技術(shù)人員認(rèn)真閱讀施工設(shè)計(jì)圖紙，理解設(shè)計(jì)要求，注意設(shè)計(jì)圖紙中關(guān)于公路沿線氣候、水文、地質(zhì)地貌及筑路材料分布情況的相關(guān)描述，這些方面的資料對(duì)施工組織設(shè)計(jì)至關(guān)重要。詳細(xì)查看設(shè)計(jì)對(duì)路基頂面彎沉、不同填筑高度壓實(shí)度的要求，以及對(duì)滑坡地段、軟土路基等特殊路基的處理方式，以便下一步編制施工技術(shù)方案能掌握重點(diǎn)難點(diǎn)。特別注意設(shè)計(jì)圖中關(guān)于路基填筑材料強(qiáng)度（CBR）及粒徑的要求，因?yàn)椴煌燃?jí)公路、同一路基不同填筑高度對(duì)材料強(qiáng)度及粒徑要求不同，結(jié)合道路沿線筑路材料的分布情況選擇合格的填筑材料，從原材料上使路基的工程質(zhì)量得以保證。

二、施工階段的控制

2.1填料的選擇

用于路基的填料要求挖取方便、壓實(shí)容易、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好，其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。石質(zhì)土、砂性土具有透水性強(qiáng)、壓縮性低、內(nèi)摩擦角大、強(qiáng)度高的特點(diǎn)是良好的路基填料。泥巖、淤泥、凍土、易溶鹽超過允許含量的土及液限大于50%、塑性指數(shù)大于26、含水量不適應(yīng)直接壓實(shí)的細(xì)粒土，不得直接作為路基填料;需要使用時(shí)必須采用技術(shù)措施處理，經(jīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)后方能使用。

2.2場地清理、原地基處理

在路基施工時(shí)應(yīng)按要求清出原地面腐殖土、表土、樹根、草皮等雜物，并對(duì)基地進(jìn)行碾壓達(dá)到壓實(shí)度要求。原地面的坑洞等應(yīng)清除沉積物后，用合格填料分層壓實(shí)。對(duì)基底原狀土的CBR值不滿足規(guī)范要求的應(yīng)按設(shè)計(jì)單位出具的意見進(jìn)行處理，達(dá)到要求后方能進(jìn)行下一步路基填筑工作。

2.3路基施工工藝控制

（1）水對(duì)路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大，在路基施工中，應(yīng)首先按照設(shè)計(jì)要求做好排水工程以及施工場地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。

（2）填筑路堤應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面采用水平分層填筑施工。采用分層填筑時(shí)應(yīng)根據(jù)填筑材料及壓實(shí)機(jī)具不同合理確定分層厚度，土層填土厚度以不起過30cm為宜，如填層過厚則填層底部不易達(dá)到壓實(shí)度要求，土方頂面如太薄，則易起皮剝離，影響路基質(zhì)量。每一壓實(shí)層均應(yīng)檢測壓實(shí)度，檢測頻率為每1000m2至少2點(diǎn)，不足1000m2時(shí)檢測2點(diǎn)，必要時(shí)可根據(jù)需要增加檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)。經(jīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度符合規(guī)定要求后再填筑上一層。

（3）不同性質(zhì)的填料要分層填筑，不得混填，每種填料層累計(jì)厚度不宜小于0.5m。不同土質(zhì)混填路堤時(shí)以透水性較小的土填筑于路堤下層并做成4%的雙向橫坡。路基填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。

（4）原地面縱坡大于12%的地段或地面橫坡陡于1：5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階（寬度不小于2m），并用機(jī)械加以夯實(shí)。注意半挖半填路基必須在山坡上從填方坡腳向上挖成內(nèi)傾的臺(tái)階。填筑應(yīng)由最低一層臺(tái)階填起，并分層夯實(shí)，然后逐臺(tái)向上填筑，所有臺(tái)階填筑完成后方可按一般填土進(jìn)行填筑。根據(jù)不同壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)功率確定填土的松鋪厚度，如：羊角碾（6～8t）松鋪厚度≤0.5m;震動(dòng)壓路機(jī)（10～12t）松鋪厚度≤0.4m;壓路機(jī)（12～15t）松鋪厚度0.25～0.3m;動(dòng)力夯機(jī)松鋪厚度0.20～0.25m;人工打夯松鋪厚度≤0.2m，并通過試驗(yàn)路段加以驗(yàn)證。

（5）根據(jù)路基填料的性質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、施工現(xiàn)場的氣候條件和壓實(shí)機(jī)械確定最佳含水量。土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

（6）對(duì)于同一類土來說，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，所有施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，由于壓實(shí)功的增加，其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高，施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。壓實(shí)機(jī)械在進(jìn)行碾壓時(shí)，要嚴(yán)格控制碾壓速度，一般以慢速效果最好。壓路機(jī)始終要以縱向進(jìn)退方式進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，碾壓一段終了時(shí)，宜采用縱向退行方式繼續(xù)第二遍碾壓，不宜采用調(diào)頭方式，以免因機(jī)械調(diào)頭時(shí)搓擠土，使壓實(shí)的土被翻松。在整個(gè)全寬的填土上壓實(shí)宜縱向分行進(jìn)行，直線段由兩邊向中間碾壓，曲線段由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)（當(dāng)曲線半徑超過200m時(shí)，可以按直線段方式進(jìn)行）碾壓。兩行之間的接頭應(yīng)重疊1/4～1/3輪跡;對(duì)于三輪壓路機(jī)則重疊后輪的1/2?？v向分段壓好后，進(jìn)行第二段壓實(shí)時(shí)，其在縱向接頭處的碾壓范圍，宜重疊1～2m，以確保接頭處平順過度。

（7）一般構(gòu)造物臺(tái)背填筑施工的壓實(shí)度要在95%以上，并且臺(tái)背填筑的高度要大路基填筑。臺(tái)背填筑施工難度較大，因?yàn)槠鋲簩?shí)度要求高，作業(yè)場地狹小，又得防止結(jié)構(gòu)被破壞。因此不能使用大型機(jī)械施工，只能使用特殊的小型專用設(shè)備開展夯實(shí)作業(yè)，已達(dá)到構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度在20cm以內(nèi)。

（8）臺(tái)背填筑不能使用大型機(jī)械開展夯實(shí)作業(yè)，但填石路基和雞爪形地段路基則可以使用大型機(jī)械，或者為了阻止細(xì)料在路基空隙中的流動(dòng)，而采用將土布放置在填石路堤內(nèi)部的施工工藝。

（9）路塹施工的要點(diǎn)有兩條，一是確保坡體的安全性，在坡面上施工時(shí)，要合理作業(yè)，杜絕過挖和欠挖的現(xiàn)象，保持坡面穩(wěn)定。二是施工時(shí)要確保各種施工剩水順利排出。在路塹施工中需要爆破的應(yīng)采用中小炮，因?yàn)榇笠?guī)模爆破形成的爆炸面過大，造成坡體受力失衡，容易造成坍塌事故。邊坡施工時(shí)不能全工程采用機(jī)械開挖，需要配合人工修正。路床頂面若被超挖，要及時(shí)清除松土，采用透水性強(qiáng)的基料進(jìn)行回填壓實(shí)，并且壓實(shí)度要達(dá)到路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)。在陰雨天進(jìn)行路塹施工時(shí)要有所保留，不能一次性挖到設(shè)計(jì)深度，要保留35cm左右的坡面厚度，以保證坡面穩(wěn)定性，待天氣轉(zhuǎn)晴后方能繼續(xù)完成施工。

三、施工后質(zhì)量檢驗(yàn)

路基工程施工結(jié)束后應(yīng)對(duì)照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（第一冊(cè)土建工程），對(duì)所需檢測項(xiàng)目按規(guī)定頻率進(jìn)行檢驗(yàn)。其中壓實(shí)度和彎沉值是檢測的關(guān)鍵項(xiàng)目，其合格率應(yīng)不低于95%，否則該路基工程為不合格。壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。

四、結(jié)束語

綜上所述，公路路基施工的相關(guān)工作人員應(yīng)該依據(jù)相關(guān)工程施工中的各項(xiàng)實(shí)際情況對(duì)公路路基的施工進(jìn)行更深入的分析，從而制定出更科學(xué)可行的施工方案。還需要對(duì)路基施工的相關(guān)工程材料進(jìn)行嚴(yán)苛審查，并且理智、科學(xué)的選擇適當(dāng)?shù)氖┕C(jī)械工具等，從而為路基的穩(wěn)定性發(fā)展提供保障。

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