山區公路路線設計的特點與策略探討

水東

摘 要：本文主要對山區公路路線設計的特點與策略進行了研究探討。文章在對山區公路路線設計的特點進行分析的基礎上，從三個方面對山區公路路線設計的策略進行了探討。

關鍵詞：山區公路；路線設計；特點；策略

引言

一般而言，山區的經濟社會發展水平相對落后，而造成此種狀況的很重要因素便是山區的交通不夠便捷，山區里面的資源不可以在第一時間往外運輸，山區里面的群眾既不能方便地走出大山去接觸外邊的市場，山區外邊的群眾也不能方便地進入山區來開發建設。所以說加強山區公路建設和優化山區公路路線設計，不僅能夠促進山區經濟社會的快速發展，而且也能夠有效提升山區百姓群眾的生產生活質量，具有非常重要的現實意義。然而山區的環境因素和地形條件復雜多變，水文和地質條件等也都成為了山區公路建設和路線設計的重要制約因素，所以在山區公路路線設計的過程中，要充分考慮到這一些因素，對相關策略不斷地進行探討研究和調整優化。

一、山區公路路線設計的特點

通常來講，地形、地質、水文、氣候、土壤、植被覆蓋等很多自然因素，都會對道路產生影響。地形變化大、山高谷深、地質復雜、工程復雜、可以選擇的方案比較多等是山區公路選線的基本特征。對于氣候來講，山區里面的暴雨一般比較多、山洪也比較急，溪流水位的變化幅度往往比較大，如何跨河跨溪是選線中需考慮的問題；對于地質來講，山區的巖層很厚、土層卻很薄，巖層產狀與地質構造的變化較為復雜，避開地質活躍帶而選擇穩定區域會在一定程度上影響線位布設；對于地形來講，地勢起伏不定，特征變化明顯，不但會對公路的技術標準產生一定的影響，而且也在很大程度上決定了選線的條件。所以在山區路線設計中，雖然平縱橫三個方面都會受到較大的約束。因此怎么樣來科學、合理地利用地形來進行布線就是關鍵。

二、山區公路路線設計的策略探討

（一）平面設計策略探討

我國公路在平面設計的過程中，通常采用的都是直線形設計模式。直線形設計模式的特點是：以直線控制路線的走向、方位，是路線設計中的主體，起到了主導作用；而圓曲線和回旋線只是在直線與直線充當導線過渡作用。直線形設計模式是在整個路線中確定主要控制點，然后根據綜合因素在主要控制點間增加小控制點，之后將各個控制點相連引出導線。這樣的設計方法簡單、直觀，但不便于處理復雜的組合曲線線形，地形、地勢適應能力差。但是在山區公路的平面設計中，需考慮縱坡坡度、坡長以及橫斷面的影響，此種模式就不怎么適用了。因此在山區公路的平面設計中需考慮采用另一種曲線形設計模式。在曲線形設計模式中，不再利用導線控制路線走向，直線、圓曲線、回旋線被視為同等重要的線形，尤其回旋線不僅為緩和曲線變化設置，而是靈活運用使之成為主要的線形要素。曲線型設計模式在運用時，是在大比例地形圖上確定控制點及大致路線走向，然后繪制若干直線、圓弧或擬合曲線，再確定合理的曲線參數利用回旋線或多段連續光滑曲線進行連接，以此得到適應山區復雜地形的組合線形。相對于直線形設計模式，以曲線為主的線形設計能夠更好的滿足地形等各方面的限制，增強與山區環境的協調，使公路更加美觀，司機曲線行車注意力集中，也能減少交通事故。

另外我國當前大部分山區公路都采用一條線的平面設計，但是有些時候也可以在順應地勢、地形的基礎上，把上行線和下行線分別設計成各自較為獨立的平面線形，這樣的平面形態其實也是非常優美的，在兩條線中間可以用草地、山崗相隔，甚至可以用一片大森林相隔，從而和大自然能夠融為一體。

（二）縱斷面設計策略探討

第一，縱坡的設置。在山區公路路線設計中，坡度的選擇應與平面設計進行綜合協調考慮，直線及大半徑平曲線段落可采用較大的縱坡，而小半徑平曲線段則應采用較緩的縱坡。且最大縱坡的選擇上應結合不同的山區氣候，需考慮路面潮濕及積雪冰凍等情況。另外還應嚴格控制坡度與坡長的關系，避免長、大縱坡。第二，凸形豎曲線半徑的設置。在全面立足于山區地形地貌具體特點的基礎上，應該采用平面和縱面組合的方式來設置凸形豎曲線半徑。為了達到相關的要求和規范，只可以在工程量方面對凸曲線半徑進行適度地調節，這主要是為了使得視線的距離變大，讓駕駛人可以非常清楚地看到前面的道路，確保駕駛人能夠較為安全地駕駛車輛。第三，凹形豎曲線半徑設置。因為山區公路的地形特點變化非常頻繁，所以說在山區公路路線設計的過程中，尤其應該對凹形豎線半徑的設定標準進行關注。一般來講，半徑越小就越容易產生危險，半徑越大就越能夠保證行車安全。然而也不能單純地去追求大半徑，應該堅持適度原則。另外，還需對排水、行車等因素是否受影響的狀況進行考量。

（三）沿河線設計策略探討

山區公路在過去進行路線設計的時候，經常會選擇使用沿河線的方案。然而此方案對于山區公路而言，具有如下幾個方面的不足：路線迂回曲折，地質病害非常多，對于自然生態環境的保護以及經濟社會的可持續發展不是很有利。公路路線的直通和便捷，可以在很大程度上降低營運的里程，從而有效、快速地實現公路交通通行的目標。但是沿河線的山區公路路線設計方案，其路線通常非常之迂回曲折，從而導致路線增長的系數十分大，如果系數大于1.2的時候，就務必應該對公路路線設計的方案重新予以審視了，否則的話不能夠將公路所具有的交通競爭優勢充分發揮出來。分析地質構造以及地質運動規律能夠看出，沿河兩岸的地質狀況通常十分復雜，地質斷層以及地質構造帶等相對發育，加上河流的作用，諸多山坡的穩定基本上處在臨界的狀態，一旦稍微有一些外力的作用，就很容易出現失去平衡的現象，從而發生滑坡、崩塌等地質災害。所以，我們一定要對山區公路路線設計的沿河線方案予以全方位、辯證地認識和看待，對該方案進行合理地取舍和優化調整。

三、結語

山區想要發展就必須有良好的交通條件，山區公路路線設計就是建設良好交通條件的重要環節。設計中應采用科學的方法、適當的線形指標、合理的工程造價，與山區地形環境進行協調，使行車安全舒適。

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