探究市政道路設計現狀及改進設計的對策

李小龍

摘? ? 要：隨著經濟和道路行業的快速發展，市政道路是城市快速發展的基本內容，是新型城鎮化發展的重要依托，市政道路設計作為城市設計的一部分，隨著基礎設施建設行業及城市規劃建設理念的發展而發展。在當前的國際國內的經濟及城市發展形勢下，市政道路設計更加注重“以人為本”的可持續發展理念，更加突出對城市空間環境與布局、城市交通發展與環境提升統籌兼顧的科學發展理念，對舊城環境改善、舊街區改造與保護、新型城鎮化建設發展背景下的市政道路設計均提出了新的要求，在堅持“一帶一路”走出去的國家戰略及行業發展背景下，在促進全過程工程咨詢行業發展的道路上對市政道路設計提出了更高的要求。

關鍵詞：市政道路設計;現狀;改進設計

1? 引言

隨著我國經濟的迅速發展，交通運輸行業和隨之獲得了巨大的進步，這就對市政道路提出了更高的要求。針對市政道路設計現狀及改進設計進行分析，探討了市政道路設計特點，同時介紹了當前我國市政道路設計現狀，主要為較差路口不暢通，路網結構設計不合理等，最后結合這些內容，總結了市政道路設計改進措施，內容包括：加強快速路規劃、重視道路節點的選擇、強化整體格局的社交。希望通過對這些內容的分析，能夠為我國市政道路設計工作提供一定幫助。

2? 市政道路設計特點

進行市政道路設計，涉及的部門有：規劃、業主單位、設計單位、施工單位、監理單位以及其他相關部門，這些部門之前不是相互獨立而存在的，在進行市政道路設計和規劃過程中，這些部門之間相輔相成，相互協作。不管在任何階段，均需要多個部門之間協調合作。例如，對城市道路進行具體設計過程中，設計部門需和規劃部門之間相互溝通，設計完成之后，需和施工單位進行技術交底，對設計圖紙進行介紹。因此，進行城市道路設計，充分體現了系統性科學思想，設計人員將道路的修筑看成是一個整體性內容，對不同要素進行充分研究和分析，最終提升城市道路設計的合理性。

3? 市政道路設計現狀

當前，隨著城鎮化進程的逐漸加快，城市發展規模越來越大，市區內及外圍交通環境好壞，直接影響到城市快速發展及人民生活幸福感的提高。在我們傳統市政道路設計中，主要采用“以車為本”的規劃設計理念，把機動車通行的質量放在首位，剝奪了行人及非機動車與機動車公平的道路資源使用權。市政道路設計工作者在展開設計時，普遍存在技術指標選擇教條化的情況，對環境的綜合因素調查不足，缺乏系統的有實質性的交通定量分析，且工程細節設計不足，造成工程實體與道路使用者需求貼合不準確，較易發生道路設計方案與實際情況不符的情況，帶來諸如交叉口擁堵、慢行系統出行不便等問題。在道路空間設計整體集約化利用效率上也有待提高，動態交通和靜態交通設計結合較差，造成社會資源的浪費和城市環境的雜亂無章。整體看目前的市政道路設計，雖然在逐步向著更加規范化的方向發展，但設計者們作為基礎設施建設最關鍵的環節，設計理念也急需隨著社會發展需要進行積極轉變，仍有很大的主觀作用發揮空間。

4? 市政道路設計改進措施

4.1? 立足于整體，加強對城市空間整體性規劃的解讀和應用能力

市政道路設計主要目的之一是落實城市規劃任務，并適時補足城市道路建設所需內容，因此我們在道路設計的時候要立足于整體，既要實現行人及道路各類交通工具的出行問題，又要解決管網路由、綜合解決水、電、信、油氣等的配建問題。市政道路工程項目處于舊城區的，還應協調處理已建、在建和待建的關系，做到已建的不受影響、在建的可實施、待建的有地可為。同時要加強新材料、新技術、新工藝的積累和發展，優化結構空間、注重生態和諧、提高經濟效益。

4.2? 完善道路節點設計

針對市政道路進行節點設計過程中，需結合節點功能不同情況，對不同的設計方案進行選擇，促使接通節點的交通功能得到充分發揮。度道路節點進行科學設計，主要遵循下列原則：（1）針對性原則：相關設計人員對道路節點進行具體設計過程中，要對道路的實際情況進行充分研究，然后以現有的交通設計成果、城市規劃和交通規劃等為依據，制定科學可行的交通節點設計方案。（2）協調性原則：需結合道路交叉口的位置和交通流量等，針對交通節點進行適當改進，適當增加較差口位置進出口位置的車道數量，促使交叉口的空間環境被進一步擴大，通過這種方式，促使道路交叉口交通通行能力和市政道路路段的通行能力均得到進一步協調。（3）以人為本原則：設計街道設施過程中，例如天橋的設計、斑馬線的設計等，要求設計人員結合道路交通的流量，對寬度、數量的進行制定，通過這種方式能夠減少擁擠現象。（4）節約原則，在進行具體的市政道路設計過程中，需要確保質量合格的基礎上，最大限度的節約施工成本，減少人力、物力的投入。針對已有的路段，深入研究后從中深入挖掘其潛力，要實現物盡其用的目標。如果要在城市道路中設計立交橋，則需要結合工程所在地的地形換將，盡可能的節約用地資金。

4.3? 完善路基設計

對于市政道路的路基工程進行設計，主要關注點是對路基處理方案進行合理設計，通過這種方式來提高路基強度，若路基強度不足，在對其進行具體處理過程中，不但要使用換填方式或者摻灰拌和方案，如果有必要，還需要對路基進行強夯、沖擊碾壓等處理。如果路基是縱向填挖交界形式的，為了促使路基穩定性得到有效增強，需要適當減少對路基填挖過程中的差異變形，需要在具體的設計方案當中，設置向內傾斜的臺階，對于填挖交界位置，對其進行具體處理過程中，可以適當為其鋪設土工格柵。為了有效防護路基邊坡，主要是結合邊坡高度和地質情況等，對邊坡率進行設計，通常情況下，當邊坡高度在8m以下的時候，可以使用1：1.5的邊坡，在下部分8～20m的位置，可以使用1：1.75的邊坡。在土方路基邊坡的后方，可以適當的設計生態植草護坡。如果邊坡上均是松散的碎石，可以為其增設一定的碎落太，或者對其進行柔性防護。

4.4? 平面交叉合理設計

設計人員的對平面交叉進行具體設計過程中，需對交叉口形式進行合理選擇，并且制定合理的交叉口幾何尺寸。合理進行交通組織，對不同類型的交通設施進行合理布置。對較差口視距進行準確驗算，確保安全通視條件。針對較差口的立面進行科學合理的設計，為其設置相應的雨水口和雨水管道，從而促使平面較差口位置排水足夠暢通。對市政道路平面交叉進行具體設計過程中，主要是對交叉口進行渠道化設計，特別是要結合相應交通量分布具體情況，對車道進行準確劃分，促使平面交叉口同行能力得以提高。此外，還需對分隔島、導流島等進行合理設計。此外，還需對平面較差口位置的紅綠燈等信號設置參數提出一定要求。

5? 結束語

市政道路工程設計問題的解決主要靠設計人員，道路設計人員是整個工程的先行者，指導著整個工程的后期發展與進程。進行道路設計之前要做好設計人員的選擇工作。在市政道路，的設計中要牢記經濟與質量原則，既要保證市政道路工程的質量，也要追求經濟原則，以最少的投入獲得最大的產出。

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