基于地鐵道岔故障的行車組織要點闡述

張宏宇

摘要：本文將在地鐵道岔故障的基礎上，對它在非正常行車組織下出現的故障問題進行詳細分析，對引起道岔故障的原因進行了詳細描述，并從地鐵的運營能力和列車處于道岔故障的位置時的應對措施進行了系統闡述。

關鍵詞：地鐵道岔故障;行車組織，應對措施

1.道岔故障下的行車組織分析

道岔在地鐵的行駛中有著重要作用，它是使地鐵車輛從當前行駛軌道上轉移到另一條行駛路線上的重要連接點。當道岔出現故障時，會嚴重影響地鐵的行駛安全，對地鐵的行駛速度和路線的改變也有一定的影響。在地鐵軌道上，由于使用頻率的加大，建造年限的增長，道岔出現故障問題在地鐵的行駛中是無法避免的問題。當道岔出現故障對地鐵的行車組織調度方案的實施有著重要影響[1]。下面我們將從道岔故障對地鐵運營方面的影響，和地鐵停車位置在故障道岔上以及停在道岔前的影響進分析說明。

2.在運營能力影響下出現的道岔故障分析

地鐵道岔故障的嚴重與否可以按照，在道岔發生故障之后，地鐵是否還能通車來劃分。在這一過程中，將會進行一系列的操作，比如說扣車、越紅指導、小交路運行、原路推行和跳停等。

2.1扣車指令

當道岔發生故障時，行車組織調度中心應該對該軌道上行駛的車輛下達命令，說明情況，必要時應該進行進行扣車。駕駛員在接到扣車指令后，應該向行車調度中心確認命令情況，并及時通過廣播或讓乘務人員口述向乘客說明情況，以免引起乘客的恐慌。當接到扣車命令之后，駕駛員應該對扣車時間地點進行詳細記錄，方便以后的調查查閱。避免在后期的扣車命令執行中理解錯命令，造成不必要的扣車損失。在執行扣車命令后，駕駛員應該每隔一分鐘就向行車調度中心確認是否可以前行。在地鐵的行駛制度上，有明確的的規定，它要求地鐵每隔60秒就要向行車組織中心匯報情況，當扣車調令沒有被取消時，駕駛員不可以違反扣車命令私自開車[2]。當地鐵上的扣車標志不再顯示，但駕駛員沒有接到結束扣車的命令時，也不應該繼續開車，而是應該向行車組織中心確認情況，等到組織中心給出確切的答復之后，再進行發車。當地鐵上出現扣車標志，但行車組織中心沒有下達扣車命令時，駕駛員也不應該繼續行車，而是應該向行車組織中心詢問情況并申請扣車。

2.2越紅引導

當道岔出現故障時，在不能自行調整變道方向時，車站通過強制性的將道岔方向進行改變，等將岔道移動到一定位置后，就要將它進行單獨鎖定，這時候道岔的防護信號燈為紅燈。如果在這時有地鐵需要通過該路線，需要得到行車組織中心的越紅命令之后才可以繼續前行。值得注意的是，一個越紅命令只有一次使用效果，如果在下一個道岔也出現同樣情況，那么駕駛員還應該再次向行車組織中心進行越紅申請。在得到越紅通過的指令后，駕駛員還應該在地鐵的安全行車日志中做好詳細的記錄，并將越紅時應該注意的細節進行再次回顧。同時，在越紅過程中駕駛員應該將行車組織中心給出的信號機與正線圖和當前的越紅信號燈進行比對，查看信號燈的編碼和顯示是否正確一致，然后在確認道岔連接符合標準的情況下方可通過。

2.3原路退行

當在出現道岔故障的軌道上還有地鐵在行駛時，且道岔故障較為嚴重不能讓地鐵通過時，行車組織中心就會對該列車的駕駛員下達回行命令，也就是退行命令，讓該列車及時返回發車站點，同時還要向乘客說明情況，并聯系車站的接站人員做好后續安排與準備。當地鐵采用退行的模式返回發車站點時，駕駛員應該改變駕駛方式，換端駕駛，因為在列車在退行中，如果不換端行駛駕駛員就無法了解前路狀態，會加大列車退行的危險程度。當列車退行到車站的端處，駕駛員應該將列車停在站臺的前半部分，等到確認引導信號正確之后在緩慢駛入站內。同時，在打開列車車門的時候應該嚴格按照先上站臺再開門的行車制度。當遇到車門無法正常打開的情況時，駕駛員應該及時向車站相關人員尋求協助，以保證乘客的安全。

3.列車停在道岔中和道岔前的問題分析

3.1列車停在道岔故障中

當駕駛員沒有及時發現道岔故障而將地鐵被迫停止在道岔故障位置時，駕駛員應該及時停車，不能擅自動車，并及時向行車組織中心及時匯報情況。同時，駕駛員還應該下車查看道岔故障情況，確認岔道狀態，在進行查看時，駕駛員應該做好防護措施，注意個人人身安全。如果行車組織中心表示已經對道岔故障處理完畢之后，駕駛員應該在信號燈和動車命令一致的時候再進行動車。

3.2列車停在道岔故障前

當列車駕駛員發現道岔情況不對后，并及時將列車停在了故障道岔前面，應該及時和行車組織中心取得聯系，等確認行車組織中心下達的行車命令后還應該對現場的行駛安全狀況進行確認，等到信號燈轉變為紅色之后才可以通過。

結語

以上就是關于道岔故障中行車組織要點的相關闡述，本文對在發生道岔故障后列車的運營狀態和應急措施進行了詳細分析，最大限度的保障乘客的人身安全，并在有限的時間內減少列車的損失，有利于地鐵列車的發展。

參考文獻

[1]馬因姻.基于地鐵道岔故障的行車組織相關論述[J].數碼設計（上），2018，（11）：100.

[2]姜云輝.對地鐵折返道岔故障處理時行車組織的幾點分析[J].數碼設計（上），2018，（5）：83.