地鐵高密度行車時救援組織優化解析

任學緯

【摘要】本文主要分析了地鐵高密度行車時，救援列車開行的基本要求，重點介紹了救援組織優化對策，它不僅可以提高救援效率，減少列車晚點時間，而且還可以有效提高列車運行效率。通過對地鐵高密度行車時救援組織進行改進和優化，以期為地鐵安全運行提供可靠保障，并實現經濟與社會效益的最大化。

【關鍵詞】地鐵高密度行車;救援組織;開行要求;優化對策

1.救援列車開行基本要求

在地鐵高密度行車過程中，一旦出現車輛故障而不能正常行車時，要按照如下基本要求做好救援組織工作：（1）如果地鐵車輛出現故障且不能確定故障何時解決時，要求行調立即做好救援組織工作。在故障救援3分鐘后，要結合實際情況對后續列車實施清客處理，并及時向司機發出救援指令，以保證他們在清客完成后達到指定位置等待后續命令。然而，如果在前方列車出現故障，而此時后續列車處于區間或已經進站時，就可以順利的開展地鐵救援工作，此外還可以連掛故障列車，并運行至下一站進行清客;（2）在救援組織開展過程中，如果司機提出救援申請或出現合適的救援時機時，可以直接由值班主任向救援司機發出行調指令和救援通知;（3）如果在行車區間內列車出現故障時，要立即進行線路封鎖;（4）如果列車發生聯鎖故障時，可以借助電話閉塞法來來對行車進行科學、合理安排，及時行調和確認無法行駛的列車，并安排救援車輛進行救援;（5）救援列車在行車之前，還需要行調人員按照要求對列車的行進路線進行規劃，并開放行車信號，以保證列車的順利停靠。

2.救援組織優化對策

2.1優化車輛旁路設計

在地鐵高密度行車時，為了確保故障列車救援工作的順利進行，就需要對車輛旁路設計進行優化，并結合實際情況制定一套系統、嚴謹的救援組織方案，對不同車輛線路選擇不同的線路優化方案，制定專業的、完善的應急標準措施，以確保后續救援工作有章可循，力爭在最短時間內解決故障列車問題，提高地鐵運行效率。

2.2接觸軌斷電區改造，解決線路故障問題

在地鐵高密度行車階段，一旦地鐵車輛出現運行故障時，為了提高故障檢修效率，一般需要將故障車輛停靠在軌道斷電區域進行救援，這樣既能夠確保救援工作的安全、高效進行，而且還可以確保行車安全，提高地鐵運行效率。同時，接觸軌斷電區改造過程中，還可以使地鐵線路故障問題得到有效解決。

2.3優化救援組織流程

在對地鐵故障進行處理過程中，要合理統計與分析整條線路上正常運行的列車數量，在保證在線列車行駛數量的同時，開展后續救援工作，這樣可以有效降低列車故障帶來的不利影響。通常情況下，在地鐵高密度行車時，可以選擇將故障列車推入近處存車線或推進回廠的方式，以期最短時間內恢復正線列車的運行。實際上，地鐵列車救援組織流程如表1所示：

3.實例分析

2015年，廣州某地鐵線路出現了2次救援事件，具體救援效果如表2所示：

2015年6月26 日所開展的救援工作，對“裸車”程序和聯控用語給予了進一步的優化，通過對表2進行分析可以發現，通過對救援速度進行優化，可以確保救援車后方車輛不會出現增晚現象，并均能夠控制在8min內。通過對救援路徑進行優化，確保中間站沒有不會出現二次中斷晚點現象，實際上終點站所出現的二次中斷距離故障點空間和時間都相對比較遠，此時可以借助空車運行和小交路折返的方式來給予有效緩解。

4.結束語

綜上所述，在高密度行車時，為了確保行車安全，要做好故障列車的救援工作，此時最好結合實際情況來對現有的救援組織進行優化，這樣既能夠提高故障救援效率，而且還可以推動我國地鐵行業的健康、可持續發展。

參考文獻：

[1]鄭曉民.地鐵高密度行車時救援組織優化[J].都市快軌交通，2016，9（4）：37-38.

[2]呂錚.地鐵列車救援行車組織研究[J].大科技，2017，11（20）：151-152.