城市軌道交通車輛監造工作重點難點分析及舉措解析

孫家偉

摘要：本文將在城市軌道交通車輛的基礎上，對其車輛建造工作進行詳細分析，并對在監造工作中產生的問題難點進行分析，并提出相關解決方案以供參考。

關鍵詞：城市軌道交通;車輛監造;工作難點;問題分析;解決方案

1.地鐵車輛監造特點分析

隨著人們生活水平和生活質量的提高，人們對出行的要求也隨之增高。現階段，地鐵出行成為人們首選的交通工具，地鐵以其方便、快捷、安全的運營模式深受人們喜愛。同時，地鐵的建設，也代表著城市發展的快速化，也代表著一個城市的整體形象。不論是大中小城市都把地鐵的建設作為提升城市形象，促進低碳減排的重要建設工程，但在地鐵的車輛的建造中，由于一些城市建造技術和材料方面不到位，使地鐵車輛建設產生了一些新的問題和挑戰。

1.1車輛生產制造流程

在當前的城市地鐵建造中，它的生產流程主要分為以下幾個部分，一是在生產地鐵車輛的主機廠之下，再在不同省市區域設置分廠;二是生產地鐵車輛的主機廠把一部分地鐵的組成零件分包給主廠之下的分廠;三是通過不斷的研究和開發，更新城市地鐵車輛的配置和制式;四是將多家零件分包形式轉化為專一的一家零件分包。

1.2城市地鐵車輛監造特點

在地鐵建造的不斷更新下，其監造工作方式也出現了新的監管方式和方法。一是在地鐵車輛的監造中不斷有新的監造設備和技術出現;二是在地鐵的監造中實現了實體建造和內業資料的融合;三是地鐵車輛的監造與外部接口的監理方面的工作等。新型監造設備和新型監造技術的出現，給地鐵車輛的監造帶來了新的機遇和挑戰，這種挑戰也是當前在地鐵車輛的監造工作中正在面臨的重點和難題。為了更好的解決這種問題，就需要專業的監造人員不斷的對監造技術進行探索和發現，并制定合理有效的解決方案進行解決。

針對以上地鐵車輛監造的情況分析，我們將根據這些新問題和新形勢做出合理的解決方案和解決措施，以提高地鐵車輛的監造質量和監造水平。

2.城市地鐵監造中出現的問題分析

2.1不同的主機廠車輛監造生產存在差異

在不同的地鐵車輛生產主機廠中，其生產方式和生產技術也各不相同，他們之間的生產工藝和生產方法都有各自的生產產權[1]。比如在生產方面，不同主廠之間他們的生產臺位和生產車間的設置以及生產工藝都各不相同，在生產臺位的區別上，它們最大的生產區別就是對于臺位的生產范圍的大小控制不一樣;在生產車間上，有的廠家會設置單獨的部件生產車間，有的廠家則會將地鐵車輛的組成零件進行外包;而在生產工藝的區別上，每個生產地鐵車輛的主機廠都有其獨特的生產工藝，且生產技藝與其他的主廠存在較大的差異性。

2.2外包分廠監督問題

在地鐵車輛的生產監造中，由于監造工程巨大，零部件需求較高，以此將地鐵車輛的零部件外包到其他分廠的例子并不少見，但是在這一過程中，有以下幾個問題：一是在制作工藝方面分廠對其方案執行的是否徹底;二是在零部件安裝方面，安裝人員對安裝工作內容的掌握熟練程度;三是在生產過程中產生的文件處理方式問題等。

2.3不同制式車輛的監造問題

在不同的主廠之間，其生產車輛的制式也不相同，對車輛的等級控制和速度控制方面也存在較大問題，而且在不同的主廠之間，其編組方式也不相同。

3.城市地鐵車輛監造的解決措施分析

3.1不同主機廠存在監造差異的解決方法

在這一問題上，可以采用以下解決方法，比如在生產臺位的差異上，對于地鐵車輛的監造來說，臺位差異對地鐵車輛的監造影響較小，但這一問題也應該得到合理解決[2]。因此，我們可以在這一問題上，根據不同主廠之間的不同臺位要求，在實施地鐵車輛監造之前，應該先對監造工程師說明具體情況，讓工程師對臺位情況的差異性有充分的了解，并讓專門的總監理工程師調整相應的巡檢和旁站內容。在生產車間的差異問題上，主要是廠子內部生產零件，和外包分廠生產零件的差異性。在主廠內部生產的零件有專門的工程師和技術人員嚴格監管和要求，出錯率較低因此不需要特別改善。在對于外包零件的制作上，由于外包廠家的技術和生產流程不同，應該委派專門的工程師和技術人員親自到場監督指導。

3.2分廠監督問題解決方案

在制造工藝方面，對零部件的制造工藝方案是否已經全部掌握需要由專門的技術人員進行對接考核，通過考核之后才能從事生產作業。在分廠人員的安裝水平方面，應該制定專門的培訓期限，讓分廠相關人員到主廠進行學習之后，再回到分廠進行安裝工作，必要時應該將主廠的安裝技術人員調派到分廠對分廠的安裝人員予以指導。在對文件處理上，應該綜合考慮文件內容和零部件制造要求，對監造流程應該進行逐小時記錄，方便主廠和分廠就制造問題進行探討改進。

3.3解決不同車輛制式的具體方法

在不同制式的車輛監造中，首先應該考慮的是它的速度等級問題，當它的速度達到每小時100千米的時候，應該將車輛零部件的盤型制動和轉向架都考慮在內，應該采用與其速度相對應等級的組件，并考慮在這種速度下車輛門頁的密封等問題;當速度在每小時120千米的狀態時，應該考慮它的抗壓能力和減震（蛇形減震）能力。在編組方面，假如要對4輛車進行編組，應該以它的牽引制動性能為標準，采用3動1拖的方式，5輛車編組時，建議采用3動2拖的方式;以此類推，當采用6輛車進行編組時，應該采用4動2拖的方式。

結語

通過以上分析，我們對城市軌道交通車輛監造工作已經有了充分了解，對它在監造中可能出現的問題也已經做出了科學合理的方案預設，希望該內容能夠為相關的地鐵車輛監造工作提供相應的理論支持，創新監造方法，推動城市地鐵軌道交通的發展。

參考文獻

[1]嚴靖杰，金祖祺.城市軌道交通車輛現場監造方法與實踐[J].建設監理，2019，（4）：62-65.

[2]葛剛.基于業主方（南京地鐵）的地鐵車輛監造管理改進研究[D].江蘇：南京理工大學，2013.