“互聯網+”背景下全國交通一卡通對居民生活便利程度研究

葛姍姍　秦雨蒙　張雪漫

摘 要：隨著人民生活質量的提高，交通出行的便利程度成為了人們幸福感的一部分。“互聯網+”背景下，在國家政策的支持下，全國交通一卡通由此誕生。以蚌埠市全國交通一卡通給人們生活帶來的便利程度為研究對象，通過收集數據，統計交通一卡通使用情況、相關數據，分析了交通一卡通給蚌埠市民生活帶來的變化，探討了“互聯網+”背景下交通一卡通發展面臨的挑戰。

關鍵詞：“互聯網+”;全國交通一卡通;便利程度

文章編號：1004-7026（2019）15-0044-02 ? ? ? ? 中國圖書分類號：F572 ? ? ? ?文獻標志碼：A

1 ?研究背景及內容

1.1 ?研究背景

1.1.1 ?互聯網

眾所周知，如今是互聯網時代，而“互聯網+”是創新2.0下的互聯網發展新業態。“互聯網+”通俗來說就是“互聯網+其他傳統行業”，但這并不是簡單的相加，而是其他傳統行業利用互聯網平臺，與其融合從而創造新的發展業態。2015年7月1日，國務院發布的《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中，圍繞“互聯網+”如何與經濟生活中的各領域融合作出了指示。其中，在“重點行動”第九條中強調“互聯網+”便捷交通，“加快互聯網與交通運輸領域的深度融合，通過基礎設施、運輸工具、運行信息等互聯網化，推進基于互聯網平臺的便捷化交通運輸服務發展，顯著提高交通運輸資源利用效率和管理精細化水平，全面提升交通運輸行業服務品質和科學治理能力”。

在“互聯網+”的大背景下，傳統的交通卡已經無法滿足用戶的需要。各大交通一卡通公司順應發展，將很多服務搬到了線上。2018年安徽省蚌埠市納入全國一卡通，可以在220個城市刷卡，這得益于互聯網的發展。所以，“互聯網+”的發展背景給交通一卡通帶來了機遇，利用互聯網平臺，與傳統交通一卡通融合，創造新的交通一卡通業態，這一發展勢必會為用戶帶來便利[1]。

1.1.2 ?交通一卡通的含義及背景

交通一卡通是一張集成電路卡，其中的高科技芯片具有電子錢包等功能;是一種全新的支付方式，是一種與其他移動支付相結合并給消費者帶來便利的支付方式。

目前，全國已經有超過200多個城市發行了交通一卡通。交通一卡通支付方式已經覆蓋地鐵、公交車和出租車等交通工具。蚌埠市一卡通系統于2008年4月開始發卡，5月正式進行運營。目前，蚌埠市的交通一卡通已經可以在全國范圍內使用。交通部新聞發言人在2019年6月11日表示，2019年將實現260個地級市以上城市交通一卡通互聯互通。由此可見，交通一卡通未來的發展空間巨大。

1.2 ?研究內容

通過調研走訪，主要研究的內容分為3個方向：一是通過收集數據，統計出蚌埠交通一卡通使用情況相關數據;二是分析交通一卡通給蚌埠市民帶來的變化及便利程度;三是分析“互聯網+”背景下交通一卡通發展中面臨的困境。

2 ?蚌埠市交通一卡通使用情況

2.1 ?使用人群

通過問卷調查，主要以年齡為區別界限得出以下結果。18～29歲占比最多，為37.3%，這部分群體為交通一卡通相對最主要的用戶，他們更容易接受新的支付手段，特別是隨著互聯網和支付寶等移動支付的快速發展，在這個年齡階段的人更愿意使用一卡通。0～17歲占比為18.1%，60歲以上占比為16.2%，這兩個群體主要使用學生一卡通和老年一卡通。30～59歲占比為28.4%，這個群體僅次于18～29歲階段，隨著蚌埠市政府的宣傳及交通一卡通在蚌埠市的發展，這個年齡階段的人也逐漸接受交通一卡通支付方式[2]。

2.2 ?使用頻率

就使用頻率在兩個維度進行了調研：一是在交通一卡通出現后近年居民使用的頻率變化;二是居民個人日常使用交通一卡通的頻率。根據蚌埠市交通局官網信息，截至2018年11月，全國累計發行交通一卡通互聯互通卡2 100萬張。蚌埠市在交通一卡通出現后，由于前期居民的排斥心理，導致使用頻率較低。在蚌埠市政府相關政策及工作人員的努力下，基本上與全國一卡通發展形勢一致，呈增長狀態。在調查中發現，居民日常使用頻率基本與生活息息相關，低年齡學生每天的使用頻率在4～6次，主要是工作日;年輕人工作日也較為規律，2～4次的人群為大多數。

2.3 ?蚌埠市的政策

2017年6月30日，蚌埠市交通局發布政策文件《關于印發蚌埠市“十三五”綜合交通運輸發展規劃的通知》（下稱《通知》），要求全市貫徹實行。《通知》中規劃的范圍涵蓋蚌埠市，即蚌山區、禹會區、淮上區及龍子湖區4個市轄區，懷遠縣、固鎮縣和五河縣3個管轄縣，總面積5 951 km2。在《安徽省交通運輸廳關于印發安徽省綜合運輸服務“十三五”發展規劃的通知》中提到“更智慧”，即“地市級以上交通“一卡通”覆蓋比率達到90%。民航、鐵路、公路主樞紐，港口客運站聯程運輸服務（聯網售票、一站式出行信息查詢等）功能比例不低于60%。交通行政權力網上公開透明運行，交通運輸服務監督電話系統地市級以上行政區聯網運行率超過90%”。

2.4 ?使用的范圍

從地區來看，目前蚌埠公交交通一卡通可在全國245個城市互聯互通。2019年6月11日，交通運輸部舉行的新聞發布會上宣布2019年將會實現全國260個地級市以上城市交通一卡通互聯互通，其中包括蚌埠市，這大大便利了蚌埠市使用交通一卡通的人群[3]。

交通一卡通目前在蚌埠主要使用于公交車，但交通一卡通的使用范圍不僅限于此，還可用于地鐵、高鐵等交通工具，未來交通一卡通適用范圍會不斷擴大。

3 ?一卡通對生活的便利程度研究

3.1 ?生活便利程度理論

生活便利程度研究是隨著小康社會的建立、人們生活越來越幸福而發展起來的。曾經馬車、山路到如今的汽車、公路，人們生活的便利程度大大提高，人們也更注重生活的便利程度。居民生活便利程度研究的基本假設是居民花費在交通上的時間、金錢等方面的最小化及感受到的舒適度最大化。當花費的金錢、時間少，而舒適度高的情況下，人們就會認為交通很便利;當花費的金錢、時間多，舒適度高的情況下，人們就會認為交通一般;當花費的金錢、時間多，舒適度卻很低的情況下，人們就會認為交通很不便利。

3.2 ?研究方法

研究全國交通一卡通給人們生活帶來的便利程度指標體系，應該從人們的切身感受出發，進而發現對便利程度影響最大因子的權重，同時對便利程度等級進行劃分。

3.3 ?研究結果與分析

通過調查，全國交通一卡通出臺前市民們首選的交通工具為自行車、公交車、自駕車、拼車的比例分別為8%、20%、37%、35%;全國交通一卡通出臺后分別為7%、45%、28%、20%。由此可以看出，全國交通一卡通出臺前后市民們首選工具意愿的變化情況，市民們越來越傾向于使用一卡通來乘坐綠色環保的公交車。

從全國交通一卡通出臺前后市民們對一卡通的使用頻率來看，不坐公交車的人不斷減少，偶爾和比較多坐公交車的人群增多。綜合研究結果，絕大部分人認為全國交通一卡通給人們帶來了極大的便利，只有少數（2%）的人認為不夠便利。

4 ?研究結論

4.1 ?全國交通一卡通的局限性

4.1.1 ?給城市交通一卡通帶來挑戰

城市交通一卡通致力于服務某一個城市，與全國交通一卡通之間不能互通。如果用戶的一卡通所在區域是蚌埠市，那么他便不能在其他城市使用蚌埠公交卡，這大大地降低了人們出行的便利程度。

4.1.2 ?手機交通一卡通產生“開卡費”

隨著手機的普及，越來越多的人直接通過互聯網開通交通一卡通，這也確實給大家帶來了方便[4]。但是，根據調研結果顯示，通過手機開通交通一卡通時會被收取“開卡服務費”，而且不同地區、不同手機品牌所收取的費用不同，少的十幾元，多的二三十元不等。不僅如此，該費用不予退還，許多用戶對這種做法不滿。滿意度是人們對于全國交通一卡通便利程度的監測指標之一，不可忽視[5-6]。

4.2 ?未來展望

交通行業的發展關系著人民群眾出行的便利程度，同樣也關系著人民群眾對生活的滿意度。因為有國家政策的支持，交通一卡通服務范圍快速擴大，使用功能也更加電子化。相信在未來可以真正做到通過一張卡就可以在全國乘坐公共交通工具。

參考文獻：

[1]周永才，郭媛，吳金成，等.全國交通一卡通互聯互通對城市交通一卡通的挑戰與機遇[J].交通企業管理，2019，34（1）：14-16.

[2]賈芮.交通一卡通大數據的應用[J].中外企業家，2019（1）：56.

[3]李秀榮.手機交通一卡通“開卡費”別成糊涂賬[N].山西日報，2018-12-12（003）.

[4]李賓，郎瑩，張印寶，等.全國交通一卡通互聯互通對社會及經濟發展的影響[J].交通世界，2017（26）：49-50.

[5]戴曉曉.深圳通二維碼上線接入全國交通一卡通系統[J].廣東交通，2018（1）：27.

[6]李繼銘，金元，徐鐘全，等.全國交通一卡通單邊交易處理方法的探索[J].鐵路通信信號工程技術，2017（5）：75-78.