武漢近代城市空間結構與形態的演變

陳小斐?郭立群

摘 要：當今社會經濟飛速發展，推動城市空間急速擴張、城市結構重組以及規模擴大，同時也帶來諸多問題。為了更好地營建城市空間，城市空間結構與形態的演變研究逐步引起人們的重視。本文將近代武漢市城市空間形態作為研究對象，根據城市演變的歷史與空間特征，探究近代武漢的城市形態特點，主要從近代武漢城市的空間形態、近代武漢城市外部形態的演變、近代武漢城市內部空間結構及形態的演化，分析近代武漢城市形態的演變歷程與城市形態變遷特點。

關鍵詞：城市空間;空間結構;外部形態;內部形態;演變

0 引言

武漢地處中國華中地區，以“江城”聞名于世，長江與漢江貫穿市境中央，三分武漢，形成隔江鼎立的格局。武漢獨特的地理區位使它聯系長江流域東、西與京漢鐵路的南、北。武漢作為華中地區的特大城市，由于非物質的因素經歷了分合相間的過程，這是對該城市空間結構與城市歷史文化的反映，也使它擁有獨特的城市形態。對近代武漢城市空間形態演變的研究有重要的現實意義。

1 武漢近代城市空間形態的形成與文明的轉型

1861年，武漢作為中國中部的一個近代都市，開啟了她的城市近代化濫觴，到1911年基本上實現了城市性質的轉變，由傳統商業市鎮轉型為近代國際大都市。1840年到1841年的鴉片戰爭，是中國近代史的發端，封建社會的發展歷程由此改變，通商口岸的開通使中國從封建社會淪為半殖民地半封建社會。確定五口通商后，我國成為西方強國的商品傾銷地和原材料生產地，并改變了原有的經濟與社會結構。開埠后，列強們爭相沿漢口長江沿岸筑碼頭和港庫，依靠近代輪船輸送物資，使漢口的商業活動由濱河向濱江沿岸擴展。漢口也由此成為內陸通向上海進行海外貿易的最大中轉中心。這些變化深深地影響了武漢的近現代城市形態。1889年，張之洞任湖廣總督，他參考西方的近現代城市模式規劃了近代武漢。在工業上，武漢的近代民族工業在短時間內迅速興起，城市的經濟功能由單一的商業發展到工商并重。張之洞創辦的漢陽鐵廠、湖北槍炮廠等工廠、企業為全國之首，占同期全國官商合辦企業的24%。張之洞在不懈努力下，在上任后的20年時間里，在武漢基本建成了一個近代化的工業體系。工業區的興建，催生了鐵路與港口的建設，如服務于漢陽鐵廠的大冶鐵路與漢陽江邊修建工業專用的碼頭。在商業方面，張之洞認為“漢口東西為長江上下之沖，南北為鐵路交會之所，實為中國商務樞紐，是欲講求商務必優先自漢口”。[1]張之洞于1899年初奏請設置漢口廳，并建立商業行會，鼓勵對外競爭，并陸續修筑公館、設立銀行。1900年，武漢修建了漢口火車站。這一時期，城市公用事業的建設，如水電、電話、公用交通等都開始起步。張之洞一系列的舉措，在整體上奠定了武漢近代城市空間與建設的基本格局。

2 近代武漢城市外部形態的演變

2.1 城市空間擴展

前近代的武漢三鎮城區范圍有限，武昌城城墻總長度為3500丈（約11667米），城區總面積約5平方公里;漢陽城城墻內不到1平方公里;漢口則在今長堤街與漢水之間，面積約為12平方公里。三鎮區總面積約18平方公里。開埠后的武漢，城市空間布局和發展發生了巨變。租界的建立使漢口市區發展的走向從沿河趨向沿江，從臨近江漢關的英租界到勝利街下段的日租界，形成濱江五國租界區。租界區興建了近代建筑及經過規劃的路面、下水道、電話、自來水等公用設施。這些既是列強殖民侵占的產物，也是西方現代文明楔入武漢的表現。

2.2 武昌城的外部城市形態變遷

在中國的漢字中，“城”字代表的是城墻，為中國古代城市代表性的具體要素。城墻作為古代城市的邊界，對城市外部形態有重要影響，是研究城市形態的重要依據。武漢最早建城的區域，始于公元223年，前后分別經歷了魏晉南北朝時期的夏口城、唐宋時期的鄂州城與明清時期的武昌城。嘉靖《湖廣圖經志書》載：“城周圍三千九十八丈，城垣東南高一丈闊二丈五尺，西北高三丈九尺闊九尺……門曰大東，小東，新南，平湖，漢陽，望山，保安，竹牌，草埠共九門。”①城墻于1371年基本定型。民國十八年（公元1929年），北伐軍攻占武昌城后，拆除城墻，武昌城垣共存在550多年。對城市形態的變遷而言，是一個由封閉向開放形態的轉變，由此開啟了武昌近代城市空間的開放形態。

2.3 漢陽城的城市外部形態變遷

漢陽在東漢時，在大別山（今龜山）北建卻月城，之后伴隨著政權的更迭，在戰火和洪水下，屢有興毀，演變出魯山城、沔陽城、漢陽城。唐武德四年（公元621年），唐朝大軍收復魯山城，在城內設置沔州、漢陽郡、漢陽治所，魯山城更名為沔州城，又稱漢陽城。到了明清時，漢陽城周756丈（2520米），有四門，東曰朝宗、南曰南紀、西曰鳳山、北曰朝元。后因朝元堵塞封閉，實際為三門，并且還有城濠，是一座較為堅固的城池。到民國中期，城墻已殘破不堪。1926年，北伐軍攻克武漢后，漢陽古城墻也開被拆除，1931年江淮大水淹沒武漢，使漢陽城墻的殘垣蕩然無存。1947年，西門城樓最后被拆除，漢陽城墻也宣告了它歷史使命的結束。

2.4 漢口鎮的城市外部形態變遷

武漢三鎮中，漢口最晚興起。漢口城市形態的變遷與堤防、城墻有著密切的關聯。漢口區域內三次大的堤防與城墻的修筑，奠定了武漢近代城市外部邊界的形態。

漢口最早的城市邊界是明崇禎八年（公元1635年）修筑的后湖堤（袁公堤）。袁公堤的修建使漢口免于后湖的洪水侵襲，漢正街一帶市場穩定，居民增長，日趨繁榮。漢口第二次城市邊界的延伸與防范農民起義軍有關，漢口最初是不設防的城市，清代中期以前沒有城墻，為了抵擋當時在湖北活動的捻軍，清同治四年（公元1864年），漢陽知府鐘謙鈞主持于袁公堤外筑漢口城堡，環繞漢口鎮。城墻上至硚口，下至一元路，全長約10里，被稱為“后湖城墻”。這道城墻與長江漢水共同形成了這一時期的漢口外部邊界，發揮防守軍事與防洪的雙重功能。第三次城市邊界延伸發生在清末漢口開埠以后，漢口更趨繁榮，原有市區囿于城堡內，難以適應城市發展，為了進一步解除水患，1905年，張之洞主持修筑后湖長堤，該堤東起堤角，西至舵落口，被圈入堤內的后湖則逐漸萎縮、消失。漢口鎮的發展從此突破了“后城城墻”的限制，張公堤成為漢口新的城市邊界。這三次城市邊界的延伸為漢口的發展奠定了地理基礎，為城市的擴展、形態的形成提供了保證。

3 近代武漢城市內部空間結構及形態的演化

3.1 近代工業技術對城市內部空間形態的影響——以漢口為例

晚清至近代影響武漢城市空間擴展的重大事件，一個是內河航業的興起，另一個是京漢鐵路的修建。第二次鴉片戰爭之后，1861年，漢口開埠后，西方列強利用不平等條約掠取“內河航運權”，控制江漢關，壟斷長江航運。1873年，中國輪船招商局成立，開江海航運，打破了列強航業對長江航運的壟斷。輪船碼頭隨著近代輪運業的興起而出現，從開埠到清末，漢口長江、漢江兩岸開辟的新式輪船碼頭與舊式的木船碼頭共計100多座。近代庫場也隨著近代碼頭的興起而興起，到清末，中外航商在漢口共建堆棧24間、煤貨場1處，分布于江河沿灘與租界區。這些以碼頭、庫場為主體的港埠設施與櫛比江岸的近代各式輪船共同形成近代漢口港口的城市形態。

1889年，時任兩廣總督的張之洞奏請清政府修建盧漢鐵路（京漢鐵路）。京漢鐵路的建成，對京城與南方的聯系起到了很重要的作用，也促進了武漢城市的近代化，從主體上改變了武漢在近代中國經濟中的格局。京漢鐵路的通車以及后來的粵漢鐵路的建成，使地處長江中游的武漢成為連接中國南北和東西的水路交通樞紐。晚清時，隨著先進科技的傳播，漢口興航運、修鐵路，開始發展現代交通，港口的興起使近代漢口城市空間沿漢水和長江呈帶狀線形延伸。近代鐵路的作用和引力，使城市空間向西北方向與港口和鐵路之間的空地迅速擴張。整個近代，漢口城市擴張的過程從由沿河岸港口帶狀線性擴張轉向西北朝鐵路方向的空地填充式擴張。在空間擴張過程中，最初的漢口城市邊界的“后城城墻”演變為城市道路（長堤街），并形成城市新的增長點，火車站周圍的火車編組站②則成為城市工業的積聚點。

3.2 近現代街道與公共空間的衍生對城市內部空間形態的影響

20世紀20年代末，武漢城市人口接近100萬，交通量劇增，城區舊有的狹窄道路系統已經不能滿足使用要求。為了完善道路系統，1927年起，民國漢口市政府將道路建設作為重點，規劃了主次道路，依照交通比重，將市區道路分為5級，增設人行道路，實行人車分離，并在道路下方增設排水設施。同時，規定里弄寬度，以房屋量的密度而分寬窄。近代武漢城市系統性的街道網絡的建立，日漸形成城市道路空間，成為現代城市公共空間系統的基礎。

城市公共空間是城市空間重要的組成要素，武漢城市公共空間也展現其獨特性。近代武漢由于商業的發展，呈現人口稠密、商鋪密集、地價昂貴的情況，高密度的城市空間使得城市公共空間功能多樣，空間形態也呈現夾雜、多元的特點。傳統城鎮時期的城市公共空間主要有碼頭、街市、會館公所、寺觀教堂、園林等。進入近代，隨著西方城市公共空間如城市廣場、公園、城市公共綠地、城市居住公共綠地、跑馬場、電影院、俱樂部、學校等的傳入，產生新的生活方式及公共活動方式，由此而產生新的公共活動空間，使得近代武漢城市公共空間層次及形式更加豐富與多元。

4 結語

武漢近代城市空間形態的變遷，從橫向來看，呈外延式擴展蔓延，首先延漢水、長江帶狀延伸，再逐漸向內陸地區擴展，三鎮聯系逐漸加強;從縱向來看，城市呈多元化擴展，城市人口增多，城市公共空間增多，城市規模變大。從城市的內部形態來看，街道由狹窄到縱橫分明，道路流通性好，功能布局清晰;從城市規劃思想方面來看，西方近代城市規劃的思想影響著近代武漢城市規劃。在近代這一時期，特殊的時代背景使武漢由傳統的封閉市鎮逐步轉變為半封建半殖民的開放性商貿中心，同時也促進了相應城市設施的建設，如港口、碼頭、道路等，為現代武漢城市的格局與形態奠定了基礎。

一座城市的空間結構與形態的變遷，可見這座城市的歷史痕跡，非物質因素推動城市空間形態的變遷，而空間形態的變遷也反映了這些非物質因素對城市的影響，兩者共同作用，相互影響，推動著城市發展的進程。

注釋：①嘉靖《湖廣圖經志書》，又稱《湖廣通志》，是現存最早設計今湖北、湖南兩省范圍的一部省志。

②鐵路編組站是在鐵路網上辦理貨物列車解體和編解作業，并為此設有比較完善的調車設備的車站。

參考文獻：

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