船舶維修保養措施研究

于霖

（海裝沈陽局駐大連地區第二軍事代表室，遼寧大連 116000）

隨著航運業的發展和國際航運市場的參與，對船舶維修和運營的管理要求越來越高。法院的管理相對不同。管理仍然是一種傳統的管理形式，這限制了法院的運作管理，也限制了船舶的安全，本文提出了船舶維修的新理念，并要求為船舶提供維修服務，從而提高其工作績效和船員工作質量。在設計階段，應考慮船舶配套和運行的必要性，為保證法院今后的正常運行，必須保證交付后能獲得資源和水資源。通過建立數學模型，包括修船方法和船廠選擇，有效地節約了維修成本，優化了船舶備件庫存，確定了合理的維修周期[1]。本文詳細介紹了為解決這一問題而采取的相應措施，并提出了一些建議。確保船舶經濟效益最大化。

1.船舶機械裝備的維護

（1）在設備使用過程中，由于設計原因和工作條件，機械設備故障，使機械零件失去規定的功能，不能繼續工作，從而導致材料、工藝和裝配故障，機械系統故障與機械故障密切相關，船舶機械設備的技術維修旨在提高設備質量，改善工作條件，延長機械零件的使用壽命，通過長期的觀察和研究，可以恢復尺寸，通過對機械零件的形狀和表面性能的研究，恢復其工作能力，通過對機械的設計、材料、工藝和零件的裝配設計得出結論，大大降低了設備的故障率[2]。

（2）船舶發生故障后，應按既定程序和資源進行維修。其中最重要的一個步驟就包括船舶的可修性測量，可修復性是指可以修復的一種可能性。即按照規定的程序和方法，船舶在規定的條件和期限內進行規定的修理后，可以恢復并保持到規定的工作狀態，又可被稱為恢復船舶服務功能。除此之外，還需注意到船舶修復時如需要改裝則要注意的幾個因素：1）平均維修時間；2）單個事故后的平均恢復時間；3）平均恢復時間；4）最大恢復時間；5）預防性維護的平均時間；6）平均維修停機率；7）可修性指數。

（3）船舶的維修保養主要有兩種方式：1）在船舶營運期間進行維修；2）船舶在停航期間的維護和修理，主要是為了檢查和測試船舶的設計和設備。注意到相關的報告，在整個維修期間，必須對船舶的現狀進行分析。在維修過程中，除了要考慮船舶運行中機電設備的時間損失、設備的使用壽命等因素外，還要進行分類維修和技術維修。同時，實務服務分為小修和小修兩個方面。假設正處于航行中，必須停止船上已耗盡的機電設備，進行檢修。

2.船舶機械設備失效情況與措施

船舶機械設備備件和材料的損耗與這些設備的儲存、使用和使用密切相關，其主要因素是磨損、變形、損壞和腐蝕。

（1）磨損是指零件產生相對運動時尺寸、形狀和表面質量的變化。可以分為腐蝕磨損、疲勞磨損、和微動磨損。若系統具有相對滑動或旋轉部件，其磨損超過一個極限，這會導致約定性能的變化、潤滑條件的惡化、磨損、沖擊和噪聲。綜合研究減少磨損、材料表面摩擦、表面摩擦材料的硬度、斷裂粘度、彈性模量及其一致性能的措施，可以采取控制摩擦的形成的方法，必須確保摩擦表面或氧化物表面上存在合理的微觀粗糙度以及一定的粗糙深度；這樣可以有效地降低粘度磨損和材料疲勞，同時我們也可以根據摩擦表面的正常工作溫度，選擇粘度較高的潤滑油；該方法可防止離合器零件因精度降低和潤滑油松動而造成的微動損失，在固定的超臨界載荷下，調幅至30m，調節環境溫度，選用高粘度、高剪切強度，提高材料的硬度，選擇合適的材料。

（2）變形是機械零件或零件在外力作用下形狀和尺寸發生變化的現象，具體可分為彈性變形變為不可逆塑性變形。過度變形是機械故障的一種重要類型。機械零部件的變形可分為彈性變形和塑性變形。在彈性變形條件下，如果載荷增大，過大的變形會引起振動、噪聲、溫度變化等不利因素。[3]這加速了材料性能的變化，形成了惡性循環。控制措施包括：加強材料的剛度，合理配置零件，提高零件的應力。加工裝配時防止殘余應力，嚴格系統潤滑裝置，避免過載、局部過載和過熱。

（3）過度疲勞是指由于機械裝置的過度運行而導致零件的連續性的中斷。但是與拒絕分解零件或分解零件而產生磨損和變形相比，機械零件斷裂可能有失效的風險，不止如此，機械零件的損壞往往導致嚴重的機械事故，這是最危險的失效形式，在這種情況下，斷裂的機械零件可分為粘性和脆性兩種情況。因此疲勞會破壞環境安全。我們可以采取的控制措施包括降低和消除應力集中，嚴格控制熱處理，消除殘余電壓和過載現象。

（4）機械零件的腐蝕損傷是指金屬材料與環境發生化學或電化學反應而造成的損傷。包括化學腐蝕和電化學腐蝕。控制措施包括減少適合環境的防腐材料的用量。以及面對金屬表面粗糙的特質，滿足保護環境的初衷，采用具有去除腐蝕性的性質的介質，涂在金屬表面；如防銹劑或者進行電化學防護等。

3.日常維護保養措施

船舶日常維修與保養的定義：船舶的日常維修與保養是為了確保船舶在第二次計劃在廠修理間隔期間處于良好的技術和適航狀態，以船員或船員為主體進行日常維修或排除設備的各種故障，是巡邏船維持正常技術狀態的基本措施。日常維護應遵循以下原則：（1）安全第一，預防為主，節約原則。（2）在部門的監督下，該站負責執行船舶的原則。（3）日常維護與暫停維護相結合的原則。日常維護工作分類：（1）船舶的日常維修工作分為日常維修、月度維修和停船維修3大類，停船維修分為半年維修和年度維修。（2）每日保養，每月保養，每半年制保養，或每年保養[4]。

機械系統的工作環境主要是液體、氣體和潤滑油、水等其他工作介質，當系統的工作環境受到空氣污染、泄漏或理化性能的變化可能導致系統的材料性能發生變化時，在系統設計過程中，我們研究了降低故障率的一系列措施，用以降低故障率。因此，在日常維護過程中，必須定期檢查這些控制措施的有效性。

（1）污染控制措施。主要是過濾掉系統中的污染物。機械系統的設計與過濾器在適當的地方，以消除顆粒為主要，去除大量的被吸收的或自由水，并去除溶解或未溶解的空氣的功能。

（2）系統泄漏控制措施。在設計和生產過程中，主要考慮密封槽的設計和加工，選擇合理材料的合理結構形式和密封元件，按照接合面的平整度要求，選擇合理的裝配修復工藝和工具。

（3）物理化學特性控制措施。定期對潤滑油進行物理化學分析，嚴格監測其組成，使用合適的抗氧劑，選擇天然高水解穩定性的潤滑油等，有利于潤滑油化學特性的穩定，通過控制系統的溫度和壓力，控制潤滑油的粘度和體積模量，有利于潤滑油物理性質的穩定[5]。

4.結語

機械系統故障具有相應的形成情形，因此我們一般采用從各種故障起因中推斷出故障機理的方法，通過收集詳細的故障信息和嚴格比較數據，制定相應的維修規則。確立嚴格的日常維護要求：建立詳細的監測數據檔案，采用先進的監測診斷工具，如光譜儀、計數器、振動分析設備等先進的診斷監測設備，全天候檢測噪聲、泄漏、過熱等，降低設備的故障率，粘度，這是提高船速的有效措施。