商丘市物流產(chǎn)業(yè)效率動(dòng)態(tài)性分析

吉志勇

【摘 要】產(chǎn)業(yè)效率是衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性標(biāo)準(zhǔn)。本文運(yùn)用軟件Deap2.1對(duì)商丘市物流產(chǎn)業(yè)從2012年到2017年的綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率以及規(guī)模報(bào)酬進(jìn)行了測(cè)算，在此基礎(chǔ)上從動(dòng)態(tài)性的視角對(duì)商丘市物流產(chǎn)業(yè)的綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率以及規(guī)模報(bào)酬從2012年到2017年的變化趨勢(shì)進(jìn)行了分析，得出了影響商丘市物流產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)效率的主要受到純技術(shù)效率和規(guī)模效率兩個(gè)方面的影響，而其中影響較大的是純技術(shù)效率，規(guī)模效率的影響相對(duì)較小。最后針對(duì)商丘市物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在的不足，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。

【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè)效率;綜合技術(shù)效率;純技術(shù)效率;規(guī)模效率

一、相關(guān)理論技術(shù)

1.物流的概念

物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)分工達(dá)到一定程度時(shí)的產(chǎn)物。自物流這一概念提出后，就逐步地到廣泛的關(guān)注。從表面上理解，物流即為物體的流動(dòng)，從供應(yīng)鏈層面看，它包含了物體從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的流通中的各種活動(dòng)或?qū)I(yè)化功能的集合。2001年，我國(guó)將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。而物流可以從兩個(gè)層面來(lái)理解：狹義物流是指物資的運(yùn)輸、儲(chǔ)存等基本功能的集合;廣義物流是指在物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存等功能的基礎(chǔ)上又包含了原材料、零部件在企業(yè)之間的流動(dòng)、生產(chǎn)過(guò)程中的物料轉(zhuǎn)化等功能，即在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流。

2.物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)理論

產(chǎn)業(yè)是社會(huì)分工的產(chǎn)物，它的含義具有多層次性，并且內(nèi)涵不斷充實(shí)，外延不斷擴(kuò)展。可見(jiàn)，產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動(dòng)態(tài)的。帥斌[1]對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了定義：物流產(chǎn)業(yè)是指專門從事將商品或者服務(wù)由起始地流動(dòng)到消費(fèi)地，從而使得空間發(fā)生位移，時(shí)間發(fā)生延續(xù)，促使其達(dá)到高效率流動(dòng)、儲(chǔ)存以及增值服務(wù)的營(yíng)利性事業(yè)組織的集合群體。如果綜合各個(gè)角度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行界定的話，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、以及供應(yīng)鏈中批發(fā)零售業(yè)的包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)子行業(yè)的集合。當(dāng)然，物流產(chǎn)業(yè)的總體功能并不是各個(gè)子行業(yè)的簡(jiǎn)單相加，它可以起“1+1>2”效果的專業(yè)化整合。但是一般都認(rèn)為，交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的主要組成部分，再加上《中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒》中將交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)的分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。基于此，本文所研究的物流產(chǎn)業(yè)以《中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒》中對(duì)物流行業(yè)的主要分類為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，以此來(lái)分析我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)效率。

3.產(chǎn)業(yè)效率理論

結(jié)合效率的分解研究以及對(duì)物流產(chǎn)業(yè)研究的需要，本文所研究的效率主要是綜合技術(shù)效率，它主要是指就目前的技術(shù)水平下，當(dāng)投入規(guī)模和數(shù)量比例等條件相同時(shí)，某一產(chǎn)業(yè)或生產(chǎn)者能夠使得產(chǎn)出達(dá)到最大化或者某一決策單元的投入利用率最大化的能力，它反映了某一決策單元能夠?qū)ΜF(xiàn)有投入資源或要素的運(yùn)用程度。多數(shù)情行下，某一生產(chǎn)或決策單元的技術(shù)效率與管理、制度、發(fā)展結(jié)構(gòu)等多種因素有著很大的關(guān)聯(lián)，當(dāng)決策單元的管理水平和制度等因素與這個(gè)單元現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)相互配套的程度越高時(shí)，生產(chǎn)技術(shù)將越有可能發(fā)揮更大的潛能，以更好地促進(jìn)決策單元產(chǎn)出水平的提高。

二、DEA方法介紹

DEA全名為“數(shù)據(jù)包絡(luò)分析”，它通常被用來(lái)評(píng)價(jià)多個(gè)具有多投入、多產(chǎn)出的決策單元是否為有效[2]。在DEA評(píng)價(jià)體系當(dāng)中，所謂的決策單元就是被評(píng)價(jià)同類型的多數(shù)被評(píng)價(jià)單元，這些多數(shù)同類型的被評(píng)價(jià)單元是通過(guò)一定投入要素得到一定的產(chǎn)出，它們的英文簡(jiǎn)稱是DUM。決策單元的目的是為了達(dá)到效率有效，而效率有效意味著投入要素利用最大化和產(chǎn)出最大化。

其中，產(chǎn)業(yè)效率主要包含了綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率以及規(guī)模效率，綜合技術(shù)效率是純技術(shù)效率和規(guī)模效率的乘積，因此綜合技術(shù)效率的變化受純技術(shù)效率和規(guī)模效率共同影響的，純技術(shù)效率無(wú)效意味著產(chǎn)業(yè)在管理方面的滯后，規(guī)模效率無(wú)效意味著在產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面存在盲目擴(kuò)張的情況。

1.規(guī)模報(bào)酬不變的DEA模型（CCR）

CCR模型結(jié)論的含義如下：

（1）當(dāng)θ=1且松弛變量S+=S-=0時(shí)，DEA達(dá)到有效，因此投入得到最充分的利用，產(chǎn)出不存在不足且達(dá)到最大化。

（2）當(dāng)θ=1且S+≠0，S-≠0時(shí)，決策單元為弱DEA有效，此時(shí)決策單元不需要比例改進(jìn)但仍需要松弛改進(jìn)，故技術(shù)效率非最佳;

（3）當(dāng)θ<1時(shí)，決策單元為DEA無(wú)效，需要通過(guò)解決投入冗余和產(chǎn)出不足進(jìn)行改進(jìn)以達(dá)到有效狀態(tài)。

2.規(guī)模報(bào)酬變動(dòng)的DEA模型（BCC）

CCR模型并未考慮規(guī)模變化所帶來(lái)的影響。而在現(xiàn)實(shí)中，生產(chǎn)規(guī)模不可能不變。在早期研究中，規(guī)模變化的影響沒(méi)有從技術(shù)效率的影響中單獨(dú)被分離出來(lái)，隨著研究的深入，規(guī)模影響逐漸地被單獨(dú)分離出來(lái)，由此引入了BCC模型。BCC模型能將純技術(shù)和規(guī)模各自分別對(duì)效率變化的影響區(qū)分開(kāi)。所以在運(yùn)用DEA模型測(cè)算技術(shù)效率時(shí)可以去除規(guī)模效率的影響，精確地測(cè)算出純技術(shù)效率值。

BCC模型結(jié)論的經(jīng)濟(jì)含義如下：

（1）當(dāng)θ=1且松弛變量S+=S-=0時(shí)，DEA達(dá)到有效，存在投入冗余和產(chǎn)出不足，需要通過(guò)松弛改進(jìn)才能夠達(dá)到有效。

（2）當(dāng)θ=1且S+≠0，S-≠0時(shí)，決策單元為弱DEA有效，存在投入冗余和產(chǎn)出不足，需要通過(guò)松弛改進(jìn)才能夠達(dá)到有效。

（3）當(dāng)θ<1時(shí)，決策單元為DEA無(wú)效，此時(shí)決策單元純技術(shù)效率和規(guī)模效率都處于無(wú)效狀態(tài)。

同時(shí)還可以得到如下結(jié)論：

（1）若λ/θ<1時(shí)，則決策單元的規(guī)模效益遞增，用IRS表示，意味著決策單元若增加一定比例的投入量，則會(huì)得到更高比例的產(chǎn)出量;

（2）若λ/θ=1時(shí)，則決策單元的規(guī)模效益不變，用CRS表示，意味著決策單元若增加一定比例的投入量，則會(huì)得到同等比例的產(chǎn)出量;

（3）若λ/θ>1時(shí)，則決策單元的規(guī)模效益遞減，用DRS表示，意味著決策單元若增加一定比例的投入量，則會(huì)得到更低比例的產(chǎn)出量。

三、河南省物流產(chǎn)業(yè)效率實(shí)證分析

本文以物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)、物流網(wǎng)絡(luò)里程數(shù)、物流固定資產(chǎn)投資額為投入指標(biāo)，以貨物周轉(zhuǎn)量、物流業(yè)增加值為產(chǎn)出指標(biāo)，根據(jù)《河南省統(tǒng)計(jì)年鑒》選取了商丘市物流產(chǎn)業(yè)從2012-2017年的相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，運(yùn)用Deap2.1軟件對(duì)商丘市物流產(chǎn)業(yè)的綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率分別進(jìn)行測(cè)算，測(cè)算結(jié)果如表3-1和圖3-1所示：

1.從表3-1中可看出，從2012-2017年，商丘市物流產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)效率均值為0.866，純技術(shù)效率均值為0.920，規(guī)模效率均值為0.937，三者的均值均為無(wú)效，說(shuō)明商丘市物流產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出的配置在整體上并未達(dá)到最佳狀態(tài)。綜合技術(shù)效率偏低是由純技術(shù)效率和規(guī)模效率共同影響的，從數(shù)值比較來(lái)看，規(guī)模效率均值偏高且更接近有效，純技術(shù)效率更偏低，由此可以初步得出，純技術(shù)效率對(duì)綜合技術(shù)效率均值影響較大，相比之下，規(guī)模效率影響較少，而且商丘市物流產(chǎn)業(yè)方面存在規(guī)模遞增趨勢(shì)。說(shuō)明商丘市物流在管理水平和理念方面存在較大的落后，結(jié)合規(guī)模報(bào)酬的變化較為良好。

2.從圖31可看出，從2012-2017年，綜合技術(shù)效率和純技術(shù)效率的整體變化趨勢(shì)基本吻合，而與規(guī)模效率的變化趨勢(shì)呈現(xiàn)出階段性相反的情況：從2012-2013年，綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率以及規(guī)模效率均呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì);2013-2014年，規(guī)模效率呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，而綜合技術(shù)效率和純技術(shù)效率卻呈現(xiàn)上升趨勢(shì);2014-2015年，綜合技術(shù)效率和純技術(shù)效率整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，規(guī)模效率雖也呈現(xiàn)出了上升趨勢(shì)，但上升程度與前兩者有明顯差別;從整個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程中可以看出，綜合技術(shù)效率的變化趨勢(shì)主要受純技術(shù)效率變化的影響。

3.綜上所述，從整體來(lái)看，綜合技術(shù)效率均值無(wú)效且偏低是受到純技術(shù)效率和規(guī)模效率的影響，其中純技術(shù)效率影響相對(duì)較大。從動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)來(lái)分析，綜合技術(shù)效率變化趨勢(shì)主要受到純技術(shù)效率變化趨勢(shì)的影響，同時(shí)在某一階段，規(guī)模效率的變化會(huì)影響綜合技術(shù)效率的變化幅度。

四、改進(jìn)建議

1.持續(xù)發(fā)揮政策的引領(lǐng)作用，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

政策支持是物流產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，自貿(mào)區(qū)、跨境電商以及航空港的規(guī)劃為中原地區(qū)與各國(guó)之間的貿(mào)易提供了極大的機(jī)會(huì)，這意味著河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力，因此應(yīng)該充分利用這樣的機(jī)會(huì)加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，擴(kuò)大物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)需，同時(shí)要鼓勵(lì)物流企業(yè)之間相互參股、兼并重組，以擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。

2.以引入物流先進(jìn)人才為突破口，提高物流管理水平

導(dǎo)致河南省物流產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)效率偏低的重要原因是純技術(shù)效率即管理水平低下，管理理念嚴(yán)重落后，因此應(yīng)該充分利用人才引入的優(yōu)惠政策加大物流先進(jìn)人才的引入，使這些專業(yè)型人才充分發(fā)揮自己的專長(zhǎng)，以提高企業(yè)管理水平、完善企業(yè)管理制度，減少物流產(chǎn)業(yè)投入冗余，使物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出實(shí)現(xiàn)最大化。

3.優(yōu)化資源配置，使物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模合理化

從前面表1中可以看出，河南省物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模存在一定程度的盲目擴(kuò)張，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模報(bào)酬整體上呈現(xiàn)規(guī)模遞減的情況。因此，要做的是使得物流產(chǎn)業(yè)中各個(gè)投入要素能夠達(dá)到最佳配置和組合，使得物流產(chǎn)業(yè)中的各項(xiàng)投入資源和基礎(chǔ)設(shè)施能夠更加得充分利用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]帥斌.物流經(jīng)濟(jì)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2005.

[2]魏權(quán)齡著.評(píng)價(jià)相對(duì)有效性的DEA方法[M]：北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，1988.