市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究

胡楊柳 徐永苗

【摘 要】當(dāng)前我國很多市政道路橋梁存在路面沉降問題，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與技術(shù)的不斷進(jìn)步對我國市政道路橋梁安全具有重要作用。如果橋頭存在跳車問題，也會影響到橋梁整體結(jié)構(gòu)，加大橋面裂縫，直接影響到橋梁質(zhì)量。本研究主要探討市政道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】路面沉降段;道路橋梁;施工技術(shù);路基路面

市政道路橋梁工程中，若橋臺與引道路堤存在沉降差異問題，那么就極易導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，若處理不及時，一方面會對車輛正常行駛產(chǎn)生影響，另一方面還會引發(fā)交通安全事故。如果橋頭存在跳車問題，也會影響到橋梁整體結(jié)構(gòu)，加大橋面裂縫，直接影響到橋梁質(zhì)量。所以，應(yīng)該做好市政道路橋梁沉降段路基路面施工工作，避免出現(xiàn)不均勻沉降，從而確保車輛行駛的舒適性與安全性。

1、市政道路橋梁工程路基沉降產(chǎn)生的原因

1.1路基結(jié)構(gòu)不合理

市政道路橋梁路基工程施工中，所用材料主要為過渡板、鋼筋混凝土、加筋等，所以，必須減少橋梁與道路間的沉降不均勻與剛度變化差異，以確保道路橋梁路基路面的平滑性[1]。通過道路橋梁路基沉降法對市政道路橋梁進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用相對比較廣泛的路基結(jié)構(gòu)為一條通道板，而且還會頻繁發(fā)生橋頭跳車的情況。

1.2結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)

市政道路橋梁間出現(xiàn)地基下沉的情況，導(dǎo)致橋頭跳車問題產(chǎn)生的主要原因在于，橋頭軟土引發(fā)地基沉降。在鉆孔鉆探深度、設(shè)計圖紙布置等環(huán)節(jié)與要求并不相符，不了解地基軟土深度與軟土性質(zhì)，而且對于軟土研究范圍、機(jī)械性能等也不夠了解，導(dǎo)致橋頭路基處理軟土地基過程中所選措施極為不當(dāng)。除此之外，軟土理論計算系數(shù)與計算方法不符合軟土實際操作，若不能夠與實際發(fā)展需求相滿足，那么就很容易造成軟土沉降問題出現(xiàn)，經(jīng)過長時間的雨水侵蝕，會在很大程度上降低路基強(qiáng)度，此為市政道路橋梁路基沉降的又一原因。

1.3橋臺背路堤

路基壓實無法與標(biāo)準(zhǔn)要求相滿足。市政道路橋梁中的每個橋梁通道均必須做橋臺背填土處理，此為相對較為復(fù)雜的一種工藝，其中對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的原因有很多，比方說，施工順序、建筑材料以及機(jī)械設(shè)備等。具體工程實踐中，通常填充完成的地表壓實度與要求并不相符，這同樣是橋梁沉降不勻稱路段出現(xiàn)的關(guān)鍵因素[2]。除此之外，日常通車中，道路橋梁因為載重壓力比較大，導(dǎo)致路面塑形變形。除此之外，由于受氣候、環(huán)境等自然因素的影響，極易導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)，對路面平整度造成嚴(yán)重破壞。

2、市政道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1設(shè)置道路橋梁沉降段路基路面搭板方法

首先，路面厚度與剛度。實際施工過程中存在很多施工障礙，必須保證搭板表面處于平行狀態(tài)，從而使車身與搭板上表面保持一致。應(yīng)該全面維護(hù)道路正常通行，必須對板表面高度間保持連接的兩個保持連接和過渡高度版問題進(jìn)行綜合考慮。施工期間的原設(shè)計端板、道路高度值必須保證比目標(biāo)值大。通過逆向坡，以市政道路橋梁沉降差為前提，對路基傾向予以明確，必須保證道路輪廓是路基沉降，明確保留邊坡;其次，錨板。最后端橋臺板塊和臺背間應(yīng)該保持一種垂直狀態(tài)，同時還要水平拉錨，確保錨板能夠?qū)崿F(xiàn)縱向互動。道路橋梁鋼筋之間的距離范圍應(yīng)該在75～80cm。若水平垂直狀態(tài)下的錨被破壞，那必須對其進(jìn)行保留，同時做好邊界繪制，確保一致的位移方向[3];再次，倒角。防止錨板旋轉(zhuǎn)而破壞路面結(jié)構(gòu)，從而對臺上邊緣倒角進(jìn)行有效控制;最后，頂部板和板之間的施工。從根本上說，混凝土板施工標(biāo)準(zhǔn)必須與國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相滿足，從而為提升混凝土表面坡度與平整度提供重要保障。

2.2重新設(shè)計沉降段路基路面基礎(chǔ)問題

對市政道路橋梁橋頭軟土進(jìn)行正確處理，確保能夠有效控制橋頭沉降現(xiàn)象，必須根據(jù)不同混凝土工程施工，對不同施工方案進(jìn)行設(shè)計，從而提升地基承載力性能，使工程施工質(zhì)量得到提升，減少路基路面最大化誤差，道路橋梁橋頭軟土厚度過大的狀態(tài)下，應(yīng)降低路堤差異沉降率。將填充材料應(yīng)用于高填方施工工程中，有助于增加軟土基礎(chǔ)兩側(cè)的壓力，該情況會直接影響到橋臺旋轉(zhuǎn)或者位移，同時還會對上層建筑與甲板造成嚴(yán)重破壞，甚至導(dǎo)致基礎(chǔ)回填材料剛性的下降。

3、加強(qiáng)市政路橋過渡段質(zhì)量的措施

3.1避免開挖過渡建設(shè)道路、橋梁與壓實道路

市政過渡道路在開挖過程中，一般會包括縱向與橫向兩個開挖隧道，也有兩者結(jié)合的情況。在道路建成之前，需要對其徹底沖洗，再開挖，依照地質(zhì)特性展開物料的混合或者分層填充，從而為描述強(qiáng)度與厚度提供保障，增加土壤的壓實度。市政道路橋梁路基壓實和填充方法，其實就是交叉操作，在寬闊區(qū)域需要增加路基壓實度，以增加路面和過渡橋梁穩(wěn)定性。

3.2有利于路面過渡

市政道路橋梁過渡道路穩(wěn)定性與強(qiáng)度降低的原因主要在于路基路面排水，而在道路橋梁過渡路面的設(shè)施大多會對排水溝進(jìn)行修剪，雨雪天氣下，雨滴向路面滴落，并進(jìn)入排水溝，而排水溝表面鋪設(shè)所選擇的材質(zhì)是石塊與瓦礫，應(yīng)在溝槽中選擇混凝土預(yù)制構(gòu)件。

3.3有效維護(hù)路基過渡段

若市政道路橋梁原有路面由于負(fù)荷比較大而遭到破壞是無法避免的，所以必須對市政道路與橋梁坡度進(jìn)行盡快維修與完善，從而避免地表水風(fēng)化侵蝕道路橋梁的邊坡巖土，從而有效維護(hù)道路橋梁和周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。應(yīng)用比較常見的一種方法是有效保護(hù)路面巖石，特別是邊坡可根據(jù)傾斜角度的不同做出針對性應(yīng)用，比方說，應(yīng)將混凝土預(yù)制塊應(yīng)用于路堤與邊坡中，以達(dá)到護(hù)坡的目的。應(yīng)將高強(qiáng)塑料網(wǎng)格應(yīng)用于易風(fēng)化巖石邊坡，選擇混凝土錨掛鐵絲網(wǎng)或者混凝土的保護(hù)對策，其原因是砌石與混凝土邊坡成本比較高，而且耐久性不足，所以，草坡是比較理想的一種應(yīng)用方法。

3.4強(qiáng)化橋頭軟土過渡

應(yīng)該對橋頭軟土路基進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，對軟土穩(wěn)定性與強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，軟路堤中心施工與沉降速率應(yīng)嚴(yán)格遵循側(cè)向位移小、與要求相符合原則，采用最佳填充材料。市政道路橋梁軟土路堤高度與要求標(biāo)準(zhǔn)相滿足的基礎(chǔ)上，路面壓實之前應(yīng)該對軟土路基處理時段進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，觀測路基建設(shè)完成后數(shù)月的沉降現(xiàn)象，沉降曲線值必須在6mm以內(nèi)[4]。必須與以上條件相滿足，才可為路面應(yīng)用性能提供保障，從而避免車輛碰撞。

4、總結(jié)

市政道路橋梁加大便利了大眾的日常生活，然而在道路橋梁施工中依舊存在很多問題，目前市政道路橋梁在建設(shè)過程中會由于故障出現(xiàn)下降不均勻的情況，路面不均勻下降會直接影響到人們行車舒適度，所以，應(yīng)不斷加強(qiáng)市政道路橋梁施工質(zhì)量，提升市政路橋建設(shè)技術(shù)，為大眾出行安全與便利提供保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1]孫堅堅. 市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面施工技術(shù)的研究[J]. 居業(yè)， 2017（4）：102-103.

[2]陳巖， 李明， 張曉磊. 研究道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J]. 民營科技， 2016（4）：151-151.

[3]楊鵬. 關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的分析[J]. 四川水泥， 2017（2）：206-206.

[4]袁漢杰. 探討市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J]. 建材與裝飾， 2017（3）：270-271.