關(guān)于道路橋梁路基施工技術(shù)的分析

孫曉彤

【摘 要】 道路橋梁路基施工過程中，由于參建施工單位眾多，人員、機(jī)械以及材料都需要合理的規(guī)劃，為確保路基施工效益的最大化，需要合理運(yùn)用路基施工技術(shù)，并加強(qiáng)其施工質(zhì)量控制。基于此，本文闡述了道路橋梁路基施工特點(diǎn)及其施工準(zhǔn)備工作，對道路橋梁路基施工技術(shù)進(jìn)行了探討分析。

【關(guān)鍵詞】 道路橋梁 路基施工 特點(diǎn) 技術(shù) 質(zhì)量控制

隨著道路橋梁工程建設(shè)日益增多，對其質(zhì)量要求也越嚴(yán)格，而路基施工對道路橋梁質(zhì)量具有重要影響，因此為了保障路基施工順利進(jìn)行，必須加強(qiáng)對其施工技術(shù)進(jìn)行分析。

一、道路橋梁路基施工特點(diǎn)的分析

1、大多數(shù)為露天作業(yè)，易受到自然條件的影響;

2、涉及多種專業(yè)，各專業(yè)管線相互交錯(cuò)，需要各個(gè)部門的相互配合。道路橋梁中的路基施工主要包括路基及其土方、沿線涵洞、擋土墻、邊坡、排水管線等。通常采取機(jī)械作業(yè)、人工輔助的施工方式;人工和機(jī)械配合作業(yè)時(shí)，需要專業(yè)技術(shù)人員在一旁進(jìn)行指導(dǎo)。一般路基施工采取流水或分段平行施工的方式。

二、道路橋梁路基施工準(zhǔn)備工作的分析

1、嚴(yán)格路基施工區(qū)域調(diào)查工作。道路橋梁路基需要調(diào)查研究施工沿線的地質(zhì)狀況以及周邊的環(huán)境非常重要，如果施工地為軟性土，要采取有效的預(yù)防措施，經(jīng)勘查后，制定合理的施工方案。對于換填土的質(zhì)量要嚴(yán)格選擇，確定合理的施工工序。對于施工現(xiàn)場的環(huán)境進(jìn)行檢查，如果在地下有管線的鋪設(shè)，要了解具體狀況，在不影響正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上，協(xié)商解決。

2、做好路基施工區(qū)域水文地質(zhì)勘查工作。道路橋梁路基與施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件有密切的聯(lián)系，根據(jù)地質(zhì)水文狀況的不同，要采取適宜的施工工藝，以保證施工的順利進(jìn)行。所以在施工前，需要對施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文狀況進(jìn)行詳細(xì)勘查，制定科學(xué)的勘查方案，將獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，為后期施工工藝的選擇提供有利的依據(jù)。

3、科學(xué)配置施工機(jī)械設(shè)備。機(jī)械設(shè)備是道路工程中必不可少的施工裝備，尤其是路基施工的特殊性。為了保證道路工程的順利進(jìn)行，應(yīng)該選擇適宜的機(jī)械設(shè)備，根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境特點(diǎn)以及對施工技術(shù)的要求，合理的選擇施工機(jī)械。根據(jù)計(jì)劃的工期進(jìn)度，合理安排機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出場時(shí)間，對于使用時(shí)間短、機(jī)械成本高的機(jī)械可以根據(jù)實(shí)際狀況租用。

三、道路橋梁路基施工技術(shù)的分析

1、路基填方施工技術(shù)

1.1做好基底處理工作。在進(jìn)行路基填方環(huán)節(jié)之前，必須做好基底的處理工作。但是，在基底處理時(shí)不能將一種處理方式多次套用，而是應(yīng)當(dāng)結(jié)合基底地面的實(shí)際情況和施工地點(diǎn)的土壤特點(diǎn)，進(jìn)行處理方式的選擇。還要充分考慮路堤的設(shè)計(jì)和填筑高度，從而確保基底的穩(wěn)定性和安全性;

1.2做好基底清理工作。為了提高路基填方的施工效率和質(zhì)量，就需要將基底的雜物清理干凈，從而避免對路基填方施工造成不利影響;

1.3做好路堤和基底整平工作。在路基施工過程中，壓實(shí)工序有著極其重要的地位，但是在壓實(shí)時(shí)必須提高對壓實(shí)度的控制力度，從而制定合理的碾壓次數(shù)、平整度、填料含水量等;

1.4選擇合適的壓實(shí)機(jī)。為了確保路基填方施工的順利開展，還要選擇合適的壓實(shí)機(jī)，使路基的壓實(shí)度達(dá)到路基施工要求;

1.5控制填料中的含水量。為了使路基的密度得到提升，就必須控制好填料中的含水量，使填料中的含水量處于最佳配比;

1.6確保連續(xù)作業(yè)。在路基填方過程中還必須確保作業(yè)的連續(xù)性，還要提高對作業(yè)的關(guān)注度，不定期檢查路基的壓實(shí)度，并做好路基填方時(shí)的防水和防曬工作，避免使路基中的水分含量出現(xiàn)變化，使路基填方按照既定的路基施工方案進(jìn)行。

2、路基填料與壓實(shí)施工技術(shù)

2.1填料施工技術(shù)分析。《市政公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》明確對路基的填料有所要求，一般路基土的強(qiáng)度都用CBR值來表示。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。用于道路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。通常會(huì)采用土石材料，石質(zhì)土、砂土以及工業(yè)廢渣等作為路基的填充材料。如果路基所用的填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度，應(yīng)采取換填、混合粗粒料、用穩(wěn)定性材料處理等方法。

2.2壓實(shí)技術(shù)分析。路基的壓實(shí)通常是采用噸位比較大的壓路機(jī)來進(jìn)行路基的碾壓，因此路基的壓實(shí)度也有了很大的提高。我國對高速道路的壓實(shí)度明確規(guī)定，在80至150cm的部分，其路基的壓實(shí)度不得少于95%。當(dāng)其他各個(gè)等級的道路需要鋪筑高級的路面時(shí)，其壓實(shí)度也要與高速道路的標(biāo)準(zhǔn)相同。

3、路基防護(hù)技術(shù)

3.1支擋防護(hù)技術(shù)。當(dāng)前支擋防護(hù)擋土墻仍占很大比例。石砌的重力式擋土墻大多用于石料豐富、墻高較低以及地基較好的場合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻與板柱擋土墻因其受力比較合理，而且墻身的圬工體積比較小，因此也已經(jīng)廣泛應(yīng)用于道路橋梁路基中的防護(hù)。

3.2坡面防護(hù)技術(shù)。根據(jù)路基工程所在地的氣候狀況以及邊坡的破壞狀況選擇適宜的防護(hù)措施。對于水土流失嚴(yán)重的，排水狀況受影響的邊坡可以使用植物防護(hù)法。對于受風(fēng)化侵蝕以及破碎的邊坡，可以使用灰漿等混合材料對坡面進(jìn)行填堵和加固。

3.3沖刷防護(hù)技術(shù)。傳統(tǒng)方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁路基工程不僅需要承受汽車等交通工具的載重，還需要能夠經(jīng)得起自然因素的侵蝕考驗(yàn)。因此道路橋梁路基施工需要合理運(yùn)用路基施工技術(shù)，從而提高道路工程質(zhì)量。

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