交通設施建設對區域要素流動的影響
——以貴州省為例

□ 滿 玲

(貴州大學 經濟學院,貴州 貴陽 550025)

交通基礎設施建設與區域間要素流動發展有著非常緊密的聯系；交通基礎設施發展欠缺，區域間各種要素交換的成本會很高，區域要素流動不便，區域經濟發展就會受到制約，改革開放以來，貴州經濟社會發展實現歷史性跨越，各類生產要素流動速度大幅提升，這很大程度上得益于貴州省基礎交通實施的建設與完善；分析交通基礎設施建設促進區域要素流動的影響，對于促進區域一體化、促進產業結構轉型、加速資源要素高效流通具有重要意義，以貴州為例分析交通設施建設對區域要素流動的影響，不僅可以從要素視角挖掘貴州經濟可持續高速發展的動力，其次對其它中西部欠發達地區的發展也有一定的借鑒意義。

1 貴州交通建設發展

“十二五“時期，貴州全面啟動實施了鐵路、航空、水運、高速公路等綜合交通建設，至2018年底，貴州高速公路里程達到6450公里；成為在西部省區中第一個實現了“縣縣通高速”省份，且各地州市均有2條以上高速公路可通達，形成省內4小時，周邊省會7小時可達的高速公路網絡；大大縮短了區域間交流距離與成本。鐵路通車總里程數達到3598公里，其中高鐵里程數1262公里，成功躋身成為全國十大高鐵樞紐之一，實現了長、珠三角4小時、成渝滇城市群2小時、北京、上海等中心城市8～10小時的交通經濟圈，大大的縮短了貴州與發達城市的空間距離。至2017年底，貴州通航的城市11個，實現了全省9個市州機場全覆蓋，水運航道則達到3700多公里，其中高級航道達到690公里，烏江全程通航，且正在加快推進全省“兩主四輔”出省的水運通道。目前，貴州交通基礎設施建設已取得矚目成果，全省形成了以貴陽為中心、放射形綜合交通體系構架，特別是“高鐵”時代的到來，貴州基本奠定了其西南交通樞紐的地位。

2 交通建設對勞動力要素流動影響

勞動力要素是促進經濟增長的主要動力之一，本文利用交通運營里程數與旅客運輸量能較為直觀的表明勞動力要素的流動情況。

根據貴州交通里程與旅客運輸情況，以其來代表交通建設對勞動力要素的影響，2013年以來，貴州旅客周轉量從594億人/公里上升到798億人/公里，增長了35%，旅客運輸量從83435萬人增長到93025萬人，增長了11%，表明貴州勞動力要素流入逐年增加，且越來越多的旅客將貴州作為其出行的中轉站，表明貴州“西南交通樞紐”的地位正在逐步實現。其對全國各地乃至周邊國家的勞動力的吸引力也在逐步增強。

我們利用相關分析計算交通基礎建設與旅客運輸、周轉量的相關系數，以分析其對勞動力要素的影響，結果發現交通基礎建設與旅客運輸量和周轉量皆存在正相關關系，但是相較于旅客周轉量而言，其與旅客運輸量表現出完全正相關，且該相關系數值很穩定，并不會隨著時間變化，說明交通基礎設施建設對貴州勞動力要素的流動有絕對正向的促進作用；而其與旅客周轉量的相關性有隨著時間有降低的趨勢，這主要是由于周轉量旅客的目的并不是貴州，這些勞動力要素只是短暫的在貴州停留，雖然總的來說仍然會對貴州勞動力要素流動有促進作用，但是這種正向的促進作用會隨著時間逐漸減弱，因此體現為相關性呈現降低趨勢。

3 交通建設對物流要素流動的影響

貨物流動是區域之間進行經濟活動的重要方式，經濟發展快速的主要標志之一則是物流要素流動便利、成本低廉，而要使得物流要素流動實現這兩個條件的重要保障則是交通基礎設施完善。因此，為了研究交通設施建設對物流要素流動的影響，我們以貴州2013-2018年交通貨運量來具體分析。

貴州貨物運輸總量和周轉量皆呈現上升趨勢，分別從72700萬噸增到102536萬噸；從1292億噸/公里上升到1798億噸/公里，增長了近40%，表明整體來說貴州物流要素流動增長速度很快，區域的物流要素流動正處于加速發展中，如此快速的發展必然跟貴州交通建設有密切聯系。但是鐵路貨物運輸量與周轉量皆存在逐年降低趨勢，6年間鐵路貨物運輸量下降了近15%，從6458萬噸降至5511萬噸，反之公路和水運貨物運輸量上升了近50%，分別從65100萬噸升至95355萬噸，1142萬噸升至1670萬噸。這種現象主要是由于高速公路和水運得到進一步完善，其相較于傳統的鐵路運輸來說速度更快，成本更低，兩者的優勢在這種背景下得到了充分發揮，又由于高鐵和航空主要促進勞動力要素流動，因此傳統的鐵路運輸業部分被公路和水運所取代。

通過對交通里程數與貨物運輸量(周轉量)的相關性計算，得出結果：交通建設對貴州貨物運輸量呈現相當穩定的完全正相關性，說明交通基礎設施建設對物流要素流動具有非常顯著的促進作用，且這一促進作用是長期可持續的；而交通基礎設施與貨物周轉量的相關性則逐年降低，且出現了負相關，原因可能是在交通設施建設初步發展時，該區域交通會使得周邊區域將其作為中轉站以降低運輸成本，因此該區域的貨運周轉量會大幅增加；同時該區域作為中轉站的區域在空間和時間上有絕對優勢，逐步將貨物周轉量轉變成自身的貨物運輸量，因此，交通便利程度與貨物運輸量呈現近乎于完全正相關的穩定狀態，而其與貨物周轉站的相關性卻逐漸降低，最后維持在一個相對穩定的水平。

4 結論

根據對貴州交通基礎設施建設以及其與勞動力要素和物流要素的相關性分析，得到以下結論，第一，貴州交通基礎設施建設自2012年以來發展迅速，鐵路、公路、水運、航空綜合建設，且日趨完善，是貴州經濟保持高速增長的重要基礎；第二，交通基礎設施建設能夠有效促進區域間要素流動，加快要素流動能夠為區域經濟持續注入新鮮的動力；第三，根據貴州貨物運輸量變化情況發現，交通設施的類型對不同的生產要素具有不同針對性，公路具有綜合性，對勞動力和物流都具有非常明顯的促進作用，而鐵路就有所不同，高鐵主要促進的是勞動力要素的流動，而傳統鐵路則更傾向于貨物運輸。針對研究的結論，提出以下幾點建議，第一，交通基礎設施體系在區域經濟發展中發揮著巨大作用，因此區域間應進一步完善交通設施體系，提升其運營有效性，充分發揮其在社會經濟體系中所充當的血管的作用；第二，對于各類要素來說，根據交通設施體系與其的相關性來說，在交通設施逐步完善的過程中，各區域應盡量將自身的資源稟賦優勢發揮出來，盡可能的吸引周邊各類要素，將地區的中轉站轉變成終點站，這樣才是真正意義上促進區域要素流動。