古代福州港的發展與興盛

福州港位于我國東南部，是我國沿海主樞紐港之一，沿海主要外貿口岸。福州港古稱東冶港、甘棠港。說起古代的福州港，雖然沒有泉州港出名，卻也是曾經輝煌一時。

早期福州港的發展狀況

古時，福州航運發展歷程是緩慢、曲折的。由于福建經濟的不斷發展，與中原王朝、東南亞各國往來的增多，海河航運規模越來越大，其中尤以政治、軍事活動占主要地位，兼有一些小規模的人口遷移和商業活動。伴隨著航運的發展，港口、造船技術也不斷開發、進步。到南北朝時期，東冶（今福州）因曾是閩越國行政中心，人口集中，開發較早，東冶港漸漸成為福建最古老而又最大的對外交通港口。東冶港地處閩江下游，外通東海，內連閩江，形勢險要，腹地深廣，是東南沿海一個天然良港?！渡胶＝洝飞险f：“閩在海中?！边h古時代，福建濱海地區，盡是澤國，尚未成陸。據考古學者探測表明：“目前的福州盆地和古田縣水口以下閩江干流河谷，在當時，實是海水淹沒的海灣，古閩江口則是一個典型的溺谷海灣?！钡綕h代，福州陸地仍很狹窄，只有東起石鼓山麓、北抵西郊的屏山一帶，地勢略高，形成沿山邊的一線港灣。閩越王建都東冶時，在屏山東支的一座小丘（冶山之前），建筑城郭，稱“越王城”。據《福建通志·津梁志》記載：此地在今福州市區東大路澳橋（鐵路東站附近），“舊為羅城大濠（即澳橋），相傳無諸時，澳橋四面皆江水”。此處原為海岸大灣塢，水深，不凍，避風，是占有地利的良港。因地處石鼓山山麓，故名“石鼓川”，在閩江下游北岸。

漢高祖五年（公元前202年），無諸為閩越王，定都東冶。史料記載，東漢建初八年（公元83年）“舊交趾（今越南）七郡貢獻轉運，皆從東冶，泛海而至”。東冶港成為當時中國南北貨物轉運的港站。三國時期吳國的航海業與造船業十分發達，福州正是其重要的造船基地，設立了三國時期唯一的專事造船工業的職官——典船校尉。而且，吳國兩次龐大的航海行動，一次是230年萬人水軍橫渡海峽達夷洲（今臺灣），另一次是226—231年歷時6年遣船隊訪問南海各國，福州都是吳國至南海各國的必經之地。由此可見，當時福州港口、艦船等方面都很發達了。此后500余年，東冶港一直是福建最大的對外交通口岸。

隋唐五代時期福州港海外航線大增

唐代是中國封建社會鼎盛時期，社會安寧，經濟全面發展，為海外貿易發展提供了堅實基礎。福建國內外海上交通十分興旺，在此基礎上，作為海舶?？颗c補給點和貨物吞吐與集散地的福州港，也隨之得到了迅速發展。福州以水果眾多聞名，據《三山志》載，就有荔枝、龍眼、橄欖、橙、橘、柚、香櫞、枇杷、梨、李等20余種。種植最為普遍的要數荔枝、龍眼。大量水果尤其是荔枝的生產，為港口出口提供了充足的貨源;此外，野生杉、松開始栽種，羅源、連江出現私人植樹出售。隨著樹木商品化程度提高，木材業開始海運。同時福州府上貢紫菜多采自平潭，而白水灘“石金色產紫菜，味尤佳”。當地近海捕撈有一定規模，僅平潭以漁為業的就接近4萬人。

侯官、長樂、連江均是產鹽區，唐大歷年間（766—779年），侯官為江淮十鹽監之一。唐代福州、建州為福建茶業產地，福州侯官縣方山露牙茶被列為貢品，唐代福建的絹、蕉也列為貢品，連江、福清、永福“出麻布尤盛”。福州幾個縣都產紙，古田、羅源產有竹紙，連江西鄉產楮紙，侯官赤岸、永福產薄藤紙。福州地區農業手工業的進步，產生了剩余的農產品和手工業品及市場交換需要，這都帶動了福州港的興盛。

唐天寶十年（751年），唐朝與西域的陸路交通被切斷，唐朝開始致力于經營與海外諸國的海上交通，以海路取代陸路成為中外經濟文化交流的主要渠道。這種形式為福州對外交通和貿易的大發展創造了有利時機和條件。

當時，福州為福建觀察使所在地，航海地位在泉州港之上。唐太和八年（834年）在《病愈德音》所提到的“嶺南、福建及揚州蕃客，宜委節度觀察使常加存問”中的福建，主要是指福州而言。實際上，福州港的對外貿易關系，已和廣州、揚州處于同等重要的地位。同時，福州的地位也日趨重要，中唐以后，已與廣州、揚州并列為唐代三大國際貿易中心，受到唐政府的關注。唐太和八年（834年），唐文宗下旨要求節度觀察使親自督問廣州、福州、揚州3個港口城市，以防止州官和有關管理官員專務征斂，侵犯外商利益，影響海外貿易。所以，唐太和年間（827—835年），福州港繼廣州之后，也設置了市舶管理機構，管理進口海船，征收舶腳，經營收市，辦理進奉。

唐代福州對外交通和貿易迅速發展，通商地區不斷擴大，除了與中南半島、馬來西亞諸國的傳統貿易航線，還開了許多新航線，有新羅、日本、三佛齊、印度、大食等。由于福州對外貿易繁榮，各國商船紛至沓來，中外商賈云集，福州成為東南聞名遐邇的商業都會。

在五代，王審知治閩時，為了招徠蠻夷商賈來閩互市，積極發展海外貿易。福州港進出口商品日益增多，王審知委任三品官張睦主管對外貿易的“榷貨務”，作為蠻夷商賈舶貨征榷的機構。王審知為了達到招徠的目的，曾在福州舉辦“萬人大佛會”，引來了南海三佛齊國的國王及其屬國的君臣，前來觀瞻并進貢。福州港出現了“萬國來朝”的盛況。王審知在福州積極整治城河和港道，清除港道巨石，杜絕覆舟之患，供海舶進出，以招徠外國商賈，開辟福建海上交通。王審知開拓福州城河之后，福州港的海鰍巨舶，乘潮進出，絡繹不絕。今福州閩王祠內的《恩賜瑯琊王德政碑》上，刻有一段文字：“閩越之境，江海通津……山號黃岐，怪石驚濤，覆舟害物。公（王審知）乃具馨香黍稷，祭祀神祇，祭罷，一夕震雷暴雨，若有冥助，達旦則移其艱險，別注平流。遠近聞之而異，優詔獎飾，乃以公之德化所及，賜名其水為甘棠港……”這一記載，帶有神話色彩，但是說明，當時福州港因王審知的治理而更加通暢。王審知這些措施，促進了海外貿易的交往。

宋代福州港民間貿易已經比較活躍

宋代，福州仍是福建路的首府，政治、經濟和文化的中心。福州港有閩江流域廣闊的經濟腹地，工商之饒，利盡山海，已是“百貨隨潮船入市，萬家沽酒戶垂簾”的東南大都會。北宋后期，由于泉州設立市舶司，福州港在對外貿易地位上雖比不上泉州，但在國內沿海貿易往來中仍然是一個首要港口。宋代，曾任福州太守的蔡襄在其所著的《荔枝譜》中說：福州“有北宋舟行新羅、日本、琉球、大食之屬”。可知，福州海上航線東行的很多。當時，閩江下游的閩安鎮，設有“把港及鐘門巡檢司一員，在海上封樁船舶”。此外，閩江下游馬尾附近羅星山上，建有一座“羅星塔”（俗稱磨心塔），塔身七層，八面刻有八方佛，檐角懸鈴，塔尖有一個大鐵球，圓周近七米。這里還有一個傳說：相傳宋時有一位盼夫不歸的善良婦女柳七娘，她傾資在閩江濱海上建成一座寶塔，作為港灣標志，入夜燃燈，以指引歸帆。她自己則天天登塔守望，最終沒有盼到夫君的歸來，臨死時，她寫下遺書放在塔頂。馬尾鄉人同情她的身世，感懷她的功德，稱這座塔為“羅星塔”。傳說帶有神話色彩，但羅星塔建成后，便成為中外航海家重視的“海岸標志”。北宋天圣六年（1028年），福州客商周文裔前往日本，贈右大臣藤原實資方物多種。同時，福州土特產也隨著舟行新羅、日本、琉球、大食的商船開始流行于海外，或由外商長途販運，或為中國商人購銷異域?？梢?，宋代福州港民間貿易已經比較活躍了。

到了南宋初年，福州港有面闊一丈二尺以上海船300余艘，還有專門為海商提供海船的“番船主”，推動了海上交通、貿易發展。其時，福州商人也常到海外進行貿易活動。同時，福州港與福建境內及鄰近地區沿海口也有船舶往來。“東南近海，溫（溫州）、莆（莆田）、泉（泉州）、漳（漳州）諸船皆可至。”到了元代，福州港海外貿易仍相當繁榮。意大利人馬可·波羅曾說“此城為工商輻輳之所”“制糖甚多，而珍珠寶石之交易甚大，蓋有印度船舶數艘常載不少貴重貨物而來也”。

明清時期福州港完善管理體制

明清時期，福州經濟進一步發展，同時經濟腹地富饒的山海資源也得到開發，商品經濟進一步發展，民間手工業、商業的發達，為福州港口航運貿易全面發展提供了充沛的貨源。尤其是明永樂元年（1403年）至明宣德六年（1431年），鄭和奉命七下西洋，都在福州港駐泊補給，給福州港帶了大發展的機遇。

鄭和七下西洋，遍訪東南亞和印度洋的孟加拉灣、阿拉伯灣、紅海直到非洲東部沿岸大小凡30多個國家，溝通了亞非海上交通。最初，鄭和率龐大的船隊自蘇州劉家河出長江口，泛海至福州外港——長樂港駐泊，伺風開洋，朔風至便出五虎門（位于閩江口）至南洋各地。太平港成為鄭和下西洋的重要基地。其間，龐大的船隊多次駐太平港，每次均有2.7萬人駐扎在此，促進了當地的消費。而每次的準備工作都很煩瑣，需要增招富有航海經驗的船工、火長，補給航行所需的各項物品，船隊所帶的日常生活用品及用于交換的40多類商品，除了在南京籌辦外，大部分是在長樂太平港補充的。鄭和船隊駐港期間，修補船舶，并建造了部分船舶，所需的技術人員和各種材料都由當地負責，不僅促進了福州造船業發展，而且大大促進了福州商品經濟發展與海外貿易交往。隨著鄭和下西洋，福建的茶葉、雨傘、樟腦、各色紡織品、瓷器等與海外交換，同時，也招徠海外國家進貢，有的貢使從福州港登岸，使得福州港地位迅速提升。

明清時期，隨著福州港的興盛，管理機構也在不斷完善。福州設立了兩個與港口貿易相關的機構，一個是管理朝貢貿易工作的福建市舶提舉司，另一個是管理航運貿易事宜的閩海關福州衙門。對福州港的進出港與海外貿易秩序管理發揮了重要作用?？滴醵辏?684年）九月，康熙皇帝開海禁，設海關。十月，清政府派官員在福州閩安鎮對商船征稅。次年，為方便管理，將閩海關分設為福州、廈門兩地，形成了閩海關體系兩個衙署分設的局面。其主要職能是檢查進出口商品，征收船稅，防止走私漏稅，以及監督民間造船，管理海外貿易事務。這些都為福州的持續發展提供了執法體制保障。