分享經濟視角下永安行共享汽車的經濟博弈分析

袁 玲

（常州開放大學，江蘇 常州 213001）

一、導言

分享經濟是實現最大利用的新經濟業態。分享經濟認為，不使用即浪費，使用而不占有。隨著互聯網+時代的到來，以房屋、車輛分享為典型代表的分享經濟，作為社會資源重新配置的新方式，將促進供需雙方的有效連接，更高效地利用社會資源。其便捷性和經濟性是城市年輕一族的剛需，并且發展趨勢呈現了快速的增長。

永安行共享汽車就是采用這種共享形式，其業務主要包括長租車、分時租賃車、短租車業務，出行者通過手機APP注冊上傳個人駕駛證等信息成為其會員后可以實現預約租車、便捷還車等業務，并為此支付一定的使用費；永安行運營商則從中賺取使用費、租賃費、低碳商城的商品銷售收入，此外還將獲得出行者所交違章押金的使用權。

二、分享經濟視角下永安行的參與方

（一）出行者

根據調查，我國私家車的平均使用時間每天不到3小時，其余大量時間都處于閑置狀態，在不計算折舊的情況下，每年的平均使用費用在1.5萬元左右。同時因駕照的普及和車輛的增多，城市限行、車牌限購、停車困難等問題已成為城市居民的一大難題。永安行共享汽車具有“隨租隨還”的便利性，出行者可以通過App在手機上一鍵完成預約下單、開車、停車等問題，并且費用不高。因此,目前的主要客戶群為都市年輕白領、在外出差的商務人士、接送孩子上下學的家長，35歲以下的使用者比例達到了80%。

（二）運營商

永安行共享汽車由永安行科技股份有限公司開發運營，于2018年4月正式上線，率先在江蘇常州試運營，目前正逐步向周邊城市拓展，其便利性為出行者提供了一種新的選擇。面向出行者的收費主要分為會員費及使用費兩大部分，其中會員費為50元一年，使用費則根據出行者使用車輛的時間段及路線的不同分別收費。此外，出行者還需繳納一定的車輛違章押金，在還車后1周根據使用者的違章情況進行結算。

（三）政府

隨著我國城市人口和車輛的急劇增加，城市交通擁堵、環境污染、停車困難、能源緊缺等問題涌現。永安行共享汽車采用純電動汽車，借助互聯網技術對車輛分時段租賃進行調度，從而緩解交通擁堵、降低環境污染、減少能源消耗。因此，這一理念獲得了政府的大力支持，并予以企業一定的財政補貼。

三、博弈分析

假設：出行者為A，永安行共享汽車運營商為B，政府為G，并且出行者僅有自行購買車輛或選擇永安行共享汽車兩個選擇。

（一）出行者A與運營商之間的博弈

A方若是選擇B出行，使用成本C1為0.2元/分鐘+0.6元/公里，還車時候只要就近選擇停車位即可，若是出行者愿意將車停在停車位上，還將獲得額外獎勵。或者在永安行App的低碳商城購買折扣券也可以降低使用費，此時C1=0.2t+0.6L-各項優惠X＋便捷停車。A方若是以自有車輛的形式出行，車輛使用費用為C，除此以外大量時間車輛都處于閑置狀態，并且出行時還將面臨停車難問題，C2=C＋無形閑置成本＋停車難。因此，對于A來說，只要C1＜C2，即有可能選擇B作為出行方式（表1）。

表1 A與運營商博弈表

永安行共享汽車運營商B的主要收益Y，主要來自A支付的費用C1以及政府的支持G，因此B在任何時候的目的都是推廣永安行共享汽車，若無人使用，B的最終結果將是退出市場，前期大量的投入都將成為沉沒成本。因此，B方的唯一選擇是努力擴大經營規模，獲得市場的認可，從而獲得風險投資商的融資及政府支持。

（二）永安行共享汽車運營商B與政府G之間的博弈

永安行共享汽車“隨租隨還”的特點，可以優化車輛資源配置，緩解城市交通，其采用電動汽車的形式，更可以減少環境污染。但是B的所有優勢X都是不確定的，因此G需要在X與給予的支持S之間進行博弈，車輛保有量高，交通擁堵現象嚴重的城市，B方能獲得更多的支持S。

四、永安行使用過程中存在的若干問題

（一）車輛資金需求大

與共享單車相比，共享汽車的造價昂貴許多，再加上共享汽車業務一般以重資產模式為主，要像共享單車一樣大規模快速鋪開，需要龐大的資金支持。目前永安行的共享汽車業務由江蘇小安汽車科技有限公司負責推進，采用基于互聯網的純電動汽車，收費采用使用時間＋使用里程的模式，但是由于這是新興產品，再加上前期車輛投放并不是很多，因此并不為廣大出行者所接受。其收益遠遠低于前期的投放成本，更是難以支撐后期的擴散規模。

（二）停車難

現代出行難很大一個問題就是車輛數目增多導致的停車難，使得眾多駕照擁有者不愿意擁有車輛，而永安行共享汽車所宣稱的“隨租隨還”正好填補這部分空缺。然而出行者在真正使用的過程中發現，永安行共享汽車離真正的“隨還”還有一定的差距。與EVCARD共享汽車相比，雖然永安行共享汽車不用像EVCARD必須將車停在充電樁上，出行者在使用完車輛后，只需要將車輛停到既定的停車點上或者是停車位內即可，這就又回到了出行者停車難這一問題上。此外，未來若是大量共享汽車入市，將會因占用更多的停車位而使得車位緊缺這個問題更為突出，若是隨意停放，又會因違停占用公共資源影響交通秩序。

（三）后期運營維護難

永安行共享汽車的后期運營維護問題，主要集中在各類交通違章、責任事故及充電三方面。雖然永安行共享汽車要求出行者繳納799元的違章押金，出行者若是有違章，需要將違章處理完才可以申請退還。但是我國的交通違章罰款、扣分都是跟著車走的，很難保證出行者繳納的違章押金足以解決這些違章問題。若是出行者需要繳納的違章罰款超過799元，出行者極有可能放棄申請押金退還。再加上“隨租隨還”的特性使得車輛使用者眾多，加大了責任判定的難度，而碰撞類責任事故的界定就更加困難了。此外，永安行共享汽車推出了停車充電的獎勵政策，即出行者還車時候將車停在充電樁上即可獲得一定的獎勵金額，但是電動汽車充電需要一定的時間，而車輛在這個時間段將被閑置，車輛電池的續航里程也是制約出行者選擇以及車輛閑置時間的一大問題。

（四）出行者的素質

永安行共享汽車的一大優勢就是隨用隨租隨還，減少車輛閑置時間，從而達到車輛資源的最優配置。也正是這一優勢使得同一車輛的使用者眾多，這就很難保證車輛使用者的素質和車輛的狀態。據調查，現有租車者在永安行車內抽煙、吃東西等現象時有發生，車內環境差導致下一個車輛使用者的體驗感差。至于車輛狀態，有上一個出行者的使用不到位導致零部件出現問題，為了免責不向平臺提交問題說明，給下一個出行者帶來一系列的安全隱患等問題。

隨著現代信息技術、移動通信的發展，分享經濟的出現，正在顛覆傳統的商業模式，以電動汽車為主的共享汽車作為分享經濟的代表之一，雖然仍存在一系列的問題，但其減少資源閑置、實現綠色出行的概念，在未來必將獲得快速發展。永安行汽車作為共享汽車的先驅之一，還需要不斷完善后期的運營維護，提供更好的服務，廣泛推行綠色、便捷出行的理念，使更多的出行者參與使用，從而獲得長遠發展。