瀝青混凝土道路交通工程施工中質量控制

楊光

摘要：在道路交通工程的具體施工過程中，經常用到瀝青混凝土，其有抗疲勞、耐老化、能夠充分防水等多方面優勢，在當前的道路交通工程施工過程中得到越來越廣泛的應用。基于此，本文重點探討和分析瀝青混凝土道路交通工程施工過程中的質量控制策略等。

關鍵詞：瀝青混凝土;道路交通;工程施工;質量控制

一、道路工程瀝青混凝土施工出現的問題

（一）設計方面原因

設計是建造柏油路的基礎，如果設計錯誤，就會直接導致結構的錯誤，技術規劃和建設質量低下。瀝青的第一個損失是由于設計的不合理。首先，選擇鋪設的表面材料是錯誤的。例如，瀝青混合料的混合結構如果不遵循瀝青混合料的類型，就會使瀝青混合料本身的質量不能滿足很高的要求。其次，鋪設的厚度設計不當，當瀝青的厚度通常是根據與項目時間相等的累計裝載時間計算得出的，但實際的鋪設時間通常大于設計時間。每輛貨車的貨物數量超過了道路貨物數量承載的最大量，因為城市的車輛數量逐年增加，并且在隧道中大型車輛的負載加重。由于軸向預報的局限性，對瀝青厚度的計算有明顯的影響，如果設計不良，就會造成多孔瀝青質量的重要指標問題。瀝青混凝土的某些孔隙會影響瀝青路面的某些物理機械性能，如果瀝青層的孔隙率高，則凝結度相對較低，并且外部水容易滲入瀝青層，投入使用后瀝青路面會產生問題。

（二）瀝青混凝土道路裂縫問題

道路建設材料混凝土瀝青的缺點主要由橫向裂縫，長形裂縫和網狀裂縫組成的開裂問題。而反向開裂主要是由于過多的水泥顆粒無法固定基層中的礫石，水分的控制問題，舊街道基層無法得到有效處理的問題。垂直裂紋主要是在排水管附近，主要是因為沒有在排水管附近將筑路材料壓實導致的。這些問題的主要原因是不正確地添加粘土作為混凝土材料的混合物，改變了瀝青混凝土的結構，結果水分無法得以保留。此外，在調和混凝土和瀝青時未選擇科學比例的混合比，減少了抗水效果。另外，在水平和垂直開裂之后，要先對其進行處理，如果不及時處理有可能在車輛受到負載和雨淋的情況下最終發展成網格裂縫。

（三）瀝青混凝土的早期剝離

混凝土瀝青的剝離是由于瀝青和礫石的分離。瀝青整個表面對礫石失去附著力，并且還伴有泄漏的情況。首先產生這種現象的原因主要是在建設材料的選擇問題上，這種選擇不符合施工團隊施工質量的要求。第二，外部原因。道路的載重量，因為在開放后車輛的載量是不相同的。瀝青混凝土早期剝離的原因不是外部原因，而且還有內部因素，主要是由于建設材料的性質和瀝青的缺乏附著力造成的[1]。

二、瀝青混凝土道路交通工程施工中質量控制對策

（一）合理確定瀝青路面施工方案

（1）科學定義瀝青的表面結構。根據城市瀝青路面的設計要求，科學合理地確定瀝青路面的結構。如果瀝青表面開放或半開放的混凝土瀝青，則必須密封路面以下的部分，以防止水進入內部。同時，根據真空涂布技術的質量要求計算出瀝青混合料中的比例，經過多次內部實驗可以確定瀝青混合料的混合情況。（2）改進厚瀝青的設計。在設計瀝青路面的厚度時，除了在項目期間增加車軸載荷外，還應考慮和改善城市交通的特殊條件，并且正確設計瀝青時應考慮實際車軸載荷的數量。（3）科學設計結構和檢測孔隙率。在設計瀝青路面結構時，應使用三個控制指標：實驗室密度，實驗消耗密度的最大理論密度。同時，為確保瀝青路面的致密質量滿足防止早期損壞的大多數要求，根據最大理論密度指數（92%）計算瀝青的凝結程度。

（二）對質量要求分析混凝土路面施工必須符合5條道路施工的要求

第一點是混凝土道路建設應當嚴格遵循技術要求，以防止因超載而引起的道路質量問題，這種超負荷將在預期的混凝土中會有所提到。第二點需要采取防護措施。如果建設混凝土道路時，外部還在開放并允許通過，則混凝土道路將會受到破壞，導致混凝土瀝青的性能在使用過程中改變。

（三）裂縫控制對策

如果瀝青混凝土的裂縫在2毫米以內，則無需維修。如果裂紋具有2-5毫米長的裂紋，則必須使用刷子清潔孔隙，再進行處理，然后使用氣壓槍進行深度清潔灰塵。最后，使用乳化瀝青，修復裂縫。但是，如果邊緣彎曲并且形成彎曲裂紋寬度大于5毫米的長縫，則必須將上、中表面層連接在一起（裂紋兩側的銑削寬度為1m，因此必須填充第一個裂紋。每1.2米以5米的寬度將中間表面層放置在防裂標簽的頂部上，中間寬度為5米，并在由裂縫引起的反射裂縫的情況下最終存儲頂層。必須用壓縮槍將其清潔和粘合，最后固定在乳化瀝青上。如果路面裂縫超過5毫米的裂縫是由于地基損壞而引起的，則在裂縫的兩邊沿著50厘米至100厘米的線形成裂縫以防止開裂。如果是這樣，使用瀝青分離螺絲對其進行維修。另外，有必要適當檢查車輛的負載，以免道路發生損壞。如果檢查過程中結構不穩定，應及時清除表層路面。如果網格裂紋的原因是由于結構之間的水坑造成的，則要移除該層后，必須立即清除路邊的水并為內部充能。

（四）預防早期剝離的施工控制措施

路面剝離的主要原因是地表水的變化以及軋制瀝青與大型載重車輛之間缺乏附著力的問題。當暴露于瀝青混凝土和建設材料中時，瀝青混合物在強載荷循環中會受到動態水壓的強烈侵蝕，從而導致兩者之間的結合力急劇下降。在水和車輛充的共同作用下，地表水可能會損壞道路。此時，應防止混凝土瀝青過早侵蝕，關鍵是要控制水量。首先，設計人員可以使用集水方法：礫石，石灰或瀝青混合料可以使用礦粉的形狀形成混凝土瀝青層的有序層。正在施工的篩網層的厚度應小于2.5厘米，空氣過濾器應小于1%。其次，在瀝青混凝土之下，必須選擇具有大孔洞和熱穩定性的瀝青混凝土作為水基層。即使孔隙率很高，損壞的危險也可能很小。最終的目的是提高混凝土瀝青的穩定性。最后，設計人員可以使用排水方法，在混凝土瀝青路面的兩側適當安裝排水設施，例如污水井。為了提高道路排水的效率，可以選擇具有良好水過濾和水利用率的舊材料。

結語

瀝青混凝土是道路交通工程施工中至關重要的原材料，在實際的施工環節，要著重控制瀝青混凝土道路交通工程的施工質量，科學合理地控制各項細節和全過程，確保各項技術措施能夠得到有效落實。

參考文獻：

[1]王維維.瀝青混凝土道路的施工技術研究[J].智能城市，2020，6（03）：181-182.