高職生入職培訓階段職業角色沖突及自我調適初探
——以空中乘務專業學生為例

■鄧雪梅，羅渝川

（1.中國民用航空飛行學院空中乘務學院，四川廣漢 618307；2.中國民用航空飛行學院航空人因與工效學實驗室，四川 廣漢 618307）

為對接行業的需要，初出校門的學生成為企業正式員工之前，需要接受企業的入職培訓。入職培訓是為了讓企業員工在完成專業院校的理論基礎后，接受更加專業化的培訓，使得個體的能力、技能全方位地提升，達到正式員工的標準。學生在入職培訓期間，勢必會經歷角色的轉變，同時會面臨各種各樣的困惑與沖突，表現為種種角色轉變障礙、角色適應不良的問題[1]，只有解決了職業角色沖突，才能更好地適應職業要求。

一、職業角色沖突與職業角色調適

“角色”這一詞語最早是引于戲劇中的專業術語，指演員扮演的某一戲劇中的人物，后來“角色”概念引入到了社會學、社會心理學和管理學等相關學科，“角色”研究范疇得以擴展。個體在社會中的角色并不是單一的，是與其他社會角色相關聯的，個體身上同時承擔多種社會角色，社會對社會角色有一定的期許傾向，規范該角色的社會行為。

職業角色沖突是指個體在進行職業活動的過程中，為實現與職業身份、社會地位等相對應的權利和義務，當個體對職業認知和行為表現與社會外界所期望的不一致時所產生的沖突。根據角色沖突類型，將職業角色沖突劃為兩類：一是職業角色的內部沖突。主要是表現為個體對于自身職業角色的認識、看法和期許與社會賦予的職業角色的社會地位、權威等的差異；二是職業角色的外部沖突。主要表現為個體受到自身多種社會角色的影響，特別指在社會角色轉變過程中遭遇的困境和瓶頸，出現角色轉變障礙。職業角色調適是指個體出現職業角色沖突的各種表現時，通過調整、改善自身的觀念、態度、習慣、行為以適應職業生活發展和變化[2]。

如果職業角色適應不良，會降低個體的社會化程度，會較早出現職業倦怠問題，可能導致離職或辭職現象，長期的職業角色沖突還會造成自我懷疑、自我評價過低、壓力過大，而處于心理的亞健康狀態。因此，職業角色沖突和職業角色適應具有辯證關系，處理好了職業角色沖突，對于職業角色適應是有幫助的，反之，解決不了職業角色沖突，對于個體的職業角色適應有著阻礙作用。

二、空乘專業學生的入職培訓

任何一個崗位，當你真正成為職業人之前，都有特定的入職培訓形式或內容?？粘藢I的學生入職前必須取得初始乘務員執照，這是邁入行業的一個門檻，這和一些職業是類似的。初始培訓是指在成為真正意義上的客艙乘務員之前，首先要在受聘公司接受職業所需的一切技能、知識的培訓及考核，取得合格的各項成績，達到公司相應標準。一般情況下在執勤任務航班之前要經歷民航初始培訓、地面服務、乘務長帶飛、通過檢查員檢查到放飛等階段，入職培訓已經是乘務職業生涯中重要的一環。

大多數的空乘專業的學生，進入到受聘的航空公司入職前培訓時，實際上身份歸屬還是學校大學二年級的學生，但是這時已經修完學校的所有課程，同時作為航空公司的新人，加入公司的培訓當中，既是“學生人”，也是“職場人”，說是“職場人”，卻也算不上真正職場人，因為培訓如果通不過，同樣邁不進職場大門，因此，在文章中我們更傾向于采用“學員”的說法。

三、入職培訓階段的職業角色內部沖突

入職培訓期間，職業角色的內部沖突是指學員對于空乘職業角色的認知、看法和職業期許與社會賦予的空乘職業角色的社會地位、權威等二者之間產生的沖突。

（一）個體具備的能力與民航乘務員勝任能力間的沖突

入職培訓學員的人員結構，一般可以分為四類：一類是大專院校、職業院校的全日制?？埔陨系膶W生；二類是獲取了成人教育學歷?？埔陨系膶W生；三類是特招的有特長但是文化程度較低的學員；四類是國內外其他航空公司跳槽的人員。這四類人員中，國內外其他航空公司跳槽的人員，由于已經具備從業經歷和崗位經驗，相對而言在職業勝任力方面是遠高于其他三類人員的，這一類人員的占比非常小，同時，通過隨機抽取某航空公司初始培訓班級人員構成進行調查發現，第三類特招人員同期培訓人員占比為0.5%，占比較低，因此，這里的沖突主要從第一類和第二類人員來講。第一類和第二類人員，均為初入社會的大學生。民航乘務員勝任力特征有親和力、責任心、主動性、合作性、情緒管理、工作熱情、安全意識、警覺性、靈活性、心理彈性、客艙服務技能、急救技能、語言技能等[3]，不難看出，其中涉及了一系列的實訓專業技能、過硬的心理素質、安全和服務意識、職業道德及個性心理等的要求，涉及到的知識、能力、技能的“面”很廣，要求也很高，對于初出茅廬的新人而言，只靠在學校階段的理論積累，是遠遠不夠的，二者間的能力沖突明顯。

（二）個體對職業認知與社會對職業定位間的沖突

職業認知是人們在學習和社會生活中形成的對某種職業的認識和評價，包括職業能力、職業內容、職業規劃、職業價值觀等方面的理解[4]。入職培訓人員對乘務職業的認知，更多的還是受到畢業學校傳遞的職業觀影響以及通過同一學校畢業的且已在空乘崗位上工作的學長的交流形成的。對于大多數空乘專業院校的學生而言，非常明確空乘職業的要求和所應具備的能力結構，具有比較正向的職業價值觀，但是社會人群對于空乘職業的一般看法，似乎有偏頗的，大多數人還是會認為空乘人員的職業技能不需要太強，將空乘職業角色定位為客艙上的服務人員，具有較好的形象，良好的溝通能力，具有一定的服務意識即可，在一定程度上降低了空乘的社會職業地位和威望，忽略空乘人員的安全職責，這與從業人員對自身的職業期望之間是存在沖突。

四、入職培訓階段的職業角色外部沖突

入職培訓學員的職業角色外部沖突是指處于初始培訓階段的學員在協調各種社會角色，或角色轉化過程中出現的一些沖突。初始乘務員可以說是準乘務員，但在一定程度上也可以說是在校大學生，因此，初始培訓階段，學員需要從學生角色轉向職業角色，當然轉換過程中也會出現一些沖突表現。

（一）學校管理模式與企業管理模式差異引起的沖突

學生在校要遵守學校的相關管理規定，作為職業人要遵守航空公司的管理制度，二者之間對個體的要求是不同的。大多數的高校都是采取的傳統管理方式，學校作為管理的主體存在，學生作為被管理者，學生主要依靠學校的相關準則、要求來約束自身的行為。自我管理或自我約束方面能力較低，學校對學生的包容度和容錯度比較高，教育培養的主要目的還是在于學生能夠知錯就改，而作為職業人，適應公司管理模式，就必須自我管理、自我約束，要自己嚴格要求自己，一旦違背公司相關管理規定，將承擔相應的責任。在初始培訓階段，航空公司為了讓學員更好地適應即將從事的工作，了解工作程序的重要性，會實行扣分制度，或者嚴格規定違反某一項規定將直接被退訓，職業要求更加嚴苛。因此，入職培訓的學員不能再將自己定位為單純的在校大學生，而應該向職業人定位轉變。

（二）學校培養模式與企業培訓模式差異引起的沖突

為了提高高校的人才培養的質量，在國家中長期教育改革和發展綱要（2010—2020年）中，提出了創立于企業聯合培養人才的新機制，實現校企聯合育人機制，但是總的來說，高校育人著重提升學生整體的綜合素養，建構好學生的理論知識體系，扎實理論知識；而公司培訓更重視技能獲得，在培訓期間有嚴格學時安排和考核計劃，如服務技能訓練、急救實訓技能、應急撤離訓練等等，在規定時間完成教學以后，短期內將進行實操考核，具有“現學現用現會”的特點。因此，與學校通過一學期學習再進行考核不同，學員要在短期內去適應航空公司的快速培訓模式。

五、職業角色自我調適的建議

（一）正確認識職業角色沖突

學員應該認識到職業角色沖突的存在是合情合理的，無論你從事任何職業，在從學生轉變為職業人的過程中，都會經歷角色沖突。如果不能正視這些沖突，你將無法邁過這些障礙和困惑，無法很好地適應即將從事的職業，也談不上對職業的認同，甚至會對該職業產生厭棄、煩躁的情緒，無法正常推進職業生涯進程，只有客觀地看待職業角色沖突，接受它的存在，通過調整自己的職業心態，挖掘自身職業優勢，建立好信心克服角色轉換障礙。

（二）爭取群體人際互助支持

在一個陌生的工作環境，良好的人際互助會起到意想不到的作用。乘務員的入職培訓階段，同樣也是按照班級為單位進行劃分和管理的，類似于學校的班級制管理，各班級中的人員交往頻率是最高的，有共同的教員、共同的學員、相同的課程，種種歸納在一起，大家在經歷著相同的事件，都要適應角色轉變，這種共情使得彼此之間能夠進行交流溝通、互吐心聲，在人際交往中形成一股大于個體的積極力量，共同克服職業轉變帶來的沖突，加速融入職業大家庭之中。

（三）優化自身職業能力結構

學員應該通過自我剖析的方式，分析自己已具備的崗位能力及相應的能力水平，查找短板，優化自身職業能力結構。我國高職教育面臨的主要矛盾是高職生的知識結構和能力結構與信息技術發展的要求不相適應[5]，學校本身的人才培養計劃也是需要對社會、企業的用人要求進行相應的調整，學員在學生轉變為職業人的過程中，不僅要分析自身能力，還應該養成終身學習的觀念，目前，除了高校的全日制學習外，社會出現了很多的正規培訓機構，對于職業人而言，可以評估自身短板及結合職業要求，有針對性地提升，增強自身的職業角色適應性。