鋼軌接頭病害整治

劉乾坤

（中國鐵路武漢局有限公司襄陽工務段 湖北·襄陽 441003）

鋼軌接頭是線路的薄弱環節，混凝土軌枕線路更為嚴重。機車車輛的輪對通過接頭時，因其不平順而產生劇烈振動，加速線路狀態的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產生之后，又進一步加劇機車車輛輪對線路的破壞作用，互為因果，使病害發展變化加速，養路工區幾乎無法應付。在鋼軌、道床和路基狀態基本相同的情況下，混凝土軌枕線路接頭比木枕線路接頭變化快，各類接頭病害產生周期短，發展迅速。石碴沒有翻白之前，約每月保養一次，石碴一經翻白，幾乎每周都要保養，石碴溜塌的接頭甚至每兩天就要保養一次，接頭病害發展到這種程度之后，如不從根本上整治病害，接頭就很難維持正常工作狀態，影響鐵路運營。

在維修養護中，根據理論和實踐，接頭必須達到以下幾點要求。

（1）接頭不管采取懸空式或承墊等結型式，都必須要求左右兩過股鋼軌接頭相互對齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部（為了延長枕木的使用壽命在實踐工作中盡量不要設置成承墊式）。

（2）在接頭范圍內，鋼軌應該能夠像其他部位一樣，承受列車通過時作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說在荷載作用下在接頭范圍內鋼軌撓曲的形狀和大小與其他部位相同。

（3）凍結線路的鋼軌熱脹冷縮時，接頭處的鋼軌端部，不能產生位移（或微小位移）。

（4）無縫線路鋼軌熱脹冷縮時，焊縫接頭不允許發生位移，緩沖區第一個接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發生位移不能太大，且不能超過構造軌縫）。

以上這些要求與線路養護以及鋼軌自身變化是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們在平常的養護維修工作中，要針對各種接頭病害，認真徹底地分析其產生的原因，根據分析的原因，采取切實可行的相應措施來整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長設備使用壽命，確保列車平穩和不間斷地運行。

鋼軌接頭病害是多種多樣的，下面就談談在平常工作中常見的幾種病害的整治方法：

1 鋼軌接頭支嘴

1.1 產生鋼軌接頭支嘴的原因

（1）接頭支嘴多數發生在小半徑曲線上，特別是相對式的接頭曲線上。曲線接頭處的支嘴是曲線圓弧在鋼軌接頭有向外的彈力，這主要是因為養護不良而引起的。

（2）由于接頭處道碴不足，搗固不良，接頭軌枕失效，螺栓松動，有連續瞎縫、破壞了曲線方向，引起軌距擴大等多方面的因素。

（3）軌縫過大，造成魚尾板彎曲，所產生的曲線接頭支嘴。

1.2 接頭支嘴的整治辦法

（1）加強“支嘴”處的軌道連接控制軌道橫移。在“支嘴”處的前后五個枕木盒的兩股軌底部設防橫移木撐，頂緊枕木，填滿石碴并夯實。

（2）根據“支嘴”程度，可局部適當增加外股道床寬度、并加強分層次地夯拍，增加道床阻力。

（3）加強接頭搗固，更換接頭失效的軌枕和不良道釘，防止接頭下沉，減輕列車對接頭的沖擊。

（4）矯直或調整小腰有硬彎的鋼軌，鎖定線路，防止擠瞎軌縫。

（5）調換“支嘴”處上下股里外口夾板，擰緊螺栓。利用夾板的反彎，用2臺撥道器撥正方向，夯拍道床，控制接頭支嘴。

（6）由于鋼軌與夾板之間有空隙，在更換傷損夾板和更換鋼軌時要在曲線上股鋼軌外側加上6-9MM膠墊片，防止接頭支嘴。

（7）在撥道中對“支嘴”接頭只準壓，不準挑。如必須上挑時，要用撥動小腰帶動接頭的方法。不要直接撥動接頭、防止支嘴擴大。

2 鋼軌低接頭的整治

2.1 鋼軌低接頭產生的原因

（1）鋼軌在出現壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時，就大大增加了列車的沖擊，而低接頭通過列車車輪的碾壓，又會增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發展。兩者是互為因果的。

（2）接頭搗固不實，有空吊板或暗坑。

（3）接頭枕木失效，抗壓能力減弱。

（4）夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動。

（5）線路爬行，枕木位置發生位移，軌縫過大，軌頭高低不平等原因都會造成鋼軌低接頭。

2.2 整治鋼軌低接頭的措施

（1）針對低接頭采用打磨、焊補；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費用，造成一些不必要的損失，所以我們在實際工作中必須結合具體情況作具體地處理。

（2）按低接頭程度，在天氣溫度適宜時，分別墊不同的墊片，不能超過兩塊，總厚度不能超過10mm，墊膠墊時，同時要注意小腰空吊，經過幾天壓實后，更換為高彈膠墊和調高扣件。如接頭沉降過大，則取高彈膠墊進行八面搗固后上薄膠墊等沉降至能上高彈膠墊時才上高彈膠墊和調高扣件，如此繼續下去，直到整治好為止。

（3）如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。

（4）在作業時，如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應及時進行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。

（5）倒換鋼軌，把低接頭和無低接頭軌互換位置即把無低接頭的鋼軌放在一起使用。

（6）加強平時的養護工作，做到在維修、補修作業接頭起道量要高出2～4mm，但必須注意順坡不能大于1‰。

3 鋼軌接頭錯牙的整治

3.1 鋼軌接頭錯牙產生的原因

（1）由于鋼軌垂直磨耗，線路上出現傷損，需更換鋼軌時，產生上下錯牙。

（2）由于接頭單根枕木失效，更換時，沒有做到兩根枕木同時更換，加上搗固不良，經過列車長期、及重載列車的運行產生。

（3）較大的拾道量，接頭打塞只打一根接頭枕木，搗固不良成軟硬不均，至使接頭夾板產生的不平順出現的上、下錯牙。

3.2 鋼軌接頭上下左右錯牙的整治方法

（1）更換鋼軌完畢后要進行焊補或打磨，使新舊鋼軌軌面在同一水平面上。

（2）更換接頭枕木要兩根同時更換，以免使鋼軌受力不均產生錯牙。

（3）搗固時接頭枕木要搗固均勻。

（4）經常保持接頭螺栓扭矩達到規定要求。

（5）左右錯牙要根據錯牙大小、扣件作用況態、接頭兩端軌距大小等情況采取加墊片、相應開發絲膠墊、改道等方法進行整治。

4 接頭空吊、暗坑的整治

4.1 接頭空吊、暗坑產生的原因

（1）接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會增大列車震動力，易產生空吊或暗坑。

（2）在養護維修工作中，搗固不良，起道作業時劃橇過短以及一股起道對另一股產生的影響。

（3）在進行搗固作業時未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。

（4）路基松軟下沉。

（5）線路爬行拉動枕木縱向移動。

（6）起道時搗固順坡不良。

（7）無縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內側面焊接不平順以及更換枕木時不及時搗固等都會產生吊板或暗坑。

4.2 接頭空吊、暗坑的整治方法

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據產生的原因進行分析處理。

（1）對于鋼軌來說，必須進行打磨焊補或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進行處理。

（2）對于在養護維修工作中所產生的病害，我們在作業中盡量避免人為造成病害，加強搗固質量（對于病害處要進行八面搗固）在劃撬作業時不宜過短，要講究順坡。

（3）對于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強線路鎖定。

（4）鋼筋砼枕地段要及時擰緊扣件。

（5）對更換的枕木進行及時搗固（對于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過一周后更換為接頭高強膠墊和調高扣件為宜）。

（6）及時打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

5 鋼軌接頭坍碴的整治

5.1 鋼軌接頭坍碴產生的原因

鋼軌接頭軌面靜態不平順，特別是軌頭上下錯牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對鋼軌產生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會產生接頭坍塌，產生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產生翻漿冒泥。

5.2 鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養護維修工作做起抓早抓細，一旦發現并立即處理，就能遏止病害的發生。

（1）首先從鋼軌本身出發要打磨鋼軌，調整軌縫，焊補破損接頭，及時更換失效扣件和連接零件。

（2）對道床板結的接頭，必須進行破底清篩，更換變圓的道碴，對失效的軌底膠墊進行更換，待線路穩定后更換為接頭高彈膠墊。

（3）對于枕底接觸面打圓不持碴的要及時更換枕木。

（4）調整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，鋼軌接頭病害種類很多，造成病害的原因也很復雜，而且相互關聯，互相影響，因此，整治接頭病害必須堅持“預防為主，預防與整治結合”的原則。

在維修工作中，要結合以下幾點合理養護維修。

（1）控制軌縫：鋼軌接頭存在軌縫是接頭病害產生和發展的根本原因，在規范要求的前提下，限定并控制軌縫是鋼軌混凝土枕線路接頭養護的重要內容。因此，必須按規定擰緊螺栓，以保證足夠的接頭阻力，提高鋼軌接頭的整體性。及時調整軌縫。一旦出現大軌縫和連續瞎縫時，及時進行調整使軌縫經常處于良好狀態。接頭頂面軌端應進行倒棱，一旦出現頂端飛邊，要及時進行切磨處理，以防頂死引起揭蓋掉塊。接頭涂油。要有計劃地對夾板和螺栓進行涂油。

（2）搗固：鋼軌接頭在列車沖擊荷載反復作用下，道床應力和振動加速度遠遠高于非接頭部位，殘余變形積累加劇。為了提高抵抗沖擊的能力，接頭道床應有良好的搗固質量。搗固前，要先擰緊接頭夾板螺栓和軌枕扣件螺栓，以加強接頭的整體性和防止搗固后有空吊板；打撬塞時，應打在靠接頭的兩根軌枕的枕頭一側，以防止扭斷軌枕和來車時壓傷軌枕、鋼軌和夾板；軌底搗固必須加強。

（3）軌面修理：軌端的不均勻磨耗、掉塊、擦傷，是鋼軌在運營過程中產生的各種傷損和缺陷，當軌端軌面出現掉塊和馬鞍型，應進行焊補，在焊補前要整修好鋼軌接頭，保證焊補質量不受損壞，用鋼絲刷仔細清除油漬，然后進行焊補。

根據接頭的構造特點，從提高接頭的整體性和平順性入手，采取綜合整治的措施。對以上各單項措施采取有什么病害消滅什么病害，有什么項目做什么項目的辦法，任何一個單項措施都不是萬能的。例如加厚膠墊、改善軌下墊層彈性是一個簡單易行的方法，但如果不打磨軌面的不均勻磨耗，對低接頭鋼軌的向硬彎或夾板下彎問題不解決，即使加厚膠墊也不會有什么效果。又如接頭約有80%出現板下彎，采取上彎夾板的措施較好，但如果不配合加強道床搗固，調整軌縫等工作，也是難以奏效的。因此，整治接頭病害必須采取綜合整治措施。才能從根本上解決鋼軌接頭病害，才能確保列車平穩、高速地運行。

6 結束語

綜上所述，想要解決鋼軌接頭病害，必須從多方面去解決，我段已經將這些貫徹落實，高鐵安全把控地越來越好。