中國車市為何再次遭遇寒冬?

馬爽

2018年我國汽車行業(yè)迎來了28年內(nèi)的首次負增長，2019年終究沒能完成“觸底反彈”，如今2020年已經(jīng)過了一半，受到全球疫情的影響，中國車市貌似依舊不容樂觀，很多企業(yè)都出現(xiàn)了不同程度的下滑。無論是自主品牌、合資品牌還是進口品牌，都難逃市場萎靡的厄運。

中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“寒冬”？其實圍繞這個命題已經(jīng)有很多的爭論，但不可否認的是中國汽車消費市場已經(jīng)趨于飽和，消費者對于產(chǎn)品品質(zhì)的要求也越來越高。但這并不是壞事，因為只有需求才能帶動市場、產(chǎn)業(yè)的升級和行業(yè)的進步。

本期的Driven我們?yōu)榇蠹規(guī)砹藥卓钪匕踯囆停掀蟊姷呐了_特可以說是今年大眾最為重要的一款B級車。作為德系B級車的主力車型，帕薩特在國內(nèi)消費者的口碑一直都不錯。但隨著中保研的一次測試，帕薩特在國人心目中的地位就像碰撞測試的結(jié)果一樣，碎落滿地。不知道這次，帕薩特能否讓消費者重拾信心。

長城炮作為一輛工具車一經(jīng)推出便火遍大江南北，如今主打越野功能的長城炮越野版正式推出。原廠三把鎖、坦克掉頭、涉水喉、絞盤、強化的底盤和懸架，武裝到牙齒的長城炮越野版能否獲取那些本就小眾的硬派越野消費群體的芳心嗎？

此外，捷豹XEL終于迎來了中期改款。雖然最新一代的英杰力發(fā)動機并沒有上身，但這只小豹子憑借大幅的優(yōu)惠還是讓很多寶馬3系、奔馳C以及奧迪A4L的潛在消費者心動不已。就連我們的同事都被奇瑞捷豹路虎的“誠意”所打動，相信不久之后編輯部里就會迎來這輛英國紳士小豹子。

另外，不管我們是否接受，新能源的腳步一刻都不曾停歇。看著雨后春筍般的造車新勢力、產(chǎn)品名錄上激增的新能源產(chǎn)品，這是時代前進的步伐。甚至連斯圖加特的工廠都已經(jīng)為保時捷的首款純電動跑車Taycan加班加點。基于保時捷純電平臺打造的純電超跑Taycan繼承了保時捷的所有運動基因，強大的動力性、令人著迷的操控以及保時捷獨特的底盤懸架調(diào)校，賦予了Taycan無與倫比的駕駛樂趣。即使是像我一樣的傳統(tǒng)內(nèi)燃機“死忠”，也無法抗拒Taycan那令人狂顛的電動之魂。

對了，貌似我們很久都沒給大家推薦性能車了。所以，這次我們?yōu)榇蠹規(guī)砹艘惠v梅賽德斯-AMG GT R當(dāng)做開胃菜。作為入門級的“超跑”，奔馳對于AMG GT R的期望一直很高。只不過，在保時捷911、法拉利Roma以及邁凱輪540等超跑的一頓“圍毆”下，AMGGT R的銷量非常慘淡，甚至奔馳宣稱將會在明年徹底停產(chǎn)。但無論結(jié)果如何，AMG GT R依然稱得上是AMG的“實力權(quán)杖”。

寫到這里時我已經(jīng)滿頭大汗，據(jù)說新冠病毒也很怕熱，希望提早入夏的北京能夠擺脫疫情的陰霾，畢竟我們不想繼續(xù)在家“躺著”為國家做貢獻。