基于用戶體驗的校園小型代步工具設計研究

史耀軍 周坤

摘要：現有校園代步工具給學生和學校帶來諸多管理和使用不便方面問題，文章將針對設計一款滿足校園使用需求的小型代步工具。總結校園代步工具的用戶體驗設計原則，運用用戶研究方法對大學生出行現狀和出行需求進行定量和定性調研分析，完善使用流程，并借助建模軟件對代步工具展開具體設計。通過共享式、個人式代步工具相結合的方式滿足學生校園出行需求，提高學生校園出行體驗。

關鍵詞：用戶體驗 用戶研究 校園出行 小型代步工具 大學生

中圖分類號：TB472

文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069 （2020）11-0125-03

引言

隨著我國高校的迅速發展，校園面積隨之擴大，學生生活區域與教學活動區域出行路程大大增加，學生為方便出行會選擇使用代步工具來節約時間和體力，但現有學生校園代步工具在使用中體驗感不佳同時給校園帶來亂停放、易丟失、報廢車輛無人管理等問題，會嚴重影響每一個學生的出行體驗。本次研究“以用戶為中心”提出基于用戶體驗的校園小型代步工具設計研究，結合用戶研究相關方法，對大學生當前出行現狀進行調研分析，滿足在校大學生的使用需求，提高體驗感。

一、校園出行現狀研究

（一）主要問題：校園出行最普遍的代步工具是自行車，中國高校傳媒聯盟調查指出，存在自行車報廢泛濫現象的高校高達80%以上。這些所謂的“報廢自行車”占用著校園內大量的公共空間，經調研分析發現，形成這樣自行車報廢泛濫的問題有著必然的原因，畢業年級擁有自行車的一部分學生會在畢業臨近期間選擇將自行車在校園內賣出，校園內準大二學生有使用需求的學生已經在大一期間購買了自行車，自行車無人購買又不方便攜帶，大部分學生所以將自行車扔在停車區或送出，新生入學校園內無從購買二手自行車會選擇購買新的自行車，極少數購買二手自行車，買賣的時間節點不同由此形成循環，報廢情況愈發嚴重，影響全體學生出行體驗以及校園環境，進而引發管理差、易丟失、停放困難等相關問題。

（二）解決措施：為方便學生出行高校嘗試過不同方法，學校配有固定的校園車，但校園車的發車數量發車時間無法滿足全部學生的出行需求，上課期間校園車停經候車區會迅速爆滿，仍有大量學生無車可做，非課程期間學生因個人需要選擇乘坐校園車，而校園車非課程期間會按時發車無法乘車后立即出行。部分學校嘗試將共享單車引入校園，共享單車整體滿意度水平偏低，其中收費高、投放數量少和停放點不合理、亂停放閑置無人修理等問題比比皆是。學校還通過優化停車棚來對校園自行車進行管理，但這種方式也只能是將車輛停放規范化，并不能有效解決自行車泛濫的實際問題，因此針對校園出行需要一種新的模式來解決。

（三）校園代步工具研究現狀：學生校園內出行依托于小型代步工具的發展，現市場小型代步工具主要：自行車、折疊車、小型電動車、滑板、滑板車、平衡車。針對現有小型代步工具校園內使用做優缺點分析如表1。

以上類型的代步工具都有在校園使用，代步工具形式雖多，但并沒有一款針對校園環境下針對在校大學生群體而設計，無法針對解決校園代步工具小有問題，因此學生校園出行體驗仍有較大的提升空間。

二、用戶體驗概述及需求分析

“用戶體驗”一詞最早是由美國諾曼教授在其《設計心理學1》書中提出，書中指出在進行產品設計過程中需要重點關注用戶需求和使用體驗。設計者可以通過對用戶們交流和調研，獲取用戶在使用過程中的經驗以及習慣建立用戶模型，設計過程中參照用戶模型更好地設計，產品的設計滿足用戶功能需求外帶來更多的人文關懷。

現如今產品的創新設計、產品優化再設計都充分應用用戶體驗的設計思想，意在提高使用者對產品功能、操作方式、使用流程及產品外觀的滿意度。

總結出影響產品設計中用戶體驗的因素：

1.功能的易用性精確的核心功能是一個產品的固有屬性，而功能的易操作、符合用戶行為習慣應該遵循人類行為和認知的發展。2.人機的交流性需充分考慮人機結構尺寸和依靠目標用戶心智模式而設計的人機交互系統。3.外觀的時代性配合色彩學、材料學設計出具有時代感的外觀。4.用戶真正的心理需求是否得到滿足需要深入挖掘用戶真正內在需求，不斷地反饋、優化、改良、再設計等。

讓用戶自主選擇、主動參與設計，通過體驗設計賦予產品跟深層次的意義，給使用者帶來更舒適的感受。體驗設計產品重點在于對用戶實際需求與潛在需求挖掘，學生在出行方面存在不同的使用需求，通過問卷調查法以及用戶深度訪談法，針對在校大學生出行進行定量和定性調研完善設計需求。通過網絡回收200份有效問卷，現將問卷整理發現，校園代步工具停放亂等問題是普遍存在的，將問卷部分調查結果展示如圖1，學生在代步工具使用需求程度有所差異，有個人式代步工具和共享式代步工具使用需求的人數各占據大量的比例，但普遍熱衷終于高效的電力驅動，較為關注功能、人機、便攜性、管理等方面，已經從僅僅代步需求到更便捷高效的使用需求。

為更深層度了解用戶特點，挑選兩名有代步工具使用需求的學生進行深度訪談：

（1）李享，男，大二年級學生，熱愛運動，現擁有一臺自行車。他說：他在校園內出行離不開代步工具，平時喜歡騎車去籃球場打球，能節省很多時間，但是打完籃球后很累也不想騎車，曾考慮過買一臺電動車來代步，但充電以及管理方面問題不方便解決。（2）趙妮，女，大三年級學生，喜歡圖書館中自習，她表示：她平時幾乎每天都是圖書館、寢室、食堂三點一線，每天都會學習到很晚再回到寢室，她希望能夠使用共享式代步工具，有伙伴一起上自習室會選擇一同步行前往，自己出行時則喜歡使用共享式代步工具。

李享希望這款代步工具能夠解決充電不便的問題，希望能夠通過手機達到對代步工具的監控和管理，而趙妮則希望是一款共享式代步工具，希望能夠隨時方便快捷地使用。

結合馬斯洛需求層次論角度總結校園代步工具的設計應滿足如下需求：1安全需求包括駕駛安全以及代步工具自身的防盜安全。2.操作需求使用過程、操作流程的簡潔與舒適性。3.服務需求維修、回收及管理問題。4.外觀需求學生作為個性化的一類用戶群體在外觀設計上應更多考慮產品的樣式以及配色。5.經濟需求學生期間幾乎無經濟來源，設計過程中應充分考慮成本等因素。

三、校園小型代步工具設計

（一）具體設計前的思考

1.使用人群細分：結合需求分析展開校園小型代步工具的具體設計，將使用人群定位為校園內有代步需要的學生，通過調研發現將這類人群按使用需求應細分為兩類，第一類是有大量代步工具校園出行需要的學生，針對這類學生需提供獨立的代步工具提供使用，第二類為偶爾有代步工具使用需要的學生，這類學生可通過共享模式達到使用需求的滿足。使用需求程度不同在使用流程設計方面做出提出不同的解決方案。

2.學生需求的滿足：針對學生需求分析，將產品定位為一款電力驅動可折疊式校園代步工具，結合行為習慣、輕量化、設計美學、人因工程等要素來滿足使用需求，在具體實踐過程中通過使用流程設計、車身具體設計、輔助功能設計、模塊化電源設計、車身材料、造型及顏色方面對代步工具逐一研究，從多方面對安全需求、操作需求、服務需求、外觀需求、經濟需求進行滿足。

（二）使用流程設計：使用流程設計過程中重點解決現有校園自行車泛濫的問題，合理地使用流程可以滿足學生在操作流程、服務方面的需求，在一定程度上減少學生在使用代步工具及購買代步工具的成本，同時滿足學生在經濟方面的需求。

將使用流程設計為如圖2所示，校園小型代步工具由個人式代步工具和共享式代步工具配合組成，學生根據自身需求可選擇購買個人式或使用共享式帶步工具。個人式代步工具與共享式代步工具根據學校的實際情況停放在學校劃定的固定的區域，由進行學校統一管理。共享式側重于學生的快速便捷出行，個人式則可根據學生需要配有更多的個性化使用功能模塊，滿足學生更多個性化的需求。

個人式與共享式由相同的模塊化電源完成供電，電源共享模式大大減少代步工具的購買成本，模塊化電源由統一的充電樁進行充電，由學校進行管理，學生可通過掃碼或者滑刷校園卡完成更換使用，有效解決充電不便的問題。

在售后服務方面擁有個人式代步工具的學生在不需要或者畢業季可將代步工具回收為共享式供其他學生使用，學生也可通過購買共享式增加所需的功能模塊成為個人代步工具，個人式與共享式統一管理循環使用成為校園交通的重要組成部分，個人式與共享式可校園內部變換使用從而解決自行車閑置泛濫的問題，代步工具出現故障可由固定的人員進行統一的維修。

（三）代步工具具體設計：圍繞校園代步工具使用需求展開具體設計，此部分重點解決學生在使用過程、安全、外觀方面的使用需求。

1.車身設計：車身設計影響著使用的簡潔舒適性和駕駛的安全性，代步工具車身設計具體從駕駛方式設計、車身尺寸設計、折疊方式設計三方面分別進行研究。

（1）駕駛方式設計：代步工具的使用方式極大影響著使用者的操作體驗，基于使用行為習慣，校園內學生使用最為普遍變駕駛方式為騎行式，為滿足校園代步工具使用習慣減少使用的難度，仍選用騎行作為小型代步工具的優先設計方式，操作方式同電動車類似，通過啟動把手中央電源開關，手操作把手來對代步工具方向和速度的控制完成騎行使用，使騎行過程更加舒適安全。

（2）車身尺寸設計：合理的人機尺寸使舒適性和駕駛安全的保障，車身的具體設計應充分結合人在騎行狀態下的尺寸數據，車把寬度受人肩寬尺寸影響，成年男子P95肩寬為405mm，雙手掌寬度計算為lOOmm，肩寬加掌寬作為參考初步確定把手寬度為510mm。騎行狀態下臀部、手、肩軸自然形成三角支撐保持人上半身的穩定，腳放置位置影響坐高，設計騎行狀態下雙腳放置于前輪上方，腿部的放置姿勢影響坐高，學生可根據自身舒適情況調節座椅高度。把手高度受座椅高度、人體背部傾斜角度以及手臂長度影響，人在舒適狀態下的騎行坐姿決定座椅同把手的高度差和距離，學生可根據坐高和個人舒適背部傾斜角度調節把手高度。根據人機工程學人體坐姿尺寸，將P5女性坐姿尺寸數據以及P95男性坐姿尺寸數據作為參考確定把手坐高的可調節范圍，初步將雙輪外側距離設計為1200mm，座椅可向上伸縮300mm，把手可達到最大高度為1300mm，能夠普遍適應學生騎行的尺寸需求。

（3）折疊方式設計：為縮小代步工具停放的占地空間，將代步工具設計為可折疊形式。折疊方式的設計需要滿足騎行功能以及車身人及尺寸，因此在滿足車身尺寸的前提下設計合理的折疊方式及空間分配。經過草圖篩選確定如下折疊方式，通過前端的折疊軸將車體、車架以及前輪轉向軸連接在一起如圖3所示，座椅通過旋轉可與車架共同折疊至車體一側，前輪可通過折疊軸帶動置于車體內部，把手可伸縮旋轉完成整體收納。如圖4中為代步工具展開狀態下與折疊狀態下展示，整體折疊后可節省大量空間，同時對車體內部空間優化分配，充分利用每一處空間。車架與車體之間有減震裝置，減少路面的顛簸感，使其騎行過程中更加舒適。模塊化電源放置于車體旋轉軸后方單獨存儲區域，在車體側壁可打開進行更換，模塊化電源通過車體給代步工具后方驅動電機、前端顯示屏、報警系統等進行供電。

2.輔助功能設計：代步工具提供手機交互功能，交互通訊依賴于校園WLAN網絡，如今校園網遍布校園的各個角落，將代步工具連接校園WALN網絡實時上傳至網絡，學生可通過手機可實時了解代步工具基本情況。交互功能的增加用于滿足使用個人式代步工具的學生需求，增加所需要的功能，提高體驗感。個人式代步工具可根據需要增加監控裝置、報警裝置、定位裝置等內容對代步工具實時管理。

監控裝置放置于把手中央，通過LED顯示屏對監控數據進行讀取如圖5所示，通過LED顯示屏可獲知當前時速、電量、時間等信息，實時了解自己代步工具的狀態，顯示屏成角250更為符合騎行時的觀看角度。報警和監控裝置可增加代步工具防盜安全性，利用衛星定位系統對車輛進行監控、查詢軌跡，車身安裝防盜報警裝置，被盜情況下能發出報警警示，同時將信息發放給發放給手機。

代步工具具有夜間照明功能，有效解決了夜間無路燈路段的使用，轉彎指向和反光貼，增加校園內騎行過程中的安全性。手機充電功能，提供手機臨時充電，鳴笛系統等。

3.模塊化電源：受國內新能源汽車發展的影響，電動車行業能源研究水平迅速發展，鋰電池作為實現清潔能源的重要組成部分，在我國發展迅猛，鋰離子電池能量密度高、壽命長、經濟性和安全性好，是電動技術發展方向，已經在電動汽車等電動交通運輸領域得到了大量應用。再具體設計過程中，模塊化鋰電池能夠為代步工具提供便捷和充足的能源供應，模塊化電源通過車體給驅動電機和操作平臺供電，通過充電樁對模塊化鋰電池進行充電，模塊化電源可減少學生購買成本，節約充電時間，在車體側壁可輕松更換，使整體充電過程更加高效，使代步工具使用過程更加便捷。

4.車身主材料選擇：材料需結合使用環境進行選擇，代步工具為戶外使用，材料選擇上應更多考慮環境適應性，能夠應對雨水腐蝕以及暴曬等惡劣環境下的使用。選擇輕量化耐用材料來減少車身重量增加使用壽命，為代步工具首要選擇。鋁合金的剛性和硬度性能良好，容易塑形加工并且不易生銹，可作為代步工具的支撐框架材料。碳纖維擁有極輕的重量和極好的剛性，環境適應性強同時可以吸收沖擊性能，騎乘十分舒適，可作為車體外殼材質。選用{呂合金以及碳纖維作為車身主要材料滿足代步工具使用環境需求同時兼顧車體的輕便性。

5.造型及顏色：校園代步工具屬于在公共空間下使用的產品，造型設計上不宜過分夸張，因此在造型上運用為簡約流暢的線條進行設計，滿足學生的審美需求。學生作為有個性的一類使用人群，在設計上提供給學生更多的可創作性，主殼體基本顏色為白色，學生使用個人式代步工具可根據喜好跟換殼體配色，大量的白色區域可供學生涂鴉創作的空間，學生可在使用中可以表達自己獨特的風格。

結論

用戶體驗的設計是構建以使用者為中心的產品，在校園代步工具的設計過程中應緊密圍繞學生群體，深入調研挖掘學生的實際需求，針對滿足學生這一群體的校園出行的使用。這款小型代步工具的設計，通過細化使用人群優化使用流程滿足不同需求情況的學生出行需求，對電源共享化設計有效解決了學生充電耗時長經濟成本高等實際問題，滿足了學生出行需求的同時減少學生的購買和管理負擔，并針調研需求對代步工具進行整體設計增加使用體驗。隨著校園的建設和發展，校園內出行工具一定會集中管理，統一的校園代步工具一定會出現在校園中，有著巨大的市場，對于此款小型校園代步工具將會進行完善再設計，給學生出行帶來更好的使用體驗。.

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