基于共享物流的高校快遞“最后一公里”配送對策研究

任曉翠

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家越來越重視高校中的共享物流的建設(shè)和創(chuàng)新。對于高校快遞中“最后一公里”配送中存在的某些問題，現(xiàn)階段仍然有很多不足之處需要改進(jìn)。因此本文主要針對其高校快遞的配送情況進(jìn)行簡要分析并提出合理化建議。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的開始不斷進(jìn)步發(fā)展，我國的電子商務(wù)技術(shù)已經(jīng)開始成為了新階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個核心支柱。由于其多年來長期的高速發(fā)展，目前我國的電子商務(wù)增長率已經(jīng)達(dá)到了30%。現(xiàn)階段的各大電子商務(wù)平臺不斷地成熟，網(wǎng)購配送問題也成為了核心關(guān)注問題，而網(wǎng)購群體的不斷發(fā)展，使得“最后一公里”問題開始受到社會各界的廣泛認(rèn)知。

一、高校校園快遞“最后一公里”配送存在的問題

在快遞配送發(fā)展中，目前主要針對現(xiàn)階段的大學(xué)城內(nèi)的快遞配送問題進(jìn)行相應(yīng)的分析。很多校園的末端配送，直接受到地區(qū)的影響，無法達(dá)到人們所預(yù)期的總部配送效果。雖然很多的快遞公司都已經(jīng)進(jìn)行了多元化的改革，但是仍然沒有起到很大的效果，校園內(nèi)的學(xué)生對于校園快遞的配送滿意度不高，其主要存在以下問題。

（一）高校快遞營業(yè)點設(shè)置不合理

在具體的高校校園快遞運行發(fā)展中，很多高校由于其占地面積廣，生活區(qū)與商業(yè)區(qū)之間距離較遠(yuǎn)，很多快遞公司各自為政，互不干涉，并沒有一個集中的快遞商業(yè)服務(wù)中心進(jìn)行快遞的整合，這就直接導(dǎo)致快遞收取的地點出現(xiàn)一定的距離差異。并且很多高校為了學(xué)生的安全考慮，基本上不允許學(xué)生使用機(jī)電車，這就直接導(dǎo)致學(xué)生拿取快遞具有很大的不方便性以及不合理性。

（二）校門口自提服務(wù)安全性低

在具體的校園快遞發(fā)展中，由于現(xiàn)階段很多的快遞配送無法直接配送上門，直接會將客戶的快遞放置相應(yīng)的服務(wù)站點，因此很多時候，高校學(xué)生無法尋找到相應(yīng)的站點位置，只能打電話給快遞員讓其配送扇門，但是由于快遞員一般在學(xué)校等待30分鐘。這對于高校學(xué)生的時間要求控制就具有很大的限制，高校學(xué)生往往沒有合適的時間去校門口領(lǐng)取快遞，這直接會增加快遞的配送二次成本，且降低客戶對于快遞的配送滿意度。除此之外，很多的高校快遞在學(xué)生未領(lǐng)取快遞之后，三天內(nèi)會將快遞無順序地擺放于一個特定的位置，由學(xué)生自取且不負(fù)責(zé)任，這就直接對學(xué)生的快遞財產(chǎn)造成了很大的威脅。不僅如此，為了節(jié)約時間，快遞員只通過手機(jī)號或者姓名的正確性來確定收件人，不詢問快遞的快件取號單，使得很多快遞出現(xiàn)錯領(lǐng)冒領(lǐng)的現(xiàn)象。

（三）高校的快遞配送服務(wù)水平低

在具體的校園快遞發(fā)展中，很多地區(qū)的校門口快遞，都沒有真正的做到“最后一公里”配送服務(wù)。并且很多校園內(nèi)的快遞代理點，如果要將快遞配送上門，則會收取一定的配送費，這直接導(dǎo)致很多學(xué)生不愿意出相關(guān)的配送費而采取自取的方式。因此，校園內(nèi)的營業(yè)快遞公司必須要根據(jù)現(xiàn)階段的快遞發(fā)展的實際情況，選擇一些合適的解決策略，提升客戶的滿意度以及加強(qiáng)對于快遞配送的服務(wù)。

二、校園快遞“最后一公里”配送的解決措施

（一）采用末端配送一體化，綜合性解決方案

在校園內(nèi)我們可知很多的高校都存在著快遞服務(wù)站點，服務(wù)總市場需求量大。為了進(jìn)一步解決。高校校園末端快遞配送的“最后一公里”問題，必須充分的對相關(guān)的快遞公司配送資源進(jìn)行整合，建立起第三方的服務(wù)中心，減少快遞的配送成本，也能夠增加對于快遞的多元化處理，積極地提升快遞的配送服務(wù)滿意度，這樣能夠有效地提升整個企業(yè)的品牌知名度以及快遞公司的經(jīng)濟(jì)收益。

（二）采取共同配送的策略

在校園快遞發(fā)展中，我們可以根據(jù)各大高校的各功能校區(qū)的分布情況以及快遞公司的收益情況來對快遞服務(wù)站點的設(shè)置進(jìn)行選擇并且提升快遞的配送質(zhì)量以及配送態(tài)度，在規(guī)定的時間內(nèi)，盡可能的配送，更多人員的快遞，使得快遞的配送成本減少。各大快遞公司可以進(jìn)行合作，可以利用周邊的資源，建立起一個多元化的服務(wù)中心，這樣可以進(jìn)一步的方便學(xué)生收取快遞，也能夠提升快遞公司的經(jīng)濟(jì)效益，減少配送成本。同時也可以以第三方的名義與高校之間合作，建利用高校的物流實驗室，合理利用學(xué)校的設(shè)備對快遞進(jìn)行分配管理，進(jìn)一步的為高校學(xué)生提供豐富的物流實踐機(jī)會。

三、結(jié)語

綜上所述，高校學(xué)生作為當(dāng)代網(wǎng)購的主要群體，已經(jīng)開始成為了推動電子商務(wù)發(fā)展的重要力量。而“最后一公里”配送是聯(lián)系電商與終端消費者之間滿意度的重要環(huán)節(jié)，配送的合理性直接的影響到我電子商務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。因此高校快遞公司的配送需求必須要根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r進(jìn)行優(yōu)化，采取更加高效的方式為學(xué)生提供專業(yè)化和個性化的服務(wù)，促進(jìn)整個快遞行業(yè)的服務(wù)水平，從而改善我國高校學(xué)生對于快遞的滿意程度。（作者單位：陜西財經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

課題：陜西省教育廳專項科研計劃項目“基于共享物流的高校快遞“最后一公里”配送對策研究”（基金號：19JK0055）。