閉塞分區(qū)發(fā)碼電路分析

胡井海 李曉娟 李吉祥

摘? 要：淺析普速鐵路區(qū)間繼電編碼車站中的區(qū)間發(fā)碼電路和紅燈轉(zhuǎn)移電路。對(duì)正向追蹤發(fā)碼、反向不發(fā)碼、紅燈轉(zhuǎn)移等技術(shù)要求的實(shí)現(xiàn)方式分別從單向與雙向進(jìn)行闡述與分析。

關(guān)鍵詞：發(fā)碼;紅燈轉(zhuǎn)移;大區(qū)間

中圖分類號(hào)：U284? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）03-0068-02

Abstract： This paper makes a brief analysis of the interval code circuit and red light transfer circuit in the relay coding station of the general high-speed railway. The realization methods of technical requirements such as forward tracking code， reverse non-sending code and red light transfer are expounded and analyzed from one-way and two-way respectively.

Keywords： sending code; red light transfer; large interval

為保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c高效，列車需要獲得運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的占用、空閑信息，在普速鐵路由繼電電路實(shí)現(xiàn)區(qū)間發(fā)碼，列車接收軌道電路發(fā)送盒發(fā)出的低頻碼信息獲取運(yùn)行前方空閑的閉塞分區(qū)數(shù)量[1]，從而指導(dǎo)列車的運(yùn)行。

1 區(qū)間發(fā)碼電路

1.1 區(qū)間單向追蹤發(fā)碼電路

如圖1所示，區(qū)間下行正向運(yùn)行采用自動(dòng)閉塞，區(qū)間追蹤發(fā)碼。當(dāng)區(qū)間不設(shè)置48、58、68、78、88通過信號(hào)機(jī)時(shí)，下行反向運(yùn)行時(shí)采用自動(dòng)站間閉塞，區(qū)間不發(fā)碼。下文以區(qū)間最高發(fā)綠碼介紹乙站區(qū)間發(fā)碼電路邏輯。

圖1 舉例區(qū)間示意圖

1.1.1 87G發(fā)碼電路

區(qū)間為下行正向時(shí)，閉塞分區(qū)碼序追蹤關(guān)系為X1LQ→47G→57G→67G→77G→87G→乙站站內(nèi)發(fā)碼。通過進(jìn)站信號(hào)機(jī)X及出站信號(hào)機(jī)XI的點(diǎn)燈電路繼電器狀態(tài)[2]來獲得乙站站內(nèi)當(dāng)前的發(fā)碼信息，為解決單一繼電器接點(diǎn)不足的問題，需要對(duì)X、XI的點(diǎn)燈電路部分繼電器增加復(fù)示電路，由X、XI的復(fù)示繼電器構(gòu)成87G的發(fā)碼電路，如圖2。

區(qū)間為反向且不設(shè)置通過信號(hào)機(jī)時(shí)，QZJ↓、QFJ↑，87G不發(fā)碼。區(qū)間為正向時(shí)，QZJ↑、QFJ↓，87G發(fā)碼邏輯如下：

（1）X顯示紅燈時(shí)，87G發(fā)HU;

（2）X顯示紅白燈時(shí)，87G發(fā)HB;

（3）X顯示雙黃燈時(shí)，87G發(fā)UU;

（4）X顯示黃燈且XI顯示紅燈時(shí)，87G發(fā)U;

（5）X顯示黃燈且排列以XI為始端的正線轉(zhuǎn)線發(fā)車進(jìn)路XI顯示黃/綠黃/綠燈時(shí)，87G發(fā)U2;

（6）X顯示綠黃燈且排列以XI為始端的正線發(fā)車進(jìn)路XI顯示黃燈時(shí)，87G發(fā)LU;

（7）X顯示綠燈且XI顯示綠黃燈或綠燈時(shí)，87G發(fā)L。

1.1.2 77G發(fā)碼電路

77G需要獲得87G的占用、空閑狀態(tài)及進(jìn)站信號(hào)機(jī)狀態(tài)來構(gòu)成自身的發(fā)碼電路，將圖2中部分繼電器進(jìn)行再次復(fù)示方便87G與77G發(fā)碼電路的維護(hù)工作，如圖3。

圖3 77G發(fā)碼示意圖

區(qū)間為反向且不設(shè)置通過信號(hào)機(jī)時(shí)，77G不發(fā)碼。區(qū)間為正向時(shí)，77G發(fā)碼邏輯如下：

（1）87G占用時(shí)，77G發(fā)HU;

（2）87G空閑且X顯示紅燈或紅白燈時(shí)，77G發(fā)U;

（3）87G空閑且X顯示雙黃燈時(shí)，77G發(fā)U2;

（4）87G空閑且X顯示黃燈時(shí)，77G發(fā)LU;

（5）87G空閑且X顯示綠黃燈或綠燈時(shí)，77G發(fā)L。

注：77G-1GJ為87G-GJ的復(fù)示繼電器。

1.1.3 67G發(fā)碼電路

67G需要獲得77G、87G的占用空閑狀態(tài)及進(jìn)站信號(hào)機(jī)狀態(tài)來構(gòu)成自身的發(fā)碼電路，原理與圖4虛線框相同，其中67G-1GJ、67G-2GJ、67G-3GJ分別為77G-GJ、87G-GJ、X-ZXJ2F與X-LXJ2F的復(fù)示繼電器。

1.2 區(qū)間雙向追蹤發(fā)碼電路

當(dāng)區(qū)間設(shè)置48、58、68、78、88通過信號(hào)機(jī)時(shí)，正、反向運(yùn)行均可實(shí)現(xiàn)追蹤發(fā)碼。以87G為例介紹實(shí)現(xiàn)雙向追蹤發(fā)碼邏輯時(shí)的電路修改方式，如圖4虛線框所示。

圖4 87G雙向發(fā)碼示意圖

區(qū)間為正向或反向時(shí)，87G發(fā)碼邏輯1.1節(jié)相同，這里不再敘述。

2 紅燈轉(zhuǎn)移電路

區(qū)間為下行線正向時(shí)，當(dāng)77G占用（77-GJ↓）且通過信號(hào)機(jī)77燈絲斷絲（77-DJ↓）時(shí)，在此條件下繼電電路應(yīng)使通過信號(hào)機(jī)67改點(diǎn)紅燈且67G當(dāng)前不發(fā)碼，即紅燈轉(zhuǎn)移[4]，如圖1。

2.1 區(qū)間單向紅燈轉(zhuǎn)移電路

區(qū)間為正方向時(shí)，當(dāng)列車運(yùn)行前方閉塞分區(qū)占用且燈絲斷絲時(shí)即A-GJ↓、A-DJ↓，切斷了當(dāng)前閉塞分區(qū)的發(fā)碼發(fā)送電路及衰耗盒回路[3]，使得當(dāng)前閉塞分區(qū)軌道電路不發(fā)碼，衰耗盒驅(qū)動(dòng)的本閉塞分區(qū)區(qū)間軌道繼電器落下（QGJ↓），從而使防護(hù)本閉塞分區(qū)的區(qū)間通過信號(hào)機(jī)改點(diǎn)紅燈。如圖5所示，當(dāng)區(qū)間為正方向時(shí)局部電路1替換邏輯如下：

（1）當(dāng)前閉塞分區(qū)87G時(shí)，A-GJ替換為X-LXJF，A-DJ替換為X-DJ;

（2）當(dāng)前閉塞分區(qū)77G時(shí)，A-GJ替換為87G-GJ，A-DJ替換為87-DJ;

（3）當(dāng)前閉塞分區(qū)67G時(shí)，A-GJ替換為77G-GJ，A-DJ替換為77-DJ。

區(qū)間反向運(yùn)行時(shí)，排列至X區(qū)間的列車進(jìn)路時(shí)，當(dāng)區(qū)間任一閉塞分區(qū)占用，出站信號(hào)機(jī)不得開放，即反向大區(qū)間運(yùn)行的工程繼電電路設(shè)計(jì)原則。根據(jù)此原則局部電路2替換邏輯如下：

（1）當(dāng)前閉塞分區(qū)87G時(shí)，B-GJ替換為77-GJ，刪除B-DJ;

（2）當(dāng)前閉塞分區(qū)77G時(shí)，B-GJ替換為67G-GJ，刪除B-DJ;

（3）當(dāng)前閉塞分區(qū)67G時(shí)，B-GJ替換為57G-GJ，刪除B-DJ。

2.2 區(qū)間雙向紅燈轉(zhuǎn)移電路

當(dāng)區(qū)間為正方向時(shí)局部電路1替換邏輯與2.1節(jié)相同。當(dāng)區(qū)間為反方向時(shí)局部電路2替換邏輯如下：

（1）當(dāng)前閉塞分區(qū)87G時(shí)，B-GJ替換為77-GJ，B-DJ替換為88-DJ;

（2）當(dāng)前閉塞分區(qū)77G時(shí)，B-GJ替換為67G-GJ，B-DJ替換為78-DJ;

（3）當(dāng)前閉塞分區(qū)67G時(shí)，B-GJ替換為57G-GJ，B-DJ替換為68-DJ。

通過對(duì)局部電路1和2的替換實(shí)現(xiàn)了區(qū)間雙向紅燈轉(zhuǎn)移。

3 結(jié)束語

通過對(duì)繼電電路的修改與分析，實(shí)現(xiàn)了區(qū)間單線雙向追蹤發(fā)碼與紅燈轉(zhuǎn)移的技術(shù)要求，既保障鐵路運(yùn)輸安全又滿足了單線鐵路提高運(yùn)輸效率的實(shí)際需求。

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