閉塞分區發碼電路分析

胡井海 李曉娟 李吉祥

摘? 要：淺析普速鐵路區間繼電編碼車站中的區間發碼電路和紅燈轉移電路。對正向追蹤發碼、反向不發碼、紅燈轉移等技術要求的實現方式分別從單向與雙向進行闡述與分析。

關鍵詞：發碼;紅燈轉移;大區間

中圖分類號：U284? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）03-0068-02

Abstract： This paper makes a brief analysis of the interval code circuit and red light transfer circuit in the relay coding station of the general high-speed railway. The realization methods of technical requirements such as forward tracking code， reverse non-sending code and red light transfer are expounded and analyzed from one-way and two-way respectively.

Keywords： sending code; red light transfer; large interval

為保證鐵路運輸的安全與高效，列車需要獲得運行前方閉塞分區的占用、空閑信息，在普速鐵路由繼電電路實現區間發碼，列車接收軌道電路發送盒發出的低頻碼信息獲取運行前方空閑的閉塞分區數量[1]，從而指導列車的運行。

1 區間發碼電路

1.1 區間單向追蹤發碼電路

如圖1所示，區間下行正向運行采用自動閉塞，區間追蹤發碼。當區間不設置48、58、68、78、88通過信號機時，下行反向運行時采用自動站間閉塞，區間不發碼。下文以區間最高發綠碼介紹乙站區間發碼電路邏輯。

圖1 舉例區間示意圖

1.1.1 87G發碼電路

區間為下行正向時，閉塞分區碼序追蹤關系為X1LQ→47G→57G→67G→77G→87G→乙站站內發碼。通過進站信號機X及出站信號機XI的點燈電路繼電器狀態[2]來獲得乙站站內當前的發碼信息，為解決單一繼電器接點不足的問題，需要對X、XI的點燈電路部分繼電器增加復示電路，由X、XI的復示繼電器構成87G的發碼電路，如圖2。

區間為反向且不設置通過信號機時，QZJ↓、QFJ↑，87G不發碼。區間為正向時，QZJ↑、QFJ↓，87G發碼邏輯如下：

（1）X顯示紅燈時，87G發HU;

（2）X顯示紅白燈時，87G發HB;

（3）X顯示雙黃燈時，87G發UU;

（4）X顯示黃燈且XI顯示紅燈時，87G發U;

（5）X顯示黃燈且排列以XI為始端的正線轉線發車進路XI顯示黃/綠黃/綠燈時，87G發U2;

（6）X顯示綠黃燈且排列以XI為始端的正線發車進路XI顯示黃燈時，87G發LU;

（7）X顯示綠燈且XI顯示綠黃燈或綠燈時，87G發L。

1.1.2 77G發碼電路

77G需要獲得87G的占用、空閑狀態及進站信號機狀態來構成自身的發碼電路，將圖2中部分繼電器進行再次復示方便87G與77G發碼電路的維護工作，如圖3。

圖3 77G發碼示意圖

區間為反向且不設置通過信號機時，77G不發碼。區間為正向時，77G發碼邏輯如下：

（1）87G占用時，77G發HU;

（2）87G空閑且X顯示紅燈或紅白燈時，77G發U;

（3）87G空閑且X顯示雙黃燈時，77G發U2;

（4）87G空閑且X顯示黃燈時，77G發LU;

（5）87G空閑且X顯示綠黃燈或綠燈時，77G發L。

注：77G-1GJ為87G-GJ的復示繼電器。

1.1.3 67G發碼電路

67G需要獲得77G、87G的占用空閑狀態及進站信號機狀態來構成自身的發碼電路，原理與圖4虛線框相同，其中67G-1GJ、67G-2GJ、67G-3GJ分別為77G-GJ、87G-GJ、X-ZXJ2F與X-LXJ2F的復示繼電器。

1.2 區間雙向追蹤發碼電路

當區間設置48、58、68、78、88通過信號機時，正、反向運行均可實現追蹤發碼。以87G為例介紹實現雙向追蹤發碼邏輯時的電路修改方式，如圖4虛線框所示。

圖4 87G雙向發碼示意圖

區間為正向或反向時，87G發碼邏輯1.1節相同，這里不再敘述。

2 紅燈轉移電路

區間為下行線正向時，當77G占用（77-GJ↓）且通過信號機77燈絲斷絲（77-DJ↓）時，在此條件下繼電電路應使通過信號機67改點紅燈且67G當前不發碼，即紅燈轉移[4]，如圖1。

2.1 區間單向紅燈轉移電路

區間為正方向時，當列車運行前方閉塞分區占用且燈絲斷絲時即A-GJ↓、A-DJ↓，切斷了當前閉塞分區的發碼發送電路及衰耗盒回路[3]，使得當前閉塞分區軌道電路不發碼，衰耗盒驅動的本閉塞分區區間軌道繼電器落下（QGJ↓），從而使防護本閉塞分區的區間通過信號機改點紅燈。如圖5所示，當區間為正方向時局部電路1替換邏輯如下：

（1）當前閉塞分區87G時，A-GJ替換為X-LXJF，A-DJ替換為X-DJ;

（2）當前閉塞分區77G時，A-GJ替換為87G-GJ，A-DJ替換為87-DJ;

（3）當前閉塞分區67G時，A-GJ替換為77G-GJ，A-DJ替換為77-DJ。

區間反向運行時，排列至X區間的列車進路時，當區間任一閉塞分區占用，出站信號機不得開放，即反向大區間運行的工程繼電電路設計原則。根據此原則局部電路2替換邏輯如下：

（1）當前閉塞分區87G時，B-GJ替換為77-GJ，刪除B-DJ;

（2）當前閉塞分區77G時，B-GJ替換為67G-GJ，刪除B-DJ;

（3）當前閉塞分區67G時，B-GJ替換為57G-GJ，刪除B-DJ。

2.2 區間雙向紅燈轉移電路

當區間為正方向時局部電路1替換邏輯與2.1節相同。當區間為反方向時局部電路2替換邏輯如下：

（1）當前閉塞分區87G時，B-GJ替換為77-GJ，B-DJ替換為88-DJ;

（2）當前閉塞分區77G時，B-GJ替換為67G-GJ，B-DJ替換為78-DJ;

（3）當前閉塞分區67G時，B-GJ替換為57G-GJ，B-DJ替換為68-DJ。

通過對局部電路1和2的替換實現了區間雙向紅燈轉移。

3 結束語

通過對繼電電路的修改與分析，實現了區間單線雙向追蹤發碼與紅燈轉移的技術要求，既保障鐵路運輸安全又滿足了單線鐵路提高運輸效率的實際需求。

參考文獻：

[1]國家鐵路局.TB/T 3060-2016.機車信號信息定義及分配[S].北京：中國鐵道出版社，2016.

[2]何文卿.6502電氣集中電路[M].北京：中國鐵道出版社，1997.

[3]李文濤.高速鐵路列車運行控制技術-ZPW2000系列無絕緣軌道電路系統[M].北京：中國鐵道出版社，2016.

[4]中華人民共和國鐵道部.TB/T 1567-90.鐵路自動閉塞技術條件[S].北京：中國鐵道出版社，1990.