舊路改造排水瀝青路面關鍵施工技術探究

吳磊

摘? 要：舊路改造過程中排水瀝青路面屬于大空隙瀝青路面，較之于一般的瀝青路面工藝，其中技術差異性相對較大。文章就排水瀝青路面施工過程中的關鍵技術要點進行分析，并提出一些建設性建議，以供參考。

關鍵詞：排水瀝青路面;舊路改造;施工技術;關鍵要點;研究

中圖分類號：U416? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）03-0145-02

Abstract： In the process of old road reconstruction， drainage asphalt pavement belongs to large gap asphalt pavement， compared with the general asphalt pavement technology， the technical difference is relatively large. This paper analyzes the key technical points in the construction process of drainage asphalt pavement， and puts forward some constructive suggestions for reference.

Keywords： drainage asphalt pavement; old road reconstruction; construction technology; key points; research

舊路改造過程中原路面病害得以處理的基礎上，通過黏結層的設置并加鋪一定的罩面，可有效確保路面結構整體強度。通過長期的使用效果分析，罩面是有效的修養(yǎng)護模式。同時，將舊路改造成排水瀝青路面，提升其排水、抗滑以及降噪等功能，這也是綠色安全建設理念的應有之義。排水瀝青路面是一種骨架——空隙結構型路面，空隙率超過18%。舊路改造以后雨水經(jīng)排水面層空隙從路面徑流排走，可以有效減少或避免瀝青路面出現(xiàn)水濺以及雨天水霧現(xiàn)象，大大提高了路面抗滑性。

1 防水黏結層關鍵施工技術

1.1 舊路銑刨與清理

對于原來的舊路面而言，其車轍深度超過10毫米時，為了能夠有效避免排水瀝青路面加鋪后輪跡帶出現(xiàn)積水問題，應當先對車轍銑刨處理。在銑刨過程中選用精銑刨設施，銑刨開始時每分鐘大約0.5米的距離;銑刨深度達標以后，其速度可以控制在每分鐘1至3米。實踐中若相鄰銑刨面錯臺超過5毫米，則應當對錯臺采取精銑刨措施。對于銑刨設備而言，應當盡可能減少灑水量，避免銑刨廢料出現(xiàn)遇水結團的現(xiàn)象，否則會影響清理效果。銑刨以后建議利用強制清掃機進行清掃，同時必要條件下也可以采用大功率的空壓機以及滅火器進行除塵，部分區(qū)域可采用人工手段進行清理。

1.2 防水黏結層技術要點

在防水黏層施工過程中可以利用改性瀝青碎石封層，并且優(yōu)選橡膠瀝青碎石封層。在防水黏層施工之前需對作業(yè)面清理，灑布改性瀝青以及碎石之前需先進行試灑，提前確定布量，條件允許時對瀝青厚度進行嚴格檢測，以1.5±0.2毫米為宜。在灑布瀝青時應當特別重視接頭位置的施工處理，確保灑布均勻性。具體施工過程中為了能夠有效避免該結凝固不徹底，建議罩面之前兩天的時間內(nèi)進行防水黏結層處理。如果條件不具備，則施工運輸車輛需打開剎車噴淋設施，并且向潤濕輪胎或施工之前利用灑水車進行作業(yè)面噴霧，以防出現(xiàn)粘輪問題。值得一提的是，實踐中可以選擇SBS改性瀝青進行碎石預裹附，油石之比應當不小于0.5%，同時應當確保上述碎石不出現(xiàn)結團問題。在碎石撒鋪以后，膠輪壓路機應當緊跟撒布車進行及時碾壓，以1至2遍為宜，碾壓穩(wěn)固以后若存在堆積或者碎石脫落問題，則應當利用清掃車將其清理干凈。

2 排水路面瀝青混合料拌制

2.1 混合料拌合

在混凝土拌合過程中，排水瀝青混合料拌和裝置以間隙式拌合機為宜，整個生產(chǎn)過程均由計算機進行自動監(jiān)控。機械設備每盤生產(chǎn)周期至少一分鐘的時間，干拌時間至少10秒鐘的時間。需注意的是，如果出料溫度不超過170攝氏度時，應當對其按照作廢處理。直投式復合改性高黏度瀝青應用過程中，高黏度改性添加劑應當在粗集料投入時一并加入，其中添加劑改成了自動投放的模式，同時也可利用帶有監(jiān)控設施的人工投放技術方法。

2.2 運輸

混合料運輸過程中為了保溫以及防止污染，運料車需覆蓋篷布，至攤鋪時才能將篷布揭開。同時，運輸車輛可利用植物油、水以及洗潔精等混合液做隔離劑，注意避免使用柴油等腐蝕性相對較大的油類。需注意的是運料車切忌在黏結層上急轉(zhuǎn)、掉頭或者緊急啟動和制動，也嚴防在已修好但未充分養(yǎng)生的路面上通行。混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時，其溫度由專人進行全面檢測，不小于160攝氏度。從實踐來看，因排水瀝青混合料中含有較多的粗集料，所以與空氣有較大的接觸面;為了能夠有效避免混合料運輸時出現(xiàn)短期的嚴重老化現(xiàn)象，混合料從出廠到攤鋪，整個過程不宜超過5小時。

2.3 攤鋪

基于試驗段的攤鋪效果，對攤鋪機夯錘以及振動參數(shù)進行合理確定與設置。其中，攤鋪機收料斗以及螺旋等處，建議噴灑適量的混溶隔離劑;同時，攤鋪機的橫向螺旋前端位置，應當適當加裝粗集料防滾落擋板。在具體攤鋪之前，基于松鋪的厚度以及縱橫坡度等，事先對攤鋪機的拱度進行合理調(diào)整。攤鋪之前先預熱熨平板，混合料攤鋪時的溫度至少155攝氏度。攤鋪混合料時，建議利用一臺攤鋪機全幅攤鋪，同時還可以利用多臺機器進行聯(lián)合攤鋪。如果采用的是聯(lián)合攤鋪模式，則兩臺攤鋪機的行走間距應當控制在5至10米之間，而且搭接的寬度應當保持在5至10厘米。在對面層進行正式攤鋪以后，大約每間隔10米的距離，就要檢查攤鋪機之間的對接橫坡。同時，接縫處應當盡可能避開車道輪跡帶，而且攤鋪機應當盡可能保持均勻、緩慢，不間斷地進行攤鋪作業(yè)。其速度應當保持在每分鐘2至3米，其中彎道路段應當適當降低速度，以每分鐘1至2米為宜。對于路面狹窄處、中央開口帶等位置，建議采用人工攤鋪模式。

2.4 碾壓

在初壓時利用鋼輪壓路機，緊跟攤鋪機進行碾壓至少三遍;初壓時的溫度至少155攝氏度。復壓時利用膠輪壓路機進行作業(yè)，在此過程中為了能夠有效避免高溫粘輪，建議噴淋隔離劑。在復壓過程中，通常路表溫度小于90攝氏度時方可進行操作，復壓3至5遍為宜。在終壓過程中，選擇鋼輪壓路機整平與收面，而且緊跟復壓環(huán)節(jié)進行至少兩遍碾壓。在攤鋪以及碾壓時應當確保速度均衡性，其中壓路機運行時切忌趕工，也不一定長時間的窩工或者待工。

2.5 接縫處理

對于橫縫而言，其采用的是平接縫方式，即攤鋪之前選用專用加熱器對接縫面進行加熱處理，使新舊兩種材料能夠緊密的結合在一起。同時，還可以利用冷、熱平接縫方式，攤鋪之前應當對周邊黏結物采用人工方式涂刷適量的改性乳化瀝青;攤鋪后需對其進行壓實處理，從而使其能夠平順連接。路面縱向接縫選用熱接縫方式，情況較為特殊是采用冷、熱接縫法，在面層施工后噴灑適量的改性乳化瀝青予以補強。

3 改造路面排水系統(tǒng)

3.1 路面段

對于罩面施工段落而言，其起訖處選在橋頭為宜，這樣可以有效避免罩面與路面因高程而進行順坡段布設。實踐中如果因設計不當而導致起訖處落在了路面段，則應當在起訖處與路面段布設順坡。對于順坡段而言，其長度至少40米;實踐中為了能夠有效確保線形平順和行駛安全舒適性，順坡段縱坡通常不超過0.1%。同時，順坡段的應急車道外側應當布設寬度為10厘米且與順坡段長度相同的匯水帶，然后輔以泄水口來改造排水系統(tǒng);對于泄水口而言，其間隔在8米左右，實踐中應當盡可能減少沖刷邊坡。就車轍半幅銑刨段落而言，因銑刨設施受限于路側護欄空間，所以應急車道的外側邊緣位置應當適當預留阻水帶。應急車道選擇漸變深度的銑刨方法，其內(nèi)側寬度大約控制在2米內(nèi)，銑刨深度從預先設定值逐漸變成0，剩余的車道寬度不銑刨，以免產(chǎn)生阻水帶。

3.2 橋面段

在對橋面進行排水瀝青路面鋪筑時，應當基于原排水系統(tǒng)，比如碎石盲溝以及泄水口等。同時，路面可以鋪筑到混凝土護欄，或者在靠近護欄處布設寬度為10厘米的匯水帶。值得一提的是，橋頭伸縮縫位置的構筑物排水功能較差，基本沒有排水作用;橋面雨水逐漸下滲到瀝青面層橫排以及路側位置的護欄處，因護欄以及伸縮縫本身具有一定的阻水功能，所以雨天可能會出現(xiàn)積水問題。針對這一問題，建議橋頭伸縮縫以及護欄處預留泄水口，用布PVC管將水引流出去，如圖1所示，這樣可以提高橋頭伸縮縫的排水效果。

圖1 橋頭伸縮縫位置的PVC引流管施工示意圖

3.3 順坡段

橋頭、路面二者之間應當布設順坡段，以此來有效過度路面與橋頭高程。對于順坡段而言，其長度至少在40米，為確保線形平順和車輛安全行駛，順坡段縱坡不超過0.1%。在應急車道的外側布設寬度為10厘米且與其長度保持相同的匯水帶，然后輔以泄水口來有效改造排水系統(tǒng)。泄水口之間的間隔以8米為宜，而且還應當盡可能減少沖刷邊坡。

4 結束語

總而言之，舊路改造工作中的排水性瀝青路面施工過程中，應當加強技術要點管控，并且嚴格落實好黏層防水、排水改造和交通管制等工作，這樣才能確保改造工程項目建設質(zhì)量和效益。

參考文獻：

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