瞄準細分市場，抓住需求反彈

文／丁少恒

2021年，世界經濟將在2020年嚴重衰退的低基數上實現小幅增長。受全球疫情沖擊，年初以來世界經濟嚴重衰退，一些國家保護主義和單邊主義盛行，預計2020年世界經濟將創二戰以來最嚴重衰退，10月IMF秋季報告預測2020世界經濟下降4.4%。

從國內經濟來看，得益于復工復產的加快推進，疫情防控階段性成效進一步鞏固，在主要經濟體中率先實現了經濟企穩回升。2020年前三季度，我國GDP增長了0.7%，增速由負轉正，一二三季度分別下降6.8%、增長3.2%和增長4.9%。

展望2021年，從有利因素來看，2021年是“十四五”的開局之年，部分重要規劃項目上馬，開啟全面建設中國特色社會主義現代化新征程；國內將加快構建雙循環新發展格局，擴大內需戰略逐步實施，成為經濟穩定增長的重要力量；要素市場化改革等重大改革舉措、海南自貿港等更高層次對外開放，都將不斷釋放新的制度紅利。

我國宏觀調控政策空間仍然較大。基數因素將起到較大作用。今年一二季度過低的增長基數，使得明年上半年同比增速會較高。從不利因素看，宏觀經濟政策刺激力度或減弱，人民幣近期較快升值抑制出口競爭力，海外疫情和國際經貿環境仍具有較大不確定性。總體來看，2021年我國經濟將穩中向好，預計GDP較快增長，增速為7%。

從成品油需求來看，預計我國汽煤柴三大類油品需求均實現增長，預計總消費量為3.41億噸，同比增長5.9%，消費柴汽比1.08。其中，煤油需求增幅較大；汽油、柴油需求預計僅有小幅增長。分品種來看，疫情影響繼續減弱，探親訪友、假期出行以及公務出行將恢復正常，車輛出行強度將恢復到2019年水平。

隨著國家進一步出臺《新能源汽車發展規劃解讀(2021—2035)》等支持政策，預計2021年電動力對汽油的替代量將進一步提高到500萬噸；乙醇汽油推廣受燃料乙醇原料成本上升影響，范圍難有新增。預計2021年汽油表觀消費量1.47億噸，同比增長5.0%。航空運輸繼續改善，國內航線將超過2019年水平；國際航線受海外疫情控制和航空政策管制影響，恢復速度存在較大不確定性。

從柴油需求來看，2021年是“十四五”的開局之年，基建方面如水利設施投資大幅增加，將進一步支持投資改善，工礦柴油需求受到支撐；商用車在國III柴油車繼續淘汰的背景下仍將保持較高景氣度，運輸需求保持增長，但“公轉鐵”的轉移效應將逐步顯現，對柴油需求分流進一步增加。預計2021年柴油需求量為1.58億噸，同比增長1.5%。

從生產能力看，2020年三季度投產的中科煉化，以及2020年末將投產的浙江石化二期，為2021年帶來煉能的大幅增加。預計2021年成品油產量達到4.17億噸，同比增長9.6%。結合供需情況，預計2021年國內成品油產需差7600萬噸，較2020年增加近1800萬噸，汽油和柴油產需差較大，均接近900萬噸。

總體來看，盡管2021年成品油資源過剩量會進一步加大，給企業造成進一步的壓力，但需求側將迎來一定程度的反彈：車用領域汽油需求將保持一定增長，進一步接近峰值平臺期；柴油需求增幅小于汽油，但以加油站終端為主要銷售渠道的公路物流和農業等行業的柴油需求比重將進一步提高，用油量基本保持穩定。建議2021年企業瞄準細分市場，抓住需求反彈的增量品種和用油行業，加大營銷力度，走好“十四五”的起步期。