旅游景區(qū)智能交通指引體系建設(shè)研究

文／深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心集團股份有限公司 劉盈濤

關(guān)鍵字:景區(qū)；智能交通；指引體系

0 引言

旅游交通已成為增強區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)崗位的活躍力量，而交通作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性先導產(chǎn)業(yè)，是旅游業(yè)必不可少的先決條件[1]。隨著世界旅游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，連接旅游者與旅游目的地的旅游交通成為國內(nèi)外研究的話題。然而，目前對旅游交通的定性相對比較單一，大多都簡單地認為是“各種交通運輸現(xiàn)象的總和”[2]。旅游交通不發(fā)達反過來會制約景區(qū)發(fā)展，如何解決旅游交通瓶頸問題十分重要。本文在解讀旅游交通出行特征基礎(chǔ)上，通過利用智能交通手段，識別具體建設(shè)需求，提出旅游景區(qū)智能指引體系建設(shè)的內(nèi)容及要點，為緩解旅游交通擁堵提供支撐手段。

1 景區(qū)特征解讀

1.1 核心特征

旅游景區(qū)交通核心特征是短時間內(nèi)旅游集中需求與有限交通設(shè)施供給的矛盾，進一步演變?yōu)槿肆鞅?，車流擁堵等一系列交通亂象。從需求層面分析，旅游景區(qū)交通需求往往呈季節(jié)性[3]和集中性特征，即游客扎堆在周末、節(jié)假日等時間段涌入，并且其中自駕出游占比很大[4，5]。從供給層面分析，旅游景區(qū)交通設(shè)施供給往往有限，因為本身景區(qū)交通資源利用率整體相對偏低，并且對于一些山海類的景區(qū)，由于臨山近海，地勢高低起伏，道路建設(shè)的先天性條件本身不足，建設(shè)成本過高。

1.2 存在問題

在旅游景區(qū)交通供需嚴重失衡的突出矛盾下，旅游景區(qū)交通延伸出交通設(shè)施不足、管理無序、信息發(fā)布缺失等一系列問題：（1）道路、停車等各子系統(tǒng)承載力不足，主要通道長時間擁堵，停車場爆滿，無序停車嚴重；（2）管理部門需投入大量人力采集信息、監(jiān)控并采取交通管控，難以第一時間傳達信息，存在數(shù)據(jù)準度不高、反應時間滯后等缺陷；（3）信息發(fā)布渠道不完善，發(fā)布體系難以涵蓋全過程出行。綜上，出現(xiàn)前面景區(qū)已經(jīng)很堵，下游市民繼續(xù)開車前往，或者正出門前往景區(qū)的怪像。

2 建設(shè)需求識別

旅游景區(qū)交通出行需求短并且集中，規(guī)模化的交通設(shè)施建設(shè)本身就顯浪費，且以道路建設(shè)滿足交通發(fā)展的傳統(tǒng)發(fā)展模式早已被摒棄，在“供給”嚴重失衡的現(xiàn)實條件下，通過加快智能交通建設(shè)，利用信息化手段提升效率，挖掘潛力，引導出行方式轉(zhuǎn)變、調(diào)控出行分布，保持“供需”的相對平衡，成為改善旅游景區(qū)交通狀況，緩解交通擁堵的重要途徑。以下從業(yè)務需求及功能需求兩個層面識別智能交通指引的具體建設(shè)需求。

2.1 業(yè)務需求

業(yè)務需求主要從政府相關(guān)部門及普通市民兩大維度分析：（1）政府：為制定機動車限行、交通設(shè)施規(guī)劃、交通政策提供支撐；（2）地方交通局：采集交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括視頻、圖片等，監(jiān)控道路、停車、公交站點等人流及車流狀況，實現(xiàn)交通設(shè)施工具及人員疏散等跨部門協(xié)調(diào)聯(lián)動；（3）公安交警：為交通整體管制措施方案擬定提供支撐，相關(guān)視頻或圖片可作為執(zhí)法取證數(shù)據(jù)；（4）普通市民：提供實時信息以及出行建議，包括路況、停車位、是否出行、是否換乘等。

2.2 功能需求

功能需求具體包括實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、提供信息服務、加強交通監(jiān)控、緩解交通擁堵、實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享等五項：（1）實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集：通過采集設(shè)備，實現(xiàn)交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集，包括道路流量、停車空位、車速信息、視頻檢測，車牌信息等。（2）加強交通監(jiān)控：實時監(jiān)控關(guān)鍵路段運行狀況、車空位數(shù)量、內(nèi)部人流數(shù)量、停公交站點人流聚集等交通運行態(tài)勢。（3）提供信息服務：處理、融合、存儲采集的信息，多源信息互補，實現(xiàn)信息交換共享及發(fā)布，支撐指引誘導策略實現(xiàn)。（4）實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享：信息實現(xiàn)與其他部分系統(tǒng)互聯(lián)交換，為政府決策提供服務。

3 指引體系建設(shè)

3.1 總體目標

以智能化通信技術(shù)、信息控制、信息服務和計算機等手段，采取合適的交通指引管控綜合策略，通過布設(shè)覆蓋關(guān)鍵路段，重要節(jié)點的信息采集以及連續(xù)發(fā)布設(shè)備，搭建功能復合的后臺管控系統(tǒng)，建立合理高效的智能交通指引體系，為公眾提供品質(zhì)旅游出行服務，為服務型政府建設(shè)提供信息化支撐。

3.2 指引策略

指引策略包括地面車流優(yōu)化、出行方式調(diào)整、需求管理等三個層面：（1）優(yōu)化行駛路徑：主要集中在初期，通過識別具備替換功能的通行路徑，提供其之間的交通路況信息，引導各路徑之間交通流負荷均衡，有利用提高路網(wǎng)整體通行效率；（2）調(diào)整出行方式：當機動車流量達到地面路網(wǎng)通行能力75%-80%時，引導公眾乘坐（換乘）公共交通方式出行；（3）錯峰出行時間：當機動車流量超過路網(wǎng)通行能力90%時，勸誡市民不再前往，或選擇其他景區(qū)游玩。

3.3 功能實現(xiàn)

按照上述目標及指引策略，體系建設(shè)的功能具體實現(xiàn)依托前端的設(shè)施布點、后臺的管控系統(tǒng)以及之間的通訊傳輸設(shè)施。以下重點闡述前端布點和后臺系統(tǒng)要求。

（1）前端布點

設(shè)立分級布設(shè)的信息發(fā)布設(shè)施。①一級屏設(shè)置在景區(qū)外圍通道上，主要發(fā)布大范圍交通路況，包括替代路徑推薦、換乘線路、折返線路等引導，主要行程時間等，推薦全LED屏形式；②二級屏設(shè)置在內(nèi)外道路之間的銜接處，提供景區(qū)內(nèi)部主要道路運行狀況，主要停車場分布，折返線路等，建議選用全LED或復合簡易屏；③三級屏設(shè)置在內(nèi)部重要道路上，主要提供前方路口及路段交通運行狀況，具體停車場位置、停車空位數(shù)等，建議選取復合簡易屏或小型簡易屏。

設(shè)置功能復合信息采集設(shè)施。①具備穩(wěn)定、可靠的交通流檢測功能：實現(xiàn)交通信息實時自動監(jiān)測及存儲；②具備交通流擁堵判斷功能：對道路交通流量分析、判斷，分類提示；③具備智能化自我診斷和報警功能：系統(tǒng)設(shè)備故障、網(wǎng)絡(luò)通訊故障時，能自診斷、記錄并報警。采集設(shè)施要求能夠覆蓋所有的外圍通道，進入景區(qū)的聯(lián)絡(luò)通道以及景區(qū)內(nèi)部的重要警戒線等。

（2）后臺系統(tǒng)

后臺系統(tǒng)由中心應用子系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)接收子系統(tǒng)及信息發(fā)布子系統(tǒng)等共同構(gòu)成，包括數(shù)據(jù)采集類、數(shù)據(jù)管理類、應用服務類等三大類，交通流檢測、分析模塊，停車場車位的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，道路車輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計，景區(qū)人流接收以及統(tǒng)計，系統(tǒng)管理及運維等多個運行子模塊。后臺系統(tǒng)在收集數(shù)據(jù)，處理、分析數(shù)據(jù)后，通過不同渠道的信息發(fā)布方式以支撐各種指引策略的實現(xiàn)。

4 結(jié)語

本文在解讀景區(qū)特征基礎(chǔ)上，剖析景區(qū)交通面臨的問題，指出智能交通建設(shè)的必要性，然后進行業(yè)務需求梳理以及派生的功能需求識別，最后提出景區(qū)智能交通指引體系建設(shè)要求及具體要點。景區(qū)旅游交通建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，本身對交通組織模式以及設(shè)施布設(shè)就有特別要求，比如很多城市景區(qū)實施了以公共交通及綠色交通為主的集散中心交通組織[6]，小汽車交通屏蔽在外圍；一些景區(qū)采用數(shù)量管理的小汽車預約出行[7]，根據(jù)景區(qū)整體的交通承載確定預約出行的規(guī)模等，上述不同交通管控的模式都會對智能交通指引建設(shè)提出更多、更高要求，這都需要在下一步研究中予以優(yōu)化及補充。只有具備完備的交通設(shè)施，采取適宜的交通組織模式，再構(gòu)建合理高效的智能交通指引體系，整個旅游景區(qū)交通管理工作才會更加合理高效，旅游交通出行品質(zhì)才能得以保障。