公路工程試驗檢測中存在的問題及其應對措施探討

文／銅仁市交通建設工程管理中心 張秀芹

關鍵字:公路工程；試驗檢測；存在問題；應對措施

0 引言

近年來貴州省國省干線和農村公路工程建設力度逐年遞增，為使得地方經濟發展需求得以充分的滿足，針對公路工程質量控制，要基于工程的具體特征做好試驗檢測工作，確保試驗檢測數據規范、真實、準確、及時，能反映工程實體及原材料、半成品質量和質量管理水平，可以較好的推進工程質量發展水平。下面以公路工程為研究對象，歸納其試驗檢測工作中存在的常見問題，并對相關的應對措施進行分析和探討。

1 公路工程試驗檢測中存在的常見問題

1.1 施工單位自檢結果可信度偏低

就施工質量而言，施工單位是其檢查的主體，有著相對較高的檢測頻率，故而，進行施工質量評定的時候，自檢試驗結果可以說是它的風向標。在具體環境中，就施工單位而言，如果進行臨時試驗室的設置，就要投入更多的資金，鑒于成本，施工單位可能會控制這個方面的投入，從而獲取一定利潤。基于此情況，一些施工單位盡管進行了臨時試驗室的創建，配備了專業檢測人員與檢測儀器，但還是存在設備配置不齊全，專業檢測人員不到位情況，使得這些單位盡管開展自檢工作，但最后檢測結果存在相對較低的可信度。

1.2 監理單位抽檢試驗不到位

按照現行《公路工程施工監理規范》規定，監理單位應審查施工單位報審的原材料和混合料試驗資料，對主要原材料獨立取樣進行平行試驗，對主要混合料的配合比和路基填料的擊實試驗結果進行驗證，監理單位應在施工單位自檢合格的基礎上進行獨立抽檢。基于上述模式，通過抽檢可以將每個施工環節當中伴隨的質量問題反映出來，并采取對應策略，將質量安全隱患及時消除。然而在具體工作里，很多監理單位會存在抽檢頻率不足的現象，難免伴隨質量管理工作中的漏洞，對于后續工作的正常推進可能伴隨一定影響，也可能引發工程事故，難以保證工程的質量。

1.3 監督單位抽檢結果無法全面反映工程實際

在公路工程領域，監督單位承擔著政府監督職責，具有特殊意義，其出具的試驗結果更具有權威性，監督單位根據項目的施工進度，對關鍵工序、重要結構、原材料、成品及半成品開展綜合抽檢工作。但基于實踐分析，部分監督單位存在抽檢工作方案制訂不規范和由于其他原因，造成抽檢頻率較低情況，基于施工進行的試驗數量明顯不足，從統計學視角來看，樣本太少，結果片面性太強，難以將工程建設的情況全面反映出來。

2 公路工程試驗檢測中存在問題的應對措施

2.1 創建科學的試驗檢測管理體系

基于公路的施工，要將試驗檢測的各種需求進行認真的考慮，并且建立對應的管理體系，從而將施工、監理、建設、監督四個單位進行合理均衡，使得每個環節的檢測質量能夠保證。同時，還要將利于試驗檢測的管理制度編制出來，將它作為工具，不斷提高檢測行為的規范度。值得關注的是，要想順利開展試驗檢測工作，不能單單局限在制度和管理體系，更要具體化相關的內容，并且把它在日常工作中進行落實，不然，就會出現只有規則難以落實的境地。

表1 某公路工程三種不同方法的試測結果

2.2 積極轉變觀念，強化思想認識

基于試驗檢測管理人員的視角分析，要正確認知試驗的檢測工作，將自身職責明確出來。試驗檢測管理人員需要重視工程實體和原材料，因為自身出具的檢測報告權威性很強，故而檢測結果一定要保證精確度。施工的時候，有著相對較多的質量監督管理模式，試驗檢測最為重要也最是有效的手段，基于此視角分析，試驗檢測者是最為關鍵的檢測工作，可以將問題及時發現出來，向相關人員告知并且將可行的策略探究出來。

2.3 基于實際情況靈活運用試驗檢測技術

2.3.1 壓實度檢測

壓實度檢測的方法有灌砂法、灌水法(水袋法)、環刀法、核子儀法、鉆芯法等，而最常用的方法是挖坑灌砂法。挖坑灌砂法的具體流程為：依據相關尺寸挖好試坑，稱試樣質量，測定試樣的含水率；向容砂瓶內注滿砂，關閥門，稱容砂瓶，漏斗和砂的總質量，準確至10g；密度測定器倒置于挖好的空口上，打開閥門，使砂注入試坑，在注砂過程中不應震動，當砂注滿試坑時關閉閥門，稱容砂瓶、漏斗和余砂的總質量，準確至10g，并計算注滿試坑所用的標準砂質量；通過量測計算出試樣的密度、干密度等相關參數。其中需要注意的是，操作灌砂筒向玻璃板轉移后，要讓砂逐漸流出，如果筒內砂停止了下流，就可以停止，同時動作輕柔地取走罐砂筒。

2.3.2 彎沉值檢測

彎沉值檢測工作使用到的是貝克曼梁法，其需得到測定用標準車的支持，在正式檢測之前需全面檢查設備運行狀況，車況與制動性能應足夠良好，各個輪胎胎壓足夠合理。做好對車槽的裝載作業，向其中置入適量鐵塊（部分情況下也可添加集料），精測稱量單側輪荷載與后軸重，考慮到測量精度要求，此環節需使用地中衡杠桿秤，必須與軸重規定相符，在后續行駛過程中，軸重需保持穩定狀態。

2.3.3 平整度檢測

平整度檢測的方法主要有定長度直尺法、斷面描繪法和順簸累積法。其中定長度直尺法操作簡單，較為常見，在該種檢測方法開展前，要準備好長3米的直尺。這項檢測方法對于已經壓實成型的公路路面有著很強的可操作性，非常適用于對路面施工的質量進行分析。首先需要基于當前國家及行業規范的要求，把測試路段科學的確定下來，并清理干凈當中的各類雜物。然后通過數次測定，每次都將長直尺和路面之間的間隙最大值選取出來，其就是該次的測量結果。再選擇兩個測試點，一個點測定1.5米，基于結果做相應的對比和分析，以確認其與設計要求是不是相符，將合格率算出來并進行間隙平均值的計算。具體測量時，要在第一時間記錄單桿的檢測內容，主要體現在兩個層面，一是具體數值，一是測試位置，現場檢測完畢后，計算出合格率和間隙平均值，并出具相關報告。

2.3.4 實例分析

某公路工程在路基強度檢測中，采用輕型動力觸探試驗、CBR值現場檢測、DCP檢測3種方法進行試測，結果詳見表1。通過試測結果分析得出，采用DCP測試和輕型動力觸探檢測的承載力變化情況一致，采用DCP測試和現場CBR測試的CBR值也基本一致，且DCP試驗的檢測深度有明顯的增加，說明可以采用DCP檢測CBR值和路基承載力，且DCP測試的測試精度比較高，還能確定路基填料的分層情況，能更好地評價路基強度。

3 結束語

綜上所述，隨著社會經濟日趨發展，交通基礎設施也在隨之漸漸完善，基于此背景，針對公路工程施工質量的要求也是日漸升高，故而在項目建設中，如果對其試驗檢測工作管理不善和落實不到位，就很容易使得工程施工管理趨于失控的邊緣，對于施工的后續開展將會有著很大影響，甚至會對施工的安全以及質量造成嚴重制約。因此在公路工程施工質量控制管理中，對于試驗檢測做到精益求精尤顯得重要，要全面結合施工特點，科學選擇試驗檢測方案，充分重視試驗檢測工作，從而將具有較高品質的公路工程打造出來。