疊合梁施工在橋梁工程中的技術要點分析

文／貴州遵余高速公路發(fā)展有限公司 申更新

關鍵字:橋梁工程；疊合梁施工；技術要點

1 工程概況

遵余湘江大橋為（72+212+560+212+72）m雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，主梁采用工字形鋼梁，橋面采用預應力混凝土橋面板，橋梁全長1700.04米。主梁采用雙邊“工”字型主縱梁結合橋面板的整體斷面，兩主縱梁橫向中心距25.5m，全寬27.5m，主縱梁中心線處梁高3m。疊合梁施工中，單個構件最大吊重為46t，最大吊高為150m，因此，采用4臺55t全回轉吊機進行梁段構件拼裝，其中零號塊梁段拼裝采用橫移、縱移的方式就位拼裝，零號塊梁段拼裝完畢后緊接著進行架梁吊機的拼裝；標準梁段、邊跨合攏段和中跨合攏段采用橋面吊機拼裝。

2 疊合梁施工在橋梁工程中的技術要點分析

2.1 0#、1#、2#梁段施工

零 號 塊 梁 段（GL0-1、GL0-2、GL0-3三 個 梁 段）、1#梁段施工包括零號塊支架設計與施工，零號塊梁段拼裝、調整，零號塊梁段臨時固結等。鋼梁0#塊支架平臺由主縱梁（1320x1000x20x12鋼箱梁）+牛腿托架+橫梁（2工56b）+鋼平臺面分配梁(工25b)組成，起到鋼梁0號塊所有節(jié)段梁的吊裝及滑移至設計位置的作用。[1]

2.2 橋面架梁吊機的安拆

根據(jù)1000t.m塔吊的起重性能表可知，架梁吊機各構件均在塔吊的起重范圍之內，因此，直接采用塔吊在橋面進行橋面吊機拼裝，拼裝順序為：進場驗收→安裝走行軌道梁→拼下車體→裝上車體骨架→裝回轉機構、配重→裝卷揚機→裝三角架→裝司機室平臺及司機室→安裝電氣、液壓系統(tǒng)并調試→拼接吊臂、裝吊臂、穿綱絲繩→裝附件→檢查、準備試車。[2]

合攏后，橋面吊機按照監(jiān)控要求及時進行拆除。橋面吊機拆除采用汽車吊，由汽車運離現(xiàn)場。橋面吊機拆除的順序為：起升機構及變幅機構→吊臂→回轉機構→步履機構→軌道梁。

2.3 標準梁段施工

標準梁段長12m，由2根主縱梁、3根橫梁、9根小縱梁和12塊預制橋面板組成。標準梁段鋼梁單元件和預制橋面板采用橋面吊機起吊。

零號塊梁段拼裝完畢，并且相應的斜拉索張拉完畢，在已安裝梁段上拼裝橋面吊機。橋面吊機采用1000t.m塔吊直接在橋面上進行拼裝。橋面吊機組拼完畢，并完成相應荷載試驗后，開始標準梁段單元構件拼裝。[3]標準節(jié)段施工為兩個鋼梁節(jié)段一循環(huán)，梁段單元構件拼裝順序為：鋼主梁→橫梁→小縱梁→安裝斜拉索并一張→橋面板→濕接縫澆筑→橋面吊機前移→斜拉索二張→下一循環(huán)施工。

2.4 中跨合攏段施工

中跨合攏段（ZGL23）為長度為4m。梁段主縱梁根據(jù)現(xiàn)場精確丈量尺寸進行加工。標準節(jié)段施工直至完成第22#索的第二次張拉，準備中跨合攏。合攏采用自然升溫合攏的施工方法。中跨合攏后同時解除塔梁臨時固結。

當合攏段主梁運輸至現(xiàn)場后，通過塔吊吊裝至橋面，并通過平板車運輸至中跨合攏段附近，然后在夜間氣溫較低時吊裝合攏段兩根主梁，與遵義岸ZGL22#梁段間高強螺栓連接，并初擰50%的連接螺栓。通過設置壓重及溫度變化影響調整合攏段主梁高程，使合攏段主梁端頭緩慢下落，當合攏段主梁前端部落于余慶岸ZGL22#主縱梁下連接板后，迅速在余慶岸ZGL22#主縱梁上安裝上翼緣連接板，“卡”住合攏段主梁。實現(xiàn)豎向限位之后，通過拉索和手拉葫蘆使合攏段主梁與余慶岸ZGL22#梁段主梁軸線一致，在兩梁段接頭處焊接橫向限位擋塊。完成合攏段豎向限位、水平橫向限位后，合攏段相對余慶岸ZGL22#梁段只存在縱向移動。將主梁連接板安裝在余慶岸ZGL22#梁段上，完成高強螺栓安裝。必須在鋼梁合攏前解除塔梁臨時約束。塔梁臨時約束解除前，根據(jù)監(jiān)控計算確定零號塊處的上抬反力，并根據(jù)計算結果進行臨時壓重，防止臨時約束解除后橋面突然上抬。[4]臨時約束的解除方法是直接同步卸除精軋螺紋鋼的錨固螺母。主梁合攏后，解除鋼梁平面位置調整鋼拉索，立即安裝橫梁及小縱梁，減少鋼主梁自由段長度，增大鋼梁整體剛度，保證結構安全。橫梁及小縱梁安裝方法同標準節(jié)段。

圖1 中跨合攏段施工

2.5 壓重梁段施工

壓重梁段的主縱梁、橫梁、小縱梁、橋面板、濕接縫等的施工方法與標準節(jié)段一致，在標準節(jié)段的基礎上增設壓重小縱梁和8mm厚底模、側模鋼板，壓重小縱梁的安裝方式與小縱梁一致。

設計壓重材料采用容重為33KN/m3的C30重晶石混凝土，壓重塊提前進行預制，后續(xù)直接進行吊裝，壓重混凝土預制塊表面設置間距為15cm的鋼筋網(wǎng)片。

2.6 橋面板施工

混凝土橋面板分為預制部分和現(xiàn)澆部分，預制部分采用C55混凝土，現(xiàn)澆部分采用C55微膨脹混凝土。28cm厚橋面板最大重量為17.65t，50cm厚橋面板最大重量為25.32t。

零號塊橋面板采用平板車運輸至塔下，采用1000t.m塔吊直接吊裝，不能吊裝到位的橋面板后續(xù)采用架梁吊機進行吊裝；標準節(jié)段、邊跨梁段及輔助跨橋面板采用平板車運輸至塔下后，采用1000t.m塔吊或提升站吊裝至橋面，再通過平板車運輸至橋面吊機附近。

橋面板現(xiàn)澆縫設置于兩板相鄰位置（鋼梁橫梁和小縱梁頂面）和主縱梁處橋面板兩側（主縱梁頂面）。除零號塊三個節(jié)段一次澆筑完成外，其他梁段都是每完成2個節(jié)段澆筑一次濕接縫混凝土。濕接縫澆筑采用地泵+布料機+吊斗的方式進行澆筑。在濕接縫混凝土施工期間至達到設計強度90%以上前，橋面吊機不得工作，不得進行斜拉索張拉等施工操作，以免影響濕接縫混凝土的施工質量。[5]

2.7 預應力施工

橋面預應力為縱向預應力。根據(jù)結構受力需要，在中跨213m范圍內及兩邊跨各120.65m范圍內橋面板中布置幾種長度的縱向預應力，中跨處共布置50束，邊跨處共布置36束。預應力均采用15-9鋼束，兩端整束張拉，錨下張拉控制應力為1395MPa，錨具采用15-9型錨具。預應力管道采用塑料波紋管、真空壓漿工藝。

預應力施工前，應先抽檢查相關的錨具、夾片及匹配試驗，波紋管、鋼絞線等試驗，并對現(xiàn)場的砼中的波紋管中的孔道摩阻試驗進行檢測，重新計算伸長值報批，再進行張拉試驗。[6]

在橋面板和濕接縫施工時預埋管道及錨座，待混凝土達到設計強度后進行預應力鋼束穿束，按照“后張法預應力筋張拉程序”進行張拉，然后進行孔道真空壓漿，最后進行封錨施工。

3 結語

綜上所述，交通建設的腳步越來越快，各項橋梁工程建設也在不斷的啟動和實施，而橋梁工程的建設施工和運營使用過程中都將會直接影響到人們的生命財產(chǎn)安全，還與國家的經(jīng)濟發(fā)展有著緊密的聯(lián)系。因此，為了能夠保證橋梁工程項目建設的順利進行，特別是提高橋梁工程施工質量，就必須做好疊合梁施工技術管理控制措施。