廣西交通交易大數據商業價值及變現方法研究

黃蕭云

摘要：伴隨“交通+產業”所激發的活力，廣西交通交易大數據正呈現大規模聚集趨勢。文章分析了廣西交通交易大數據的商業價值，介紹了交通交易大數據資源配置策略，并研究了交通交易大數據商業價值變現的方法。

關鍵詞：大數據;商業價值;變現

0 引言

當前，人工智能、云計算、物聯網、區塊鏈等技術不斷興起，并加快在產業的應用，已成為了新常態;全國機動車保有量已達3.4億輛，機動車駕駛人有4.2億人;國務院部署取消高速公路省界收費站，高速公路ETC使用率達到90%;廣西納入國家首批交通強國建設試點省份。在此背景之下，立足新時代，發展數字經濟，是廣西交通順應時代趨勢、搶抓發展機遇的關鍵階段。廣西交通類大型國有企業已在2019年完成戰略重組，高速公路電子不停車收費（ETC）、交通一卡通、道路客運聯網售票、高速公路移動支付等交通領域初步完成資源的優化配置，這為推動交通交易大數據商業應用、助推廣西交通事業高質量發展提供了前提條件。

1 充分挖掘利用交通交易大數據的重要性

1.1 國家戰略部署

習近平總書記在黨的十九大報告中強調，要加快推動大數據與實體經濟的深度融合，建設數字中國。交通運輸部、國家發改委等有關部門先后發布了《推進“互聯網+”便捷交通，促進智能交通發展的實施方案》《智慧交通發展行動計劃（2017—2020年）》等指導意見，國家層面“互聯網+”行動計劃正不斷加快實施，促使互聯網、信息化行業上升為國家戰略。

1.2 自治區整合安排

截至2019年年末，廣西高速公路電子不停車收費（ETC）、交通一卡通、聯網售票、移動支付等智能交通的用戶量已接近1000萬個，全年主要交通資金交易量約為2億筆、交易額突破73億元，廣西交通交易大數據正以戰略重組之后的智慧交通板塊為主要載體，并以高頻、海量、巨額、高值等態勢加快疊加和聚集。

1.3 資源本身所具備的稀缺性

隨著時間長度的不斷疊加和商業應用場景的持續拓展，廣西交通交易大數據資源必將成為交通經營企業可持續發展的重要資產。因交通交易大數據天然與用戶直接關聯，其商業價值也因其交通交易大數據的稀缺性而在短時間內凸顯起來，目前已成為交通科技企業在經營管理方面所重點關注的焦點問題。加快研究分析廣西交通交易大數據資產的重要性、特點和商業價值，并借此探索使交通交易大數據商業價值加速變現的模式，為交通科技企業構建可持續發展戰略提供幫助。

2 交通交易大數據的特點

目前，廣西交通交易大數據已初步形成大聚集趨勢。在此新形勢下，要挖掘交通交易大數據稀缺資源的商業價值和變現模式，首先應對交通大數據交易的特點加以分析歸納。

2.1 交易數據高頻、剛需、海量

隨著經濟社會的發展，作為關乎國計民生的交通運輸行業，公眾出行所發生的交通消費交易呈現高頻、海量發展的趨勢。無論是高速公路、城市地鐵、公交應用場景，還是索道、纜車這些旅游景區場景，所產生的交易數據都是龐大海量的，而且這些數據都是每日公眾出行所必然形成的剛需交易。僅2019年度，廣西高速公路ETC、交通一卡通（桂民卡和乘車碼）、移動支付的交易量約2億筆，日均50多萬筆;全年交易額突破73億元，日均超過2000萬元。

2.2 交易數據處理迅速

在市場經濟、產業政策、國家戰略的驅動下，依托于移動互聯網、人工智能、物聯網、大數據、區塊鏈等技術，交通大數據在線采集、傳輸、分析、加工、運算的速度顯著加快，已幾乎可以實現瞬時處理，這大大提高了人類對交通海量大數據的處理能力，也為深度挖掘交通交易大數據的能力和充分利用交通交易大數據的商業價值奠定了基礎。

2.3 交易數據標準化程度高

目前，廣西交通交易數據總體呈現數據采集標準化、數據傳輸實時化、平臺存儲集中化、產業鏈明晰化的發展趨勢，這為數據信息化、商業化的研究和應用提供了便利條件。在高速公路業務方面，2019年年末已完成“省級平臺+收費站/門架+路段公司/省中心/部中心”的建設運營工作，交通數據實現垂直化管理模式。在交通一卡通、道路客運聯網售票和移動支付業務方面，更是在2018年已實現“省級平臺+終端接入”的直連交易管理模式。這兩種模式的建立和完善，為廣西交通交易數據統一整合管理提供了支撐。

2.4 交易數據用戶商業價值大

截至2019年年末，僅廣西ETC、交通一卡通、聯網售票等實名制交易用戶接近1000萬個。另據有關統計數據，目前全國機動車駕駛人數量達4.22億人，與2018年同期相比，增加2576萬人。龐大的、活躍的、實名制的交通用戶群體的高附加值將為商業拓展提供了精準營銷、經濟價值挖掘的便利條件。

3 交通交易大數據資源配置策略

通過分析歸納，可以得到交通交易大數據資源存在“實名用戶、支付服務、在線交易”的特點，而依托在線交易平臺龐大用戶群體的規模，能使用戶通過綁定銀行賬戶實現以金融支付為起點，并以智慧交通、智慧生活、智慧城市為基礎，由各商業銀行、第三方支付機構等機構的支付服務作為支撐點，通過快速更新迭代的信用、保險、理財、貸款等金融產品，持續拓展新零售、加油、停車、應急、救援、水電煤、醫院等應用場景，將衣、食、住、行、醫療、娛樂、社會服務加以整合和融合。在這種服務融合帶動交易持續擴大的過程中，用戶的商業價值將在信息化高度發展的今天，從以下幾方面使交通交易大數據資源得以有效配置，使其支付產業鏈所發生的傭金收入、服務費收入、利潤分成等商業價值得到最大程度的挖掘和利用。

3.1 統一交通交易大數據的入口

按“互聯網+交通”管理數據的思路，資源配置的措施如下：

（1）理順行政管理。

加快理順交通行業內部行政管理體系，解決多頭管理等問題，為交通交易大數據統一管理、挖掘和利用提供有利條件。

（2）統一建設運營系統平臺。

統一建設運營交通交易大數據的App、公眾號、網站等系統平臺，解決數據入口不統一、數據分散的問題。

（3）整合優化功能。

優化各交易數據系統平臺的應用功能，整合系統平臺“1+1>2”功能，突出強強聯合優勢，提升資源集約化管理的效用。

（4）強化頂層設計。

從系統平臺整體功能架構方面強化前瞻性安排，從根本上解決技術接口標準各異、命名不規范、認證不統一、權限不匹配等主要矛盾，解決資金和數據交易賬戶實現統一管理等有關問題。

（5）強化產品設計、價值分析功能。

設立科技產品設計、價值功能分析的專職部門，著力解決數據利用研發需求不明確、管理業務規則不清晰的問題。

3.2 統一挖掘交通交易大數據的商業價值

按“項目→數據→產品→服務→收益”的思路，加快建設交通交易大數據的生態圈，將稀缺的數據資源轉化為功能產品，再以技術手段轉化為可應用的服務，進而構建相應的商業價值的變現。

（1）商業價值項目。

依托智能交通項目所聚集的交通交易大數據項目，作為商業價值挖掘的切入口，主要項目包括全國高速公路電子不停車收費（ETC）、廣西高速公路移動支付系統、全國城市公共交通一卡通系統、全國道路客運聯網售票系統和12328廣西交通運輸服務監督電話系統、廣西駕駛員培訓監管平臺等。

（2）商業價值數據。

通過統一集中的廣西交通交易大數據系統平臺，對不同類型、不同價值的數據進行科學分類，并以標準API等數據接口為基礎，優先實現內部數據共享、開放，再構建數據關系的有關模型，將關聯交易的交通數據形成可視化產品，最終將可視化數據產品所隱含的價值進行挖掘和展現。

①交通出行數據。

主要依托高速公路收費系統實現，主要包括車牌、車型、車身顏色、車軸、行車路徑、門架、交費金額、行車時長等基礎數據。通過技術手段加工，生成用戶自畫像數據，描繪確定用戶特征，進而掌握用戶的出行和消費等習慣。

②交通消費數據。

依托現有高速公路收費管理相關的消費交易系統，將服務區便利店、加油站、修理廠、餐廳等應用場景實施融合，把各場景交易消費支付、銷售等系統打通，進而形成消費交易大數據。

③交通咨詢數據。

依托于前述交通出行、消費交易數據，通過加工、篩選等手段，分門別類形成專項交通大數據研究報告，為交通規劃建設、城市管理、交通管制、應急處置提供咨詢決策服務，進而向有關機構收取咨詢服務費而產生商業價值收益。

（3）交通金融衍生數據。

隨著2019年ETC大發展，國務院、交通運輸部、發改委出臺《關于金融服務支持收費公路制度改革的指導意見》，明確提出鼓勵商業銀行、非銀行支付機構主動與交通運輸部門ETC大型服務機構對接，支持和鼓勵ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶。在ETC大發展的政策驅動下，到2019年12月末，全國ETC用戶已由0.8億個增加至1.8億個。由此，ETC消費數據將由傳統的交通領域衍生、拓展至“交通+金融”領域，短期內已激活大批銀行睡眠卡，直接帶動銀行數億個的活躍用戶。在此情況下，應與各金融機構建立進一步合作的關系，加快拓展信用卡、新零售、理財、保險、貸款等高價值業務。

（4）商業價值產品。

通過技術手段實現可視化和有價值的應用數據，應以產品設計、技術支撐為導向，將數據資源融入具體用戶或行業，并采用“互聯網+交通+用戶/行業”的資源配置模式。

（5）商業價值服務。

通過數據產品服務，為建設、運營、交通、氣象、安全、電商、金融、咨詢等行業，分別提供咨詢決策、出行引導、金融信貸、保險廣告、精準營銷、信用評估等信息服務，并相應形成商業價值。

（6）商業價值收益。

通過提供數據產品的信息服務，構建數據價值的商業模式，實現廣西交通大數據向經營業務商業價值變現的轉變。

4 交通交易大數據商業價值變現模式

目前，廣西交通類大型國有企業完成戰略性重組后，已初步形成了廣西交通大數據聚集地。在當前數字中國、數字廣西的浪潮下，交通交易大數據的商業價值理應得到高度重視，因此，加快構建其商業價值變現模式顯得十分重要。

4.1 交通大數據+互聯網入口導流

大數據的競爭，歸根到底是對數據源的競爭，因此，控制好交通大數據入口的運營權就能占據主動，建議如下：

（1）平臺管控。

通過已搭建的廣西交通大數據管理系統平臺，將廣西交通App與微信支付等第三方支付平臺直連對接，使系統平臺作為“互聯網+交通”的統一入口，構建交通領域的消費生態圈。

（2）用戶導流。

通過廣西交通App/小程序所采集的用戶交易信息，在完成單一消費支付時，以支付強關聯、精準營銷、植入廣告等方式，主動引導用戶自動關注服務區商超、加油站、網上商城等。在與商超、加油站等合作單位推出各種營銷政策時，注意吸引和引導潛在司機用戶實現多次交易消費。

（3）交易結算。

通過交易消費系統，對合作單位的營業收入和利潤按商務規則進行分成實現變現。

4.2 交通大數據+精準營銷

借助自建廣西交通交易大數據管理平臺、App或小程序，將大量用戶的商業興趣、消費習慣、地理位置、使用設備、天氣環境等信息分類，用計算機技術精準刻繪用戶畫像，精準定位指定年齡段的高凈值用戶，以圖文、視頻、閃屏、貼片、話題等方式實施個性化精準投放，實現商業價值增收、盈利。

4.3 交通大數據+金融服務

因交通數據與用戶消費的交易時間、交易額、交易地點、交易方式等主要數據直接關聯，若對數據進行針對性的分類挖掘，可以及時分析總結用戶消費偏好或習慣，與信貸、新零售、理財、貸款等服務進行商務合作，并逐步使變現成為可能。

4.4 交通大數據+車后市場服務

在建設完成廣西交通大數據平臺后，以“互聯網+商業”的模式建立交通數據商用合作模式：

（1）在解決政府部門公共管理的過程中由2B（對企業）走到2C（對用戶），通過與保險、廣告、自媒體等企業合作開展商業業務。

（2）通過交通交易數據平臺、App或小程序等渠道，以2C（對用戶）的形式銷售線上車險、買賣車輛、養護車輛、救援車輛、自駕游、E代駕、交通違法繳款代辦、駕駛員培訓、廣告等車后市場，通過向車后市場提供優質服務實現交通交易大數據的變現。

4.5 交通大數據+旅游服務

依托于廣西非常豐富的旅游資源，與省內外知名旅游企業充分合作，并聯動高德、百度、騰訊等互聯網企業，適當分享旅游訂單、旅游車輛需求、公路道路車流量、路況、通行軌跡、卡口視頻等大數據，為增加旅游景區客流量、實施精準導航、保暢通行提供增值服務，并以廣告收益、營銷費用、營業利潤等方式變現。

4.6 交通大數據+高效物流服務

依托射頻識別、5G、物聯網、移動互聯網等技術及“交通大數據+高效物流服務”的模式，將交通大數據的App或小程序實現如下功能：與京東物流、貨車幫、閃送、人人快遞等物流企業合作，共享項目運營收益，實現交通大數據的變現，即先將物與物以O2O（即：OnlineToOffline）方式直接“交流”，把線下商務的機會與互聯網結合在一起，讓互聯網成為線下交易的前臺;再通過O2O，實現對物品的全面感知、識別和數據信息存儲、交流和共享，為物流智能化加工、處理和控制提供條件，解決線下服務用線上來攬客、消費者用線上來篩選服務的問題，實現將成交用在線方式結算，從而降低對人的依賴，提高物流管理的效率、降低貨物流通的成本。

4.7 交通大數據+用戶購買服務

通過與政府部門、車企、物聯網科技企業等用戶充分合作，建立用戶購買服務，以“訂閱付費經濟”的模式實現變現。

（1）普通增值服務。

提供查詢、預報、預警等增值服務，將現場擁堵、車輛拋錨、暴雨、濃霧、潮濕、結冰、塌方、斷橋等道路信息實時回傳至數據系統平臺，實現在前、后端交換數據，形成預報預警等數據。

（2）專項增值服務。

交通運輸數據專項報告的增值服務即通過整合車流量、刷卡量、聯網售票量、客運量、貨運量、物流量等數據，形成專項數據報告，為政府決策提供咨詢服務，進而促進政府部門提升交通治理的能力。

5 結語

當前，廣西交通交易大數據產業已形成增長迅速、產業規模持續放大的態勢，數據服務、基礎支撐和融合應用相互交融的能力已初步顯現，交通大數據聚集地已初步形成，特別是近年來對快速發展的高速公路ETC、移動支付、交通一卡通等數據交易業務探索并形成經營管理持續增長的模式，這對于加快交通交易大數據產業鏈的形成和完善具有積極重要的意義，也對廣西交通交易大數據商業價值的變現提供了現實借鑒作用，為進一步推動交通交易大數據商業應用、提升科技企業經營管理能力、助推廣西交通事業高質量發展提供動力和支撐。

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