旅游城市周邊交通評價

陶麗哈乃·卡克木 孫浩捷 焦黎

〔內(nèi)容提要〕 隨著我國旅游業(yè)的發(fā)展，在法定節(jié)假日期間以旅游業(yè)為主的旅游城市會出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。當一個城市的旅游交通管理與規(guī)劃出現(xiàn)不合理、管理不當時就會導致不同程度的交通問題。本研究通過問卷調(diào)查了解新疆國際大巴扎人流聚集時間和交通現(xiàn)狀，利用百度熱力圖對新疆國際大巴扎旅游交通進行分析、提取和評價。當在熱力圖中呈現(xiàn)顏色越深，濃度越大，聚集程度越高，則說明交通越擁擠。從而針對大巴扎旅游交通擁擠情況提出相應的解決方案，為旅游期間旅游交通設(shè)施的合理規(guī)劃及管理提供依據(jù)。

〔關(guān)鍵詞〕 百度熱力圖 旅游交通評價 烏魯木齊市

一、烏魯木齊市旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀

新疆國際大巴扎是烏魯木齊展現(xiàn)民族風貌的窗口，是首府的象征。也是烏魯木齊發(fā)展大旅游、大商貿(mào)、大流通、大邊貿(mào)的集散地。根據(jù)烏魯木齊地理位置、旅游資源和人文條件等方面的影響，烏魯木齊市旅游業(yè)具有特殊的聚集特征。隨著旅游業(yè)的不斷發(fā)展，交通需求也會發(fā)生變化，對于旅游城市來說交通問題是制約旅游發(fā)展的重要因素。那么，烏魯木齊城市在建設(shè)發(fā)展過程中，旅游業(yè)也在飛速的發(fā)展，城市的交通供需矛盾隨之變化而緊張。在烏魯木齊的四個主要區(qū)，即天山區(qū)、沙依巴克區(qū)、新市區(qū)和水磨溝區(qū)都存在道路交通擁擠，車輛嚴重堵塞，交通秩序混亂等現(xiàn)象。雖然改變了道路的建設(shè)，但并沒有從根本上解決問題。對于旅游城市而言，城市的交通擁堵已成為制約烏魯木齊市發(fā)展的因素之一。

二、研究對象的選取

根據(jù)對烏魯木齊熱門景點的熱度、熱度指數(shù)等進行分析，研究認為熱度越高表明車流量越大。百度搜索指數(shù)是在百度搜索中根據(jù)使用百度的人群對某一個熱詞的搜索次數(shù)和頻率。搜索結(jié)果見表1。因此，本研究選取烏魯木齊新疆國際大巴扎內(nèi)旅游景點為例。

三、百度熱力圖對研究對象的應用

研究運用百度熱力圖，選取了2019年4月5日烏魯木齊市高峰時間18：00～20：00，根據(jù)熱度指數(shù)排名，熱度指數(shù)是指以使用百度地圖的用戶在使用過程進行實時地位數(shù)據(jù)的提取指數(shù)，搜索頻率越高指數(shù)越高，是當今大數(shù)據(jù)時代運用的統(tǒng)計分析方法。發(fā)現(xiàn)熱門景點國際大巴扎的熱度均較高（見圖1）。目前處于淡季旅游，前往烏魯木齊市的游客通常選擇冬季游。大巴扎夜市的開放也增加了市區(qū)內(nèi)的旅游銷量。在圖1顯示熱度較高10～15，熱度高5～10，熱度較低0～5，通過圖1的熱度指數(shù)可分析出國際大巴扎指數(shù)最高，因此本文研究新疆國際大巴扎。

四、評價內(nèi)容分析

（一）景區(qū)人流時間特征

1.日常出行時間段特征。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，游客時常在18：00～20：00和20：00～22：00之間相對密集和集中。在18：00～20：00占30%，20：00～22：00占23%。因此，可判斷游客前往大巴扎的是在晚高峰階段。目前處于淡季旅游，前往烏魯木齊市的游客通常選擇冬季游。大巴扎夜市的開放也增加了市區(qū)內(nèi)的旅游銷量。內(nèi)地游客前往大巴扎的時間大約都呈現(xiàn)出以旅行社安排的時間為主，跟團出行的游客大致都在下午18：30乘坐旅游大巴到達大巴扎。其余游客呈現(xiàn)散客化高，以個人的安排為主時間呈現(xiàn)不均衡，任意時間段都有游客前往大巴扎（見圖2）。

2.節(jié)假日與工作日的出行時間特征。以4月4日與4月5日為樣本，運用百度熱力圖分析兩天的熱度指數(shù)，熱度的變化可以很好地表達景點中游客的聚集程度。大巴扎有景點、社區(qū)與商業(yè)結(jié)合的三種功能，通過對比節(jié)假日與工作日的百度熱力圖與熱度數(shù)據(jù)，可以得到節(jié)假日游客數(shù)量大。研究分別選取了工作日2019年4月4日（周四）與節(jié)假日2019年4月5日（周五）12：00～21：00時間段內(nèi)不同時間段內(nèi)的熱力指數(shù)，提取熱度數(shù)據(jù)。大巴扎景點在4月5日19：00～21：00的熱度指數(shù)的數(shù)據(jù)明顯高于4月4日的相同時間段，研究分析得出在19：00～21：00該時段人流較密集。通過觀察發(fā)現(xiàn)18：30～21：00時間段人流量大，將4月5日與4月4日該時段內(nèi)的百度熱力圖進行了對比分析，得出在節(jié)假日期間游客數(shù)量最多。

3.游客節(jié)假日與工作日活動特征。研究中選取了2019年4月4日（工作日）與2019年4月5日（節(jié)假日）兩天從12：00～21：00不同時間段在百度熱力圖中的截取熱度指數(shù)，通過截取的時間段不同，熱度指數(shù)也不同，在17：00～19：00時間段內(nèi)，節(jié)假日與工作日時熱度指數(shù)相同，但在其他時間進行對比分析發(fā)現(xiàn)在節(jié)假日4月5日的熱度顏色濃度以及熱度指數(shù)都高于工作日4月4日，以新疆國際大巴扎景點為目的地的旅游游客人次顯著提升。通過對比分析發(fā)現(xiàn)節(jié)假日游客量高于工作日。

4.游客活動時間特征。根據(jù)百度熱力圖可以發(fā)現(xiàn)熱度指數(shù)較高的區(qū)域劃分為兩個：景點出入口、公交車站點。大巴扎共有A、B、C、E、F五個出入口，其中A和F兩個出入口不允許旅游大巴停放，因此熱度明顯小于B、C、E出入口熱度。景點外部在13：00～15：00時段內(nèi)，人數(shù)呈現(xiàn)最多，從11：00開始至16：00逐漸減弱，在17：00～19：00開始高峰期數(shù)量增多。

五、新疆國際大巴扎旅游交通發(fā)展存在的問題與建議

（一）存在的問題

1.大巴扎B門人行通道狹窄缺少。人行通道是一個城市交通中不能缺少的交通組成部分，其中包括斑馬線、十字交叉路口、過街天橋、地下通道等。其中大巴扎正對B門的人行通道存在非常嚴重的安全隱患。在大巴扎B門附近機動車很多，然而紅綠燈變換數(shù)卻很短暫，人流密集時造成交通疏散失敗和交通混亂。沒有明確的斑馬線劃分區(qū)域，導致行人亂闖紅燈而造成交通安全缺失問題。

2.大巴扎周邊道路自行車道缺乏。自行車作為能夠替代步行與公共交通之間的環(huán)保工具，應當鼓勵在城市間、前往旅游景點之間進行使用，但是前提是應該有一個安全、舒適的騎車環(huán)境。特別是在大巴扎，集合社區(qū)、游覽觀光、商業(yè)中心圈為一體的復合景點。然而，在大巴扎周邊的交通主要道上并沒有設(shè)計和規(guī)劃自行車道。在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)很多騎行的游客在公交車、私家車、出租車經(jīng)過的道路上騎行，并不能保證安全和舒適。

3.地鐵線未正式運行及公交線路規(guī)劃的不合理。公交車是一個城市必有的交通工具，如果公交車站點規(guī)劃的不合理也會對游客和當?shù)氐木用駧碛绊憽＝?jīng)研究發(fā)現(xiàn)，公交車站點的安排與景點出入口的距離會影響景區(qū)的吸引力，如果能將站點規(guī)劃的更便捷，讓游客和居民出行更方便，就會促使大眾選擇公交出行，同時也能減少私家車和出租車的出行。但公交車站點的設(shè)計不合理和對于景點出入口位置的設(shè)計不合理導致站點與景區(qū)門口的距離太遠，也會影響景點周邊主要道路上的機動車線路，如公交車車道車輛停靠問題出現(xiàn)交通混亂情況。目前，烏魯木齊市的地鐵線只通了1號線，大巴扎的地鐵線還未正式運行。

（二）建議

研究認為，烏魯木齊作為旅游城市應當合理的改善旅游交通環(huán)境，并給出如下建議。

1.規(guī)劃設(shè)計對策。首先要明確了解交通和土地之間的相互作用關(guān)系，土地的利用對交通吸引量會產(chǎn)生不同的影響，根據(jù)交通量的大小也會作為參考選址的考慮因素，要合理的平衡兩者的關(guān)系。根據(jù)調(diào)研和數(shù)據(jù)的分析，可以選擇將A、F門開放作為機動車臨時停靠點，或者在大巴扎周圍靠近景區(qū)附近設(shè)計車輛臨時停靠點，從而緩解交通擁堵，同時建議修建自行車車道供游客與本地人選擇交通工具的多樣性。

2.優(yōu)化公交車線路。根據(jù)大巴扎現(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn)，大巴扎的公交站點線路設(shè)計不夠方便，線路也不夠靈活，這都會導致游客到達大巴扎時出現(xiàn)大量的機動車擁擠情況，當人流量大于機動車車輛時就會使站點附近出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，在解放北路上的會展2號專線站點公交線路最短。研究分析，可以加強延安路站點的站點建設(shè)，讓線路安排更合理。另外，還應根據(jù)現(xiàn)實情況對公交車站點占地面積、停靠點距離景區(qū)的位置等進行優(yōu)化。

3.規(guī)劃設(shè)計合理的暫停停靠點。解放北路和解放南路由于大巴扎的存在，有很多游客選擇自駕、乘坐旅游大巴、出租車接送客等的情況，根據(jù)這樣的情況建議設(shè)計合理的機動車暫時停靠點，這樣能使大巴車或者是其他交通機動車有足夠的停放場地和停靠點。

4.人行橫道的增加或減少。應當在大巴扎B門前進行合理的規(guī)劃來增加人行橫道，根據(jù)車流量的對比分析得到人行橫道的正確劃分和規(guī)劃。

六、結(jié)論

本研究在大數(shù)據(jù)的應用下，利用百度熱力圖通過研究得出以下結(jié)論：一是大巴扎的旅游交通存在時間性。在節(jié)假日與工作日期間，通過百度熱力圖對比，發(fā)現(xiàn)工作日的熱度指數(shù)小于節(jié)假日的熱度指數(shù)。在大巴扎最嚴重的情況是在高峰期階段，這一情況說明節(jié)假日與工作日存在較大的不同，這也會引起在旅游的過程中出現(xiàn)不同的交通問題。二是大巴扎旅游交通與慢性交通存在問題。公交站點的設(shè)計不靈活，人行橫道的狹窄缺少，自行車道極度缺乏導致游客對景區(qū)景點評價指數(shù)降低，影響游客出行安排和交通的舒暢。三是大巴扎的旅游大巴停放問題。發(fā)現(xiàn)大巴扎周邊自行車道缺乏、人行橫道狹窄缺少、地鐵線路不通達等問題，提倡將大巴扎A、F門開放作為機動車暫時停靠點，或者在大巴扎周邊稍遠處設(shè)計機動車臨時停靠點，將所有來大巴扎的旅游大巴或其他旅游交通有一個固定的停放點，且此停放點宜靠近大巴扎景區(qū)入口，方便游客前來游覽，從而緩解交通擁堵問題，同時也建議修建自行車車道供游客與本地人選擇交通工具的多樣性。

（作者單位：新疆師范大學）

責任編輯：宋 爽