京滬高鐵滄州西站客流特征及服務策略研究

耿立艷，于 莉，梁毅剛 GENG Liyan,YU Li,LIANG Yigang

（1.石家莊鐵道大學 經濟管理學院，河北 石家莊 050043；2.河北曲港高速公路開發有限公司，河北 保定 071000）

鐵路建設是我國的重大民生工程，在我國交通運輸體系中占有非常重要的戰略地位。目前，我國已建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。2018年底，全國鐵路營業里程達到13.10萬公里，其中高鐵營業里程已達到2.90萬公里以上，占全國鐵路營業里程的22.14%以上。京滬高鐵屬于“四縱四橫”鐵路快速通道中的重要“一縱”，是我國高鐵先進水平的典型代表之一。京滬高鐵全線里程為1 318千米，北起北京南站，南至上海虹橋站，縱向跨越我國東部4個省份。自正式開通運營以來，京滬高鐵客流量逐年穩步增長，很大程度上緩解了京滬通道客運能力緊張的局面。

滄州市是河北省連接北京市、天津市、山東省、上海市等地區的重要交通樞紐。京滬高鐵滄州西站位于河北省滄州市的西南方向，是京滬高鐵站中體量較大、功能較全的站點之一。京滬高鐵滄州西站的開通為當地人們的出行提供了便利的交通，促進了滄州與北京市、天津市、山東省、上海市等地的交流，帶動了滄州的經濟發展。作為開通時間不長的站點，滄州西站在服務方面仍然存在一定的問題，限制了客流量的增加。本文根據京滬高鐵滄州西站客流調查數據，從客流結構和旅客出行特征兩方面分析滄州西站客流特征，以此為基礎，提出改進滄州西站服務的策略，以提升滄州西站的服務質量、增加客流量，進而推動地區經濟的發展。

1 滄州西站客流結構分析

1.1 旅客基本情況。從性別來看，滄州西站出行的旅客中，男性比女性多，分別占55.7%和44.3%。

從年齡來看，旅客年齡主要分布在18～49歲之間，其中，26～35歲的旅客最多，占總出行人數的45.81%；18～25歲的旅客次之，占總出行人數的28.57%；36～49歲的旅客排在第三位，占總出行人數的20.69%；18歲及以下和50歲及以上的旅客最少，分別占總出行人數的2.46%和2.47%。

從學歷來看，滄州西站出行的旅客中，學歷為大專或本科的人數最多，占總出行人數的64.04%。其次為高中（中專）和初中及以下學歷，占總出行人數的19.21%；最少的是研究生及以上學歷，占總出行人數的6.90%。

從職業來看，滄州西站出行的旅客中，企業單位人數最多，占出行總人數的36.5%；其次為學生，占出行總人數的18.2%；事業單位和個體人員的比例相近，分別為10.8%和11.8%。工人、農民以及其他職業的人員比較少。

1.2 旅客出行目的。根據出行目的的不同，滄州西站的客流主要有探親客流、務工客流、旅游客流、學生客流、出差客流、經商客流等。其中，探親和務工人員相對較多，分別占總客流的37.93%和31.03%；其次是旅游客流，占總客流的27.59%；上學和出差人員排在第三位，分別占總客流的14.78%和14.29%；經商客流最少，占總客流的6.9%。

1.3 出行費用來源。通過調查滄州西站旅客的出行費用發現，絕大多數旅客出行的費用來源自費，占總出行人數的83.7%；而公費出行的旅客僅占總出行人數的16.3%。這與大部分出行旅客職業為企事業單位人員的結果相一致。

1.4 旅客月均收入。在旅客月均收入方面，除學生和兒童這部分純消費者外，滄州西站出行的旅客中，月收入在3 000～5 000元的人數最多，占總出行人數的34.48%；其次是月均收入在5 000～8 000元的旅客，占總出行人數的23.15%；月均收入為1 500～3 000元和8 000元以上的旅客人數相似，分別占總出行人數的11.82%和9.36%。由此看出，滄州西站出行的旅客月均收入普遍偏高，這是由于高鐵品牌的顧客定位主要是中高端消費者，這部分客流的月均收入越高，他們對高鐵票價的接受度越高。對于學生客流來說，他們對高鐵的票價并不敏感，因為學生在寒暑假開學和放假期間，可以買半價票。此外，學生雖然沒有太多收入，但由于家庭條件因素會導致部分學生能夠接受較高的高鐵票價。因此，學生對高鐵票價的接受度也較高。以旅游為出行目的的旅客不能買半價票，他們能接受的高鐵票價較低。

1.5 旅客出行方向。經過滄州西站的高鐵列車共115趟，其中，16趟列車為高峰線加開車，8趟為節假日加開車。除去00:16從北京南到青島北的D4959高峰線加開車外，從北往南方向開的有54趟列車：從北京開往上海的列車有16趟，從北京開往山東的列車有12趟；從南往北開的有60趟列車：從上海開往北京的有14趟列車，從山東開往北京的列車有15趟。通過列車的開行車次可以看出，經過滄州西站的列車主要是京滬線上的列車，旅客出行方向主要是一、二線的大城市，目的地以北京市、天津市和山東省三地為主。

2 滄州西站旅客出行特征分析

2.1 旅客出行次數。從滄州西站出行的旅客中，有67.98%的旅客月均出行不足1次，也就是年均不足12次；有27.09%的旅客月均出行次數為1～2次；有3.94%的旅客月均出行次數為3～5次；月均出行次數在6次以上的旅客很少，僅占0.50%。另外，調查發現，旅客月均出行次數與月均收入有相關性，月均收入高的旅客，月均出行次數也較多。

2.2 旅客結伴人數。從結伴人數來看，單獨出行旅客所占比例為50.25%，有結伴旅客所占比例為49.75%。有結伴旅客中，有1人結伴的旅客所占比例為23.15%，2～3人結伴的旅客所占比例為25.12%，4人以及上結伴的旅客所占比例為1.478%。車站可以根據不同旅客的出行需求為旅客提供個性化服務。

2.3 旅客出行時間和往返時間。在滄州西站乘車的旅客多數為本地人，外來人員較少。滄州西站的旅客在節假日出行的人數最多，周一到周五人數較少，周六日的出行人數雖比周一到周五多，但是明顯少于節假日。旅客在周三出行最少、在周一返程最少。以上情況不包括學生的開學和節假日，這兩種情況都會導致客流的突增。

旅客從滄州西站出發的時間主要為上午，占總出行人數的64%，其中7點到9點的出行人數占31.53%，9點到12點的出行人數占29.06%。下午的出行的人數占總人數的36%，其中12～14點的出行人數占10.48%，14～17點的出行人數占17.73%，17～20點的出行人數占6.40%。旅客到達滄州西站的時間集中在下午2點之后，占總到達人數的54.20%，其中14～17點的到達人數占27.59%，17～20點的到達人數占23.65%；而上午到達滄州西站的人數占總到達人數的45.8%，其中9～12點達到的人數較多，占23.65%。

2.4 車站服務。在被調查的旅客中，有一半以上的人認為滄州西站高鐵的安全性高、方便、舒適、速度快、環境好、準時，其中認可速度快的旅客最高；不到一半的人覺得滄州西站高鐵的環境好。有超過一半的旅客認為高鐵的票價高，有近半數的旅客認為票量太少，希望車站能增加票量的投放。因此，滄州西站的高鐵票制票價方面仍需改善，可綜合旅客其他出行特征來重新制定票制票價。

對滄州西站現行的發車時間間隔，有77.3%的人表示滿意、22.7%的人表示不滿意。在被調查旅客中，52.71%的旅客希望發車時間間隔在21～40min，41.87%的旅客希望發車時間間隔在20min以內，希望發車時間間隔在40min以上的旅客很少。另外，滄州西站的環境還有待改進，比如，在進站處外面有很多煙頭；安檢人員是采用外包的模式，素質有待提高。

2.5 車站位置。圖1為滄州西站位置影響強度餅圖。由圖1可以看出，在被調查人員中，76.30%的人認為滄州西站的位置對出行選擇有影響，其中，有51.70%的人認為滄州西站的位置對出行選擇有明顯影響，有24.60%的人認為滄州西站的位置對出行選擇有一定影響。這說明滄州西站對旅客出行的“最先一公里”和“最后一公里”不夠便捷，京滬高鐵網絡末端存在的問題有待解決。

3 滄州西站服務提升策略建議

3.1 以旅客出行時間和變化特征調整開行方案。滄州西站的既有高鐵列車雖已很多，但其開行方案并未達到優化狀態。滄州西站可根據旅客出行時間的分布特征，通過合理利用信息平臺對高鐵既有列車開行方案做出適當調整，科學制定調度方案，減少列車閑置和列車晚點的發生，從而為滄州西站吸引更多的客流[1]。

工作日中，滄州西站早上7點多客流較大、下午3點半之后返程客流較大。針對該特征，滄州西站可以嘗試實行早晚高峰時縮短列車發車間隔以及適當增加列車編組，而其他時間保持原來的開車方案[2]。周六日和節假日，滄州西站可根據第一天出發客流量和最后一天返程客流量較大的特征，實時調整增開的列車時間和數量[3]。

圖1 滄州西站位置影響強度餅圖

3.2 以旅客出行目的制定票制優化策略。滄州西站旅客出行目的主要是探親、務工、旅游。探親和務工的客流所占比例較高，可針對這部分客流群體實行月票、季票或批量票的策略，達到維持這部分客流的目的。旅游客流在滄州西站總客流中占了一定比例，可考慮設計相應的旅游票，例如聯票。聯票價格要比買兩次單程票的價格低，實行兩日往返、三日往返、一周往返等；還可以與旅游部門相互協作，設計交通聯票、住宿聯票、景區聯票等。針對節假日旅客出行較多的現象，可設計團體票，比總的單人票價低，比如，家庭票、旅游團體票等。

3.3 以不同時段制定票價優惠策略。除了聯票、團體票外，還可根據不同時段進行票價優惠策略，提升高鐵運營收入。比如，對于上座率高、旅客出行較多的時段，可將票價上調一定比例；對于上座率較低、旅客出行較少的時段，則給予一定票價優惠。另外，還可嘗試實行節假日上浮票價、平日打折、積分優惠等。

3.4 方便車站與周邊交通換乘銜接。根據問卷調查和實地調研結果，從滄州西站上車的大部分旅客為滄州市里及周邊縣的居民，而滄州外環縣的居民出行更多采用客車、私家車等，或者到其他地方坐車，這可能是因為到達滄州西站的交通不方便，旅客到達滄州西站的時間遠遠超過高鐵旅客的滿意范圍。為了進一步吸引客流，滄州西站應做好車站與各個縣的交通連接工作[4]。

3.5 改善車站服務方式。在滄州西站的售票處有窗口售票、自動售票機（支持現金、銀行卡、支付寶、微信）、自動取票機，購票方式很齊全但是窗口或機器并不是很多。滄州西站的旅客在選擇購票方式時，選擇互聯網購票的比例較高，但在車站窗口購票的人數仍然不少，而且車站的自動售票機數量不多，車站可考慮適當增加售票窗口、自助售票機、自動取票機數量，并在旅客較多的時段加強組織、引導滄州西站的旅客利用自助售票機，這樣既能夠緩解車站售票員的工作壓力，又可以提高旅客購票方便度和快捷性[5]。

滄州西站的舒適度、整潔度和服務水平有待進一步改進。在提高基本服務的情況下，滄州西站應盡量滿足旅客的個性化服務要求。比如，為早上乘車旅客提供一個安靜的乘車環境，可以使他們很好的休息；為需要提供專用候車室和乘降通道旅客設置VIP專區，以滿足這部分旅客對服務的特殊需求。

4 結論

本文利用問卷調查的方法研究了京滬高鐵滄州西站客流特征，并提出了改善滄州西站服務的策略建議。從滄州西站出行的旅客中，男性比女性多，年齡主要分布在18～49歲之間，學歷主要為大專或本科，企業單位人數占大多數；旅客出行目的包括探親、務工、旅游、上學、出差、經商等；旅客月收入在3 000～5 000元的居多，且多數人員出行的費用來源自費；旅客出行方向主要是一、二線的大城市，目的地以北京市、天津市和山東省三地為主。有一半以上旅客月均出行不足1次，旅客月均出行次數與月均收入具有相關性；有一半旅客選擇單獨出行。在滄州西站乘車的旅客多數為本地人，外來人員較少；旅客從滄州西站出發的時間主要為上午；有一半以上的人認為滄州西站高鐵的安全性高、方便、舒適、速度快、環境好、準時，覺得滄州西站的位置對出行選擇有明顯影響，希望發車時間間隔在21～40min。大多數旅客對滄州西站現行的發車時間間隔滿意；要提高旅客對滄州西站服務的滿意度，可以從開行方案、票制、票價、交通換乘、服務方式等方面提升滄州西站的服務。