論制造業轉型升級下物流系統的再造與融合
——以無錫為例

張 睿 （無錫職業技術學院，江蘇 無錫 214121）

0 引言

發展經濟學的理論與實踐告訴我們：隨著經濟的起飛與高速發展，制造業原有的基本要素價格優勢會逐漸弱化，繼續發展必然要轉換戰略導向，調整原有的經濟秩序，建立新的動力引擎。世界各發達國家的歷程莫不如此。20世紀80年代起，我國經歷了以要素價格優勢為驅動的外向型經濟發展階段，從輕工業、到重工業、再到地產金融的發展，期間我們進行了去產能、國企改革、全面融入世界貿易的戰略過程。對于中國這樣一個人口眾多幅員遼闊的國家來說，無論從民生發展還是國家競爭來說，擁有獨立完整的先進制造業都是不二的選擇，放棄制造業等于處處受制于人，國家與人民就沒有未來。而今創新成為了新時期的主題，我們提倡以變化與積極的態度來應對，深入研究經濟發展的客觀規律，提出科學穩妥的解決方案，為即將到來的改變做好準備。

本文正是在制造業轉型升級的背景下，從制造業的現狀入手，以轉型升級的目標為導向，選取與之對應的物流系統的再造與融合為研究對象，通過實地調查與文獻資料分析，提出相應的對策與建議，希望對相關研究與企業實踐有所啟發。

1 制造業的現狀與問題

改革開放以來，我國制造業獲得了長足發展，特別是加入WTO以后，在內需不足的環境下利用我國生產要素的低價，技術與管理的后發優勢，產品迅速占領了國外市場，同時伴隨著國際制造業向我國的大量轉移，中國成為了名副其實的“世界工廠”。幾年前工業產值已超越美國，成為世界工業產量第一的制造業大國。

但是，一種模式的發展有其前置條件，我國基于國際分工的加工貿易模式，本質上是一種跟隨追趕型的模式。需要有廣闊而開放的國際市場，生產要素價格的比較優勢。而這些在生產原材料價格上升，房地產價格連年上升，勞動力價格持續上升，國際貿易爭端升級與再平衡的背景下，逐漸失去了這種比較優勢，原有模式需要改變，從而建立經濟發展的“新引擎”，所以國家提出了創新性國家的戰略目標。

具體來說，目前制造業面臨的主要問題是：結構性問題與制造業能力提升問題。并且這些問題需要放在面向未來工業革命的背景下來考量。

經過幾十年的發展，國內積累了大量的財富，中產階級大批產生，新生代國民已經進入并逐步成為國民經濟中的生力軍。他們對生活方式有自己的理解，對產品品質與服務有更高的要求，原有的制造與供給系統已不能完全適應新形勢。新一代信息技術的發展，催生了物聯網、5G、大數據、云計算與AI，將深刻影響我們生活的方方面面。由需求端的電商逐步滲透到產業供給端，特別是制造業，因而無論從國際形勢、國家發展、民生需求還是技術內在的發展，制造業的轉型升級成為了必然趨勢。

2 制造業升級的目標

目前，制造業的問題與短板和制造業轉型升級的內在邏輯已清晰了的呈現出來，關鍵問題是我們最終要確立怎樣的轉型升級目標，選擇什么樣的路徑。上面提到的國際競爭的態勢，國內民生需求的變化，技術的發展與制造業重要的戰略地位，這些因素是我們確立制造業轉型升級目標時需要充分考慮的。

本文認為制造業轉型升級的目標應該包括以下幾方面：

（1）制造業結構調整。單純以低成本為導向的勞動密集型加工業，如果不能向產業鏈兩端延伸，將失去競爭的能力，需要向低成本地區轉移或出清。而附加值高的資本密集型、技術密集型制造業以及產業鏈延伸的傳統制造業需要集中資源改造與升級，期待掌握制造業的制高點，把控住產業鏈的主導權。

（2）制造業的數字化升級，也就是向智能制造進軍。智能制造的核心是數據的掌控，智能制造可以極大提高制造效率，提升產品與服務品質，靈活而及時地滿足國民的個性化需求，滿足社會公共產品與服務的要求，提升國家長遠的競爭實力。

（3）產品升級，制造業的服務化，產業鏈的延伸與優化。

（4）物流與供應鏈系統的重構與再造。

（5）產學研體系與服務網絡結構的建立。

總體來說，新的形勢要求制造企業需要更好的產品迭代與品質，需要制造企業提高精細化管理的能力，技術創新的能力以及創新生產組織方式。在產業互聯網興起的時刻，基于數字化的智能制造方興未艾。

在確立制造業轉型升級目標的同時，我們還需關注制造業大企業和中小企業的差別，制造業各細分行業的專業性差別，這樣才有利于設計有針對性的推進方案。

因此，本文再次重點探討制造業轉型升級與物流系統的再造與對接問題是非常重要的，按照目前企業的競爭與發展態勢，離開物流與供應鏈的協調，制造業單獨完成轉型升級的任務是不可想象的。

3 物流系統的再造與融合對于制造業轉型升級的關鍵作用

物流學說20世紀80年代從日本傳進國內，90年代末期物流企業才被大家知曉。之前，倉儲、運輸等都是分開運行的單獨行業，缺少對企業的深入服務，物流企業的出現滿足了市場對產品、原材料等的一體化、專業化流轉的要求，這是在市場范圍擴大、規模擴大，產業鏈延伸，企業對成本、質量和速度要求更高的情況下產生的。而物流的最高形式是供應鏈，供應鏈的物流形式只有在產業集群比較完善的地區發展較快。近年來電子商務的蓬勃發展帶來了供應鏈發展的提速，但是更多的服務于制造業的還是第三方物流，即所謂的合同制物流。

制造業轉型升級要應對市場日益快速的變化，需求個性化下的產品迭代、技術迭代，以及對協同與成本的高要求。物聯網、大數據、云計算時代，為制造業的轉型升級提供了技術的支持，但就智能制造來說，光有智能工廠的改造是不行的。企業經營過程包括生產、供應、銷售等，由此需要對人、財、物進行有效配置與利用。就生產環節來說，現代生產是加工、物流、技術與信息的綜合集成，其中的生產加工需要靠信息與物流來引導和調節，從而使生產更加柔性、更有節奏、更加均衡，這就涉及生產企業的物料供應與儲存，同時要求上游供應更加準時，下游銷售快速反應，還要適應產品變換帶來的生產及上下游的合作伙伴的調整。因此制造業的轉型升級必須依靠物流與供應鏈的支持，智能工廠一定要結合智能物流、智慧供應鏈，才能更好的發展。

對于大企業來講，原有的第三方物流企業在專業化能力與嵌入式服務方面還有較大的不足。物流與供應鏈系統的再造與對接，將滿足行業專業性特點，協同能力更高，生產企業在上馬新產品時可以借助升級后的物流系統，迅速調整供應鏈，企業開拓國際國內市場時也能借助新型物流系統迅速在大范圍內規劃和布局供應鏈體系，從而做到在國際和國內市場資源的優化配置，提高我國制造業的核心競爭力。

對于中小制造業來講，物流與供應鏈系統的再造與對接作用更大，中小企業在銷售、采購、技術研發、精細化管理方面能力較弱，在信息化與數字化設施的投入上也是勉為其難。而基于數字化的物流與供應鏈系統，不僅可以為中小制造業企業提供產供銷的網絡結構與低成本的快速切換，同時還能基于這一網絡系統為中小型制造業提供專業化的賦能，從而提升中小企業的產品開發、運營效率、供應鏈組織能力，讓中小企業把有限的資源聚焦于自己的核心專長上，從而提高他們的競爭力。

因此在未來的市場競爭中，不管是面向國內龐大消費市場，還是大企業的跨國拓展，再造原來分散、割裂的物流系統，構建多層次的智慧供應鏈網絡系統，是我國制造業轉型升級的必要基礎，由此而成為了國家的中長期戰略。

下面本文以制造業的典型城市——無錫作為實例，深入分析制造業轉型升級中物流與供應鏈系統的演變，進而總結問題與不足，探討應該制定哪些合理的對策以及具體的措施，以推動物流系統再造與對接，并服務于制造業的轉型升級。

4 制造業轉型升級下物流系統的現狀與不足——以無錫為例

研究制造業轉型升級下物流系統的再造與對接問題，必須回到它的起點，來了解當前狀況下的制造業與物流，梳理制造業與物流業的真實狀況。本文以典型的制造業城市無錫為例深入分析研究，揭示制造業與物流普遍面臨的問題，然后提出針對性的建議。

4.1 無錫制造業面臨的問題與產業升級

無錫是國內制造業重鎮，工業生產能力居全國前十位。近幾年，無錫堅持制造業的全面轉型，取得了一定的經驗與效果，但也付出了較大的代價。數據顯示：與2005年相比，無錫制造業前十大行業中的三大傳統、高能耗行業產值占規模以上制造業比重降幅較大。其中紡織業從2005年的10.9%下降為2010年的5.9%，下降了5個百分點，降幅居首；黑色金屬冶煉及壓延加工業占比雖然保持十大行業之首，但占規模以上制造業的比重由2005年的19.7%下降為2010年的15.3%，下降了4.4個百分點，降幅居第二位；化學原料及化學制品制造業由2005年的8.7%下降為2010年的7.8%，下降了0.9個百分點，降幅居第四位。增幅最大的是電氣機械及器材制造業，比重由2005年的7.7%上升到2010年的14.0%，上升6.3個百分點；交通運輸設備制造業由2005年的4.7%上升到2010年的8.4%，上升3.7個百分點，增幅位居第二。通過升級傳統產業，發展優勢產業，培育新興產業，新老行業重新洗牌，制造業總體結構不斷優化。

同時為了去高能耗、高污染、低效益，無錫關閉了一批小化工、小鋼鐵、小印染、小水泥、小電鍍等“五小”企業。相關產業也向外市、外省轉移。但也帶來了“籠騰了，鳥沒來”的尷尬局面，新興產業不達預期，傳統產業卻撤離了。

目前存在的主要問題是：一是制造業產品層次不高，許多企業處于低端加工環節，存在同質化競爭激烈、企業成長性差等問題；二是多數制造業企業還處于產業鏈和價值鏈的低端，長期依賴廉價低端勞動力；三是新興產業缺乏中高端人才，市場競爭力、抗風險能力較弱，難以支撐全市經濟的快速增長；四是企業自主創新能力不強，核心技術對外依存度較高，產業發展需要的高端設備、關鍵零部件和元器件、關鍵材料等大多依賴進口；五是勞動力短缺情況日益嚴重，制造業企業受制于信貸趨緊、勞動力成本上升等因素，資金壓力普遍較大，企業經營利潤微薄；六是生產性服務業不足、層次低；七是制造裝備需要更新換代。

無錫市為此制定了產業升級規劃，特別是制造業升級的三年行動計劃（2016-2019）。順應“互聯網+”發展趨勢，積極對接“中國制造2025”及江蘇行動綱要，深入貫徹落實市委、市政府產業強市和“四化”意見的決策部署，堅持以發展具有特色優勢的智能制造為主攻方向，以推進智能車間（工廠）建設和提升智能裝備制造水平為重點，按照市場主導、政府引導、創新驅動、示范帶動，分類分層、分行業分步驟持續推進，著力推動企業研發、生產、管理和服務智能化，著力發展智能裝備和智能產品，加快提升全市智能制造整體水平，推動產業邁向中高端，全力打造無錫現代產業發展的新高地。

4.2 無錫制造業轉型升級下物流系統的不足

要全面提高制造業的競爭力，就是要加強制造業本身的技術能力、管理能力，進行設施設備自動化更新換代，實現智能制造。同時要整合制造業內部制造流程與物流過程，并且面向上下游供應鏈，以業務數據化為手段，提升以制造業為核心的供應鏈管理水平，并且借助專業化的生產性服務全面提升制造業競爭力。

當前無錫制造業比較缺乏智能化設施設備投入的規劃與調整和產業互聯網、現代物流體系的布局及高水平的生產性服務業的支持，其中最重要的當屬信息服務、物流服務、金融服務、技術服務及各類專業服務的支持。這其中只有物流服務是實體性的服務，解決了對客戶的快速反應以及上下游物資流通協同與效率問題，有利于快速開發產品，快速交付產品，降低流通費用。而最重要的一環是物流與供應鏈，離開了物流與供應鏈的鏈接服務，企業的生產、采購、銷售、信息、金融等工作都會受到影響，不可能實現企業的轉型升級，更不用說對產業經濟與地區發展的優化與提升了。

因此，全面審視無錫制造業與物流企業的聯動狀況，發現不足，從而提出改進與提高的對策是十分有意義的。無錫制造業與物流企業的聯動狀況有以下幾方面的特征與不足：

（1）需求方面，制造業依然在大而全、小而全的環境下經營，服務外包意識不夠。

（2）供給方面，無錫物流業除了近年來發展較快的電商物流、快遞、干線物流外，大多物流企業規模較小，行業集中度低。缺乏面向制造業的完整的物流產業體系布局，無法全面承擔起制造業物流的外包與供應鏈的整合。

（3）現有物流企業功能以傳統的倉儲、運輸、配送為主，增值功能開展不夠，缺乏能夠整合供應鏈的第三方、第四方物流企業。

（4）企業信息化投入參差不齊，制造業供應鏈協同能力較差。社會現代物流信息化平臺與智能化設施設備欠缺，各類實體物流平臺與網絡還不完善。

因此，無錫制造業與物流業的聯動還不能適應國內日益發展的產品個性化、品牌化以及快速轉換的要求，在提高制造業產業效率，降低成本方面作用力還不突出。對于新興產業如汽車制造業、家居業、消費電子業、智能家電業、時尚服裝業等個性化日益明顯的龍頭產業的支持力度不夠。對于先進裝備業的售后服務支持還在起步階段，同時制造業大量的供應端物流還有待整合。

制造業與物流業的聯動比起需求端的電商、零售與物流的聯動要復雜得多，原因是涉及到了各細分行業制造過程與原材料供應過程，相對成品標準化程度差，制造過程迥異，對物流與供應鏈的要求千差萬別，因此，無錫制造業與物流業的融合升級，其實是整個社會供給體系的升級換代，沒有流通領域的升級改造，制造業升級是不可能完成的，只有內外部同時發力，才能構建制造業的新引擎。

4.3 無錫物流業與制造業對接融合的實踐——來自企業的調研

物流系統的再造，就是物流系統要對接適應制造業的轉型升級，也是轉型升級的制造業需要能與之融合的新物流系統，為其提供更加專業而全面的服務。作為制造業重鎮的無錫早已進行了許多有益的探索與實踐，涌現出了一些有代表性的示范企業。

物聯網作為對物品、設備實施跟蹤的關鍵技術，是實現智能化社會所必須的網絡平臺，無錫物聯網產業園是國內最具影響力的科技產業平臺，是無錫制造業與物流融合、制造業升級中的強有力的技術與推手。同樣，無錫也是全國大數據、云計算研發與應用的中心城市，在推動制造業大數據、云計算運用方有著相當深厚的積累和許多有價值的實踐。

無錫市經信委與江蘇海寶軟件有限公司打造的“工業化、信息化兩化融合信息平臺”，作為支持無錫市制造業轉型升級的中間機構，發揮著為企業提供咨詢、項目化建設與改造的作用。期間也推出了一批制造業升級改造的示范工程，主要集中在生產線與物料的自動化跟蹤上面，成為工廠智能化生產的先導，這其中也包含了企業內部物流與生產線的融合。示范項目包括無錫國棉一廠生產線跟蹤，江蘇利特兒綠色包裝有限公司自動化生產，品冠物聯網有限公司的物聯網追蹤生產方案，錫能鍋爐有限公司設備狀況跟蹤系統等，獲得了國內同行的一致認可。

目前，隨著人工成本、土地成本、資金成本的趨勢性上升，對制造業升級的需求更加緊迫，直接的結果就是要求通過智能化生產與整合供應鏈提高運營效率，提高良品率，大幅降低運營成本。無錫的汽車整車與零部件企業、電子產業、家電行業成為自動化與智能化生產領先的行業，未來其他相關行業生產領域的升級換代將逐步成為潮流。

在與制造業對接的物流領域通過升級改造，出現了一些專業化的平臺公司與供應鏈管理公司。例如無錫市與華訊方舟信息有限公司合力打造了無錫市城市配送平臺，以信息化整合與管理社會配送資源。江蘇迅捷物流有限公司智能倉庫示范項目讓我們看到了供應鏈節點的智能化升級。無錫安吉汽車物流有限公司全面對接汽車零部件供應物流與整車分銷物流，做到了物流與制造、分銷的高度協同。同時，近兩年來無錫出現了一批物流平臺性公司，比如同城貨運平臺貨拉拉、明佳供應鏈公司、即時送平臺云鳥配送、德邦和安能快運公司等，對制造業倉儲、運輸、配送的集約化經營，起到了很好的促進作用。

總體來說，無錫制造業與物流的融合乃至制造業的轉型升級還處于初始發展階段，企業自發性的較多，有組織的開展還比較少，示范性企業的作用還比較有限。產學研的大環境還未形成，各路資金、專業化公司、人才還沒有集聚，許多基礎性的工作還有待完成。

4.4 無錫物流業與制造業對接融合的關鍵性問題

制造業與物流業的融合，首先要解決的是上下游利益關系的協調，減少互相間的博弈。就目前產業鏈運營的狀態來說，上下游企業各自為政，即使是以核心企業為主導的供應鏈在運行中，同樣存在上下游企業間的博弈，協同性差。只通過技術手段而不考慮創新商業模式、協作機制是沒有辦法破局的。因此，對于眾多的中小企業來說，通過獨立的第三方平臺以互聯網形式連接，以服務為依托構建的開放式供應鏈是最好的切入點。各類平臺下可以集結眾多制造型企業、供應商、分銷商、物流與配送服務企業，通過平臺統一協調運營，平臺之間也互聯互通，初期由于減少了中間環節，信息透明，采購、分銷成本降低是必然的，對市場的反應速度也會明顯加快，這對制造業與物流業都具有長期的吸引力，在明顯的利益牽引下，各類企業的參與積極性就有保障，產業互聯網的滲透進程就會加快。

因此無錫制造業與物流業融合的關鍵問題是整合供應鏈，而整合供應鏈的關鍵是整合者所擁有的資源與能力，基礎是數據。這個比起產業互聯網的改造更需要時間，更需要精耕細作與沉淀。

5 物流系統再造對接制造業轉型升級的對策與具體措施

制造業的轉型是向產業鏈的兩端延伸，是從制造向服務的轉型。制造業的升級是管理的升級，技術研發的升級，向智能制造的升級。物流為消費服務，更為制造服務，是經濟運行的實物流轉通道。物流系統的再造就是要改變行業分散、企業規模小，聯通轉換難、成本高的現狀，對接就是要提高物流系統服務制造業的專業化水平。因此，物流業與制造業的融合是制造業轉型升級的基礎，是提升供應鏈整體運營效率的必要工作內容。制造業，細分有1 300多個行業屬性，個性化強，需要跨行業的專業性知識與技能，這些特點決定了物流業與制造業的融合復雜性與艱巨性。各個細分行業都需要逐步積累經驗，形成較成熟的實施方案與運營模式。自上而下的規劃與自下而上實踐缺一不可。

就具體問題來看，大型制造企業擁有品牌、管理、技術研發及資源優勢，轉型中要保持競爭力，更多的需要定制化的物流服務與優秀的供應鏈管理，需要物流企業具有嵌入到制造環節、與制造企業高度協同的專業化能力。

而中小型制造企業一般專注于某個細分領域、某類產品之中，不具備大企業的資金、技術等優勢，它們有的是面向市場的靈活性和專注力。它們在轉型升級中需要提高的是管理能力、技術積累。對物流系統的要求就是產業路由器職能，并需要分銷、采購的平臺，需要物流與供應鏈的協同，需要生產經營的賦能，需要第三方的信息化支持等。

通過對無錫制造業轉型升級與物流系統對接分析，本文提出總的對策與建議是：制定好有彈性的產業融合規劃，根據國內外相關情況與產業需求，分階段分重點落實。引進與扶持制造業與物流業融合的先導企業、專業化公司。設立產業融合基金，搭建細分行業專業化職能平臺，從行業協會層面與企業層面分享經驗推廣實施。具體建議如下：

5.1 在產業互聯網成為產業融合、制造業升級主攻方向的共識下，需要較長時期的分段、分重點落實

建立產業互聯網，實施產業鏈上下游互聯互通，共享信息，協同運營，降低原材料成本，提高良品率，提供產品從設計到生產以及上市的速度，從而直接提高產業鏈上企業的競爭力。

（1）引導產業基金布局產業互聯網關鍵領域，吸引產業互聯網龍頭企業對無錫地區制造業進行改造，使產業基金與龍頭企業成為最有力的推手，以專業化的眼光有效組合創新企業、人才、資金，迅速占據產業互聯網制高點，打開局面，以點帶面，發揮出示范效應。目前，阿里巴巴、騰訊、金山、用友等企業已有這方面的布局，大量的面向產業互聯網、制造業升級的投資基金也正在設立和培育各類新型節點企業、生產性服務企業與平臺。同時，根據自身的薄弱環節和關鍵領域，也可以設立專項基金，以彌補市場化操作的不足之處。

（2）做好本地區的產業規劃，鼓勵在流通領域分段設立各類具有增值功能的信息化平臺公司，以集結干線運輸公司、小件快運公司、快遞公司、城市配送公司充分利用社會運輸車輛與各類貨倉，分行業建立為制造業服務的實體供應網絡與分銷網絡，切實降低采購成本、物流成本，提高運營效率。投資建設適應現代化供應鏈的智能倉庫、運輸配送設施設備，發揮城市商品流轉的骨干作用。

（3）在無錫市原有的物聯網、大數據、云計算等優勢產業的基礎上，進一步發展與產業轉型密切相關的智能制造、智能物流裝備產業，并加強與制造業升級相關的應用，逐步形成成熟的運營模式。

在產業互聯網的構建中，從需求端到供應端，從規劃端到應用實踐端，形成一個完整的生態系統，產業互聯網的發展將獲得持續不斷的動力。

5.2 以數據整合供應鏈，實現智能制造與智能物流的融合，達到從生產到需求的精益化、柔性化運營

制造業的升級即是“互聯網+供應鏈整合+行業應用”的模式，行業應用是核心，互聯網及供應鏈整合是有效的手段與工具。在產業互聯網時代，“行業應用+供應鏈整合”要求更深入的行業背景，象阿里巴巴、京東能夠迅速整合與重塑零售端這樣的模式未必能再現。供給端的升級中制造業與物流業是一個整體，升級制造業和與之匹配的物流業改造，目標是能有效協同需求端與供給端。就目前來看，在產業互聯網的框架下，長期深入的將制造業升級與供應鏈整合融合起來，需要做好以下幾方面工作。

（1）以工廠自動化、智能化升級為主線，整合生產與供應并延伸至分銷體系。大企業的整合與改造需要借助行業信息化平臺與專業化的智能制造方案商的設計實施與生態系統的支持，中小企業的整合與改造因為其本身技術力量與基礎設施的局限需要借助平臺服務商的連接與專業化服務，比如制造服務平臺、物流與供應鏈平臺等，最終要達到的目標是以大數據監測生產、監測設備的正常運營，以云平臺協同企業內部、企業間的生產，以產業互聯網為紐帶精益化運營供應鏈。

（2）從需求端出發以電子商務系統為主導，以個性化訂單組合為拉動力，整合需求、設計、生產乃至分銷配送與供給端相銜接。大企業可以升級自己的電子商務平臺對接生產系統，中小企業則需要借助獨立的電商訂單平臺，由于制造業的個性化，這類平臺一般以行業細分，最終實現客戶到工廠的C2M定制化模式。同時也會出現協同設計等中間性服務平臺，從而有效地將顧客、零售商、傳統電商平臺、設計師、物流商與制造商連接起來。

（3）加強物流與供應鏈公司基礎設施改造，提升物流與供應鏈公司專業化服務能力。基礎設施建設以自動化、標準化、智能化為目標。專業化服務能力，一個是物流系統本身的規劃能力、整合能力，這是橫向融合問題；另一個是對各制造細分領域的專業化服務能力，做到嵌入制造環節，這是一個依托行業縱深融合問題。最后，就是由第三方物流向供應鏈管理升級。在網絡構建、基礎設施改造、商業模式創新的基礎上，實現物流系統質的飛越。

以上工作包含了大量的內容，各方面都要抱著精益求精持續改進的出發點，根據行業的發展情況以及整合需求，確定階段性的主攻方向，以點帶面、以效益為目標的逐步展開。比如現階段供應商到制造企業，工業品分銷方面出現了中間的物流平臺，工業設備出現了云服務平臺與零部件供應網絡相結合的系統，是因為市場的需求大量增加，資金、技術與人才的進入是順其自然的。隨著產業互聯網的布局，數據服務商的需求就會大量增加，以數據整合制造業與物流業會產生明顯的經濟效益。這方面的安排需要借助專業化機構的研究與實施，從而有效配置資源，提升社會供給系統的價值與效率。

6 小結

無錫制造業的轉型升級是國內制造業全面升級的一個縮影，無錫地區中小企業眾多，傳統行業比重大，這些企業根植于本地區內生性發展，并充滿活力。無錫地區制造業與物流業融合乃至制造業的升級對于民生發展和地區繁榮意義重大。近年來，本地區制造業自發地進行自動化與智能設備的升級改造，從汽車零部件、電子信息產業到傳統的紡織服裝行業都有大量的案例，無錫地區也出現了新建智能化、自動化倉儲的熱潮，涌現出來以信息化主導的貨運平臺、城市配送平臺，新型的服務于制造業的快運公司、供應鏈公司，工廠設備聯網，數據化監測運營的實例。這些前期的探索與實踐都帶來了良好的經濟效益與社會評價，當然還有眾多不完善之處和未知領域。即便是這樣，制造業轉型的趨向以及大的主攻方向已漸漸明晰。

在國家產業政策支持下和在互聯網新經濟發展的內在規律觸發下，產業互聯網的發展方向已是大勢所趨。同時，針對大量的傳統行業中小企業的存在，平臺經濟的作用顯而易見。通過平臺集結產供銷，通過產業互聯網實現互聯互通，切實降低了采購成本、運營成本、物流成本。

本文對制造業的轉型升級以及物流系統的再造與對接充分的研究與實踐基礎上以科學的態度，按照客觀經濟規律提出相應的對策與措施，需要借助專業化的知識與專業化的公司和借助資本的力量整合技術、人才、資源，創設機制，搭建平臺，盡快實現制造業的轉型升級，最終形成良好的產業生產環境。