淺談“互聯網+航運”背景下2019年集裝箱運輸市場的最新變化

何旭健

摘? 要：“讓世界沒有難做的生意”—Alibaba前董事長馬云的一句話，打動了多少人心。同時，馬云也是這句話的踐行者。2015年7月4日，經李克強總理簽批，國務院印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》。在“互聯網+”的大潮下，以馬云為首的Alibaba集團為各行各業鋪設了一張互聯互通大網，同時也構建成了Alibaba集團宏大的商業版圖。這次，Alibaba把路修到了航運業，在自有的“一達通”平臺中，增加了“互聯網+航運”的物流入口。一時間，原本波瀾不驚的國際集裝箱運輸市場突然風起云涌。

關鍵詞：互聯網+;航運;集裝箱

“互聯網+航運”的雛形是“電商+航運”。早在2014年，原中國海運集團旗下的中海集運，就跟Alibaba進行過一輪合作，中海物流電商平臺“一海通”，接入到Alibaba旗下的“一達通”平臺。前者從源頭提供真實進出口貿易物流信息。后者集成了電子政務、稅務以及銀行系統的入口，可以提供通關、退稅和融資等功能。兩者合作，為探索建立“工商業-物流-海關-銀行-信用-工商業”良性循環邁出了重要的一步。

而這次“互聯網+航運”的大潮，是由世界最大的兩個電商巨頭—Amazon和Alibaba掀起的。在他們的朋友圈里，云集了全球的所有集運巨頭。馬士基和以星的服務體系稱為“艙位寶”，達飛的服務體系稱為“One-Touch”，中遠海運集運（原中國遠洋和原中國海運合并后的集裝箱業務）提供“拼艙服務”。由于兩大的電商巨頭的在各自領域里具有獨一無二的優勢，同時參與其中的航運公司影響力之巨大，使得這輪集裝箱業務的整合熱潮精彩紛呈。

一、Amazon模式—基于內需的向下擴張型模式

Amazon公司作為全球最大的B2C網絡零售商，其海運模式首先是滿足自有商業版圖的運輸需要，這一點跟京東商城物流系統類似。Amazon中國分公司，早就在美國取得了經營海運業務的“無船承運人”執照?！盁o船承運人”是指自己不經營實際的船隊，而是收集和利用裝船訂單，從事全球貨物代理商和第三方物流業務，并在港口和倉庫之間利用陸上交通工具承運貨物的公司。而Amazon手上的裝船訂單，大部分是來自自營的零售網絡。在此基礎上，Amazon還對外發布分揀、打包、陸上運輸等服務收費標準。種種跡象表明，Amazon正在一步一步地向下游物流業務擴張，打造自家的物流配送體系，并從美國本土擴展到全球范圍。

自從2019年中美貿易摩擦升級以來，Amazon公司反特朗普政府之道而行之，加大了在中國采購商品的力度，利用自家物流體系運回美國，從而降低了中國商品的物流成本，部分對沖了關稅帶來的不利影響。不排除Amazon公司在進行一場很大的賭局。一旦特朗普連任失敗或者中美經貿磋商有積極成效，中美貿易重回正軌，則Amazon在全產業鏈各個層面逆周期提前布局好的業務，會因為協同效應而發揮巨大作用，從而不僅實現配送的自給自足，還能為任何一個制造商，哪怕是不在其平臺上銷售的制造商，提供中美兩地之間的物流服務。

二、Amazon模式的利弊

Amazon公司敢于逆勢布局中國市場，其底氣在于交易規模能在向船公司購買集裝箱位時提供更強的議價能力。其次，強大的數據挖掘和預測能力，使其擁有最短的訂艙時間和最優惠的運費，這是目前任何一個傳統的貨物代理無法具備的。

但此模式最大的風險來自美國國內對華政治經濟的取向。如果中美貿易摩擦的時間和程度都超預期，美國進口商品物價上升，消費萎縮，勞動力和產業結構都會向美國國內回流，從而不利于Amazon的全球全產業鏈的擴張模式。

三、Alibaba模式—多方組建的全行業交易平臺

如果將Amazon模式比作航運界的京東商城模式，那Alibaba模式就是其競爭對手淘寶模式。相對于前者，后者更具有開放性和創新性，交易由多個實體航運公司與貨主在Alibaba公司搭建的第三方全行業交易平臺上進行的。貨主可以根據自身需要，自由選擇不同航運公司的產品服務和進行不同維度的價格比較。航運公司也可以按照自己的優勢，包裝展示各具特色的服務。引用馬士基公司大中華區總裁的話：利用Alibaba平臺上的艙位寶服務，減少客戶在出貨過程中的頻繁詢盤溝通，減低營運成本，提升用戶體驗，是馬士基參與航運電商的初衷。

傳統的詢盤訂艙模式是：客戶-小貨代-貨代-航運公司。流程煩瑣，信息不對稱，價格不透明是貨代的生存土壤。但中小客戶在旺季往往拿不到艙位，不能按時發貨，寶貴商譽受損，傷害了價值鏈的生態。

而馬士基“艙位寶”和達飛的“One-Touch” 在Alibaba平臺上提供了物流訂單直達船東的途徑，消除了中等客戶的后顧之憂。另外，達飛公司還提供出口報關、空運、轉運等服務。

中遠海運集運則專注提供利潤空間更大的小客戶“拼箱”服務。即使小客戶的貨量不足一個TEU時，也無需找貨代，只需登錄“一達通”平臺，就能自助訂艙，具有價格透明、方便結算、實時動態等優點。

Alibaba背靠著中國大陸市場，利用國內巨大的市場占有率和技術領先性，將全球35%的集裝箱運力納入平臺中，第一次實現了差異化的產品的同臺競技。同時，在Alibaba平臺擁有著大量的經過資質認證和信用評級的代工工廠、貿易公司、陸空物流、倉儲、冷鏈企業。Alibaba將這些資源有機整合，最后形成一張全行業交易平臺。

四、Alibaba模式的利弊

定價困難。定價一直是船公司與大貨代博弈的核心問題。在市場不景氣時，船公司的主要業務來源是大貨代，必須維持跟大貨代良好的合作關系。市場景氣時，則反之。因此，船公司在Alibaba平臺上給客戶的報價，必須比給大貨代的協議價格要高。否則，破壞了線下渠道的合作關系，市場不景氣時業務就會流向競爭對手。

另外，透明、便捷的報價，雖然減少了客戶的選擇成本，但卻極易導致惡性競爭，壓縮利潤空間。所以船公司在Alibaba平臺上的定價只能是針對議價能力弱的中小客戶。

客戶需求的差異化大。進出口運輸包括標準化的“港到港”，以及非標的“港到門”和“門到港”三段。非標準化的兩端陸路運輸，客戶的需求差異化很大，衍生出大量非標準化的特殊服務和協議條款。通常，中小客戶是無法自助解決這些差異化需求，需要依賴傳統貨代。

那“一達通”如何解決上面兩個問題呢。Alibaba深知任何一個物流公司，都無法獨立提供完整的全程物流服務，因此“一達通”提供的不僅僅是價比三家的低價平臺，更是要對各物流環節的整合。平臺上各類服務的提供商多如牛毛，如何讓客戶又快又準確地選取合適自己運輸方式，成為了解決問題的關鍵。所幸的是，Alibaba在“互聯網+用戶習慣”領域里已經深耕了十余載，尤其在淘寶這一平臺上，早就摸索出一套非常符合中國人習慣的操作模式。用戶稍作培訓，就能使用自如。

結語：

歷史反復證明了，新科技的普及會帶來：全行業利潤率的下降、效率的提升以及市場占有率的變化。多年波瀾不驚的集裝箱運輸市場，在迎來了Amazon和Alibaba這兩個“互聯網+航運”的頂級攪局者后，勢必讓整個貨運代理市場重新洗牌。最后戰況如何，2020年我們拭目以待。

參考文獻：

[1]陸相民，夏雪霞，馬有才，王蒙，張浩東，李軻.港口互聯網產業大數據垂直電商服務平臺[J].港口科技，2019（10）：30-34.

[2]柯世禹，陳智武.互聯網+背景下集裝箱多式聯運發展現狀及對策探索[J].中外企業家，2018（34）：95-96.

[3]張永鋒，鄭靜文.集裝箱運輸市場——面臨下行壓力[J].中國遠洋海運，2019（08）：30-33+10.

[4]張澤盛，朱丹勇.互聯網思維下促進集裝箱多式聯運發展的思考[J].中國港口，2017（04）：32-34.

[5]黃鷺旭.集裝箱碼頭移動互聯網應用——以廈門港海天碼頭為例[J].集裝箱化，2014，25（03）：20-21.