我國內貿集裝箱航運發展展望

林維猛 黃閩芳

從1996年12月上海龍吳港務公司開通我國首條內貿集裝箱航線至今，我國港口內貿集裝箱吞吐量每年以兩位數的幅度持續增長，2018年達到6 934萬TEU，占港口集裝箱吞吐總量的比例從1997年的1.9%提升至35.0%。在此過程中，雖然我國內貿集裝箱航運經歷了一系列紛爭和洗牌，但其仍然是當前國內成本最低、最安全和最便利的大宗貨物運輸方式。筆者經過調研，對未來我國內貿集裝箱航運發展提出以下展望。

1 以合作共贏為主題，形成內貿集裝箱航運聯盟化格局

船舶大型化能夠帶來顯著的規模效益。目前我國內貿集裝箱南北航線的主力船型為5萬載重噸級，而南行航線的船舶平均艙位利用率必須達到90%以上才能實現規模效益。為了擴大市場份額，上海泛亞航運有限公司（以下簡稱“泛亞航運”）、安通控股股份有限公司（以下簡稱“安通控股”）和中谷海運集團有限公司（以下簡稱“中谷海運”）等國內三大內貿集裝箱航運企業爭相在南北航線上投入大型船舶，并提高班期密度（見表1）。隨著內貿集裝箱航線運力投入規模的逐步擴大，內貿集裝箱航運企業維持船舶艙位利用率的難度越來越大。此外，大型船舶在我國北方港口的等泊時間普遍較長（見表2），導致內貿集裝箱航運企業在船期管理方面面臨較大挑戰。

為了應對上述困難，內貿集裝箱航運企業積極加強與競爭對手的合作，通過資源共享實現規模效益。2019年8月16日，泛亞航運與信風（寧波）海運物流有限公司（以下簡稱“信風海運”）簽署戰略合作框架協議。……