岸邊集裝箱起重機吊具導板機損原因及程序優化

劉徽

天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱“太平洋國際集裝箱碼頭”）位于天津濱海新區東疆保稅港區，是我國北方地區第一個保稅集裝箱碼頭。碼頭岸線全長2 300 m，目前擁有 6 個 10 萬噸級集裝箱專用泊位、23 臺岸邊集裝箱起重機（以下簡稱“岸橋”）和58 臺輪胎式集裝箱龍門起重機，年設計吞吐能力 400 萬TEU。岸橋整機電氣控制系統采用日本安川電氣公司全數字控制式交流變頻調速裝置和2000系列可編程邏輯控制器（programmable logic controller，PLC）。岸橋采用RAM公司65 t雙箱吊具，并且所有吊具均采用執行器-傳感器接口（actuator-sensor interface，ASI）雙線制總線系統。本文從起重機管理系統（crane management system，CMS）視頻監控、司機相關操作規程等方面入手分析岸橋吊具導板機損事故原因，并結合吊具導板實際應用情況，提出吊具導板程序優化方案，從而為岸橋作業提供安全保障。

1 岸橋吊具導板機損事故原因

2019年6月5日，太平洋國際集裝箱碼頭4號岸橋在裝船作業過程中發生機損事故，導致PS104號懸掛吊具的C2和C4角導板嚴重扭曲變形（見圖1），造成直接經濟損失1.5萬元。

1.1 CMS視頻監控分析

回放4號岸橋CMS視頻監控，分析機損時間段的司機作業情況，可以得出以下結論。

（1）司機未給導板全部升起指令。在正常陸側裝船作業過程中，司機在吊具導板全部降下的狀態下空鉤著箱，閉鎖后隨即給出導板全部升起指令;而在此次導致機損的鉤箱作業中，司機未給此指令。

（2）吊具吊箱進入船舶集裝箱導槽時的起升高度不夠。吊具導板在自動升起的過程中撞擊船舶作業貝位兩側的集裝箱導槽（見圖2），此時吊具起升高度為28.32 m，低于船舶兩側集裝箱導槽高度。……