基于區塊鏈技術的“瀾湄區域”跨境物流運作模型設計

楊 揚，石相團

(昆明理工大學交通工程學院，云南昆明 650500)

瀾湄合作”是指中國、老撾、泰國、緬甸、柬埔寨、越南6個國家共同發起的新型次區域合作平臺，目的是深化六國合作，促進六國社會經濟發展，縮小地區國家發展差距[1]。瀾湄六國將為建設命運共同體，將瀾湄合作次區域打造成為亞洲的“金字招牌”和“一帶一路”建設的重要平臺而共同努力。在瀾湄合作五年行動計劃中提到促進瀾湄國家全面互聯互通，探索建立瀾湄合作走廊，打造瀾湄流域經濟發展帶，建設瀾湄國家命運共同體[2]。推動公路、鐵路、水路、港口、電網、信息、航空等基礎設施建設與升級。瀾湄合作機制成立至今，取得了較大成效的同時，還存在許多問題。跨境物流還處于發展的初級階段，存在信息不對稱、物流成本高且效率低、缺少逆向物流等問題。

1 相關研究進展

區塊鏈技術價值不斷攀升，在全球范圍內迅速引起各個行業的廣泛關注。在一些發達歐美國家政府以及相關機構的支持下，嘗試將區塊鏈技術應用于系統控制、物資存儲、信息平臺建設等多個方面。同時也引起了各國學者的高度重視,主要集中在比特幣、人工智能、互聯網金融、大數據等方面的研究。在物流行業，國內學者汪傳雷等人[3]構建了基于區塊鏈的供應鏈物流信息生態圈模型，完善供應鏈物流信息系統。周濤等[4]利用區塊鏈技術研究倉儲配送的優化問題，并建立了相配套的信息系統。郝玉琨等[5]針對物流各環節銜接的問題，設計了基于區塊鏈的智能集裝箱運營管理平臺。于麗娜等人[6]針對農產品流通中存在的問題，提出了基于區塊鏈的農產品供應鏈邏輯架構。閆妍等[7]基于區塊鏈技術,并采用Stackelberg博弈研究供應鏈上參與者在分散決策與集中決策下的期望利潤。李海波[8]基于區塊鏈數據技術建立商品溯源電子標簽，實現對跨境貨物物流環節的全程監控。郭軍峰[9]基于區塊鏈技術建立了跨境物流全程監測體系、跨境支付體系、跨境電商產品質量追溯體系。徐壽芳等[10]設計了基于區塊鏈的“一帶一路”跨境物流平臺，實現了沿線國家間數據共享。王娟娟等[11]借助仿真模擬和層次分析相結合的方法進一步驗證了區塊鏈技術在跨境物流的可應用性。Abeyratne等[12]為了保障供應鏈信息的可溯源性與透明性，利用區塊鏈技術構建了供應鏈管理的概念模型。Wu I L等[13]為了整合物流、信息流以及資金流，將供應鏈信息系統與業務流程保持一致來確保供應鏈整體效率。Feldmann M等[14]認為當前物流信息是中心化的，而且是單向傳遞，物流成員之間的不信任影響了物流質量。SUHONG L I等[15]認為供應鏈成員為了各自利益，且信息自上向下傳遞，難于確保信息的真實性。Ruimin L I等[16]基于區塊鏈技術構建了分布式運輸信息平臺，提升了貨物運輸及時性，也增強了國際運輸便利性。

為了完成瀾湄區域構建國家命運共同體、發展跨境經濟、推進互聯互通的發展目標，需要探索適合瀾湄區域的經濟以及跨境物流的發展模式。在區塊鏈在物流研究中，主要集中在倉儲、供應鏈、跨境電商、物流平臺建設等方面。本文在瀾湄沿線國家制度不同、收入差距明顯、貨車不能直通的背景下，引入區塊鏈技術，利用其分布式記賬、信息不可篡改、點對點傳輸等特征，對跨境物流運作模型進行研究，探討適合瀾湄區域國家之間開展國際貨運的方式，實現瀾湄區域的實體流、信息流和資金流快速、安全、有序地流轉。

2 “瀾湄區域”跨境物流現狀

2.1 “瀾湄區域”跨境物流運作模型

跨境物流是指以海關關境兩側為端點的實物和信息有效流動和存儲的計劃，實施和控制管理過程[17]。簡單地說，跨境物流也是國際物流，指把貨物從一個國家通過各種各樣的運輸方式運輸到另外一個國家或地區。小件的跨境物流一般選擇快遞或空運，一般不需要報關等一系列通關流程，能夠提供門到門服務。大宗的跨境物流一般是走海運或鐵路，需要通關流程，時間相對較慢、價格便宜。瀾湄六國之間的跨境物流一般是都是選擇公路運輸，瀾湄區域跨境物流運作模型如圖1。

圖1 中老泰跨境物流運作模型

圖1是中國、老撾、泰國三個國家之間的跨境國際貨物運輸情況，目前中泰不能直通，所以當中國的貨物運往泰國時，中國的貨車就需要將貨物卸下來，在口岸進行一系列的通關查驗后裝到老撾的貨車上。在老撾進行銷售的產品經進口企業送到消費者手中，而一些需要二次加工的半成品將會運送到核心企業進行處理，進行下一步的貨運計劃。中國貨物或是老撾貨物到達老泰口岸時，由于泰國保護當地的物流企業，部分的貨車還是需要在口岸把貨物卸下來裝到泰國的貨車上。產品經過一系列的流通加工、銷售手段等步驟，最終配送到消費者手中。

跨境物流供應鏈涉及到供應商、核心企業、分銷商、消費者等多個用戶。供應商為生產企業提供原材料，生產企業進行加工生產出成品半成品，這是跨境運輸的首要環節也是根本環節，其中涉及了采購、倉儲、運輸等物流環節。在境內的物流園區、物流中心、貨運場站等物流企業對半成品進行二次加工，出口企業將產品運往境內口岸，海關在口岸的倉庫進行檢驗檢疫、通關查驗、費用支付等手續，辦理好相應手續后，進行跨境運輸，到達境外的口岸。產品繼續運輸到達境外的物流園區、保稅區等物流中轉場站，經過進口企業將產品進行分銷到各個批發上，將其產品送到消費者手中。在這跨境運輸中，伴隨著資金流、物流、信息流，跨境物流鏈條如圖2所示。

圖2 跨境物流鏈條

2.2 “瀾湄區域”跨境物流運作模型存在的問題

國際貨物通過昆曼公路運輸時，全程途徑中國、老撾、泰國3個國家，由于3國的通關程序不同、中國與老撾的車輛載重與車身標準不一致、中泰車輛不能直達運輸等情況，貨物需要在中國磨憨、老撾磨丁、老撾會曬和泰國清孔4個口岸進行倒貨、換裝等。要把貨物運往目的地須辦理多次出入境手續和多次裝卸搬運，再加上瀾湄五國基礎設施落后，這不僅會增加物流成本，也大大降低了運輸效率。

(1)物流成本高、運輸效率低。瀾湄區域之間的國際貨運主要通過公路運輸，由于貨源信息不匹配，仍然存在空返現象。瀾湄區域物流業的發展還處于初級階段，加上高昂的高速過路費和燃料費，物流成本占GDP的比重較高。國家之間貨車不能直通，需要在口岸貨場多次進行倒貨，也需要對跨境商品進行檢查、倉儲、配送、商檢等步驟，這種無意義的裝卸搬運是一種資源浪費，導致跨境運輸效率低下。

(2)瀾湄區域運輸基礎設施設備落后。柬埔寨、老撾、緬甸、越南這四個國家境內的公路條件較差，相配套的設施設備并不完善。瀾湄各國之間的車輛、場站、設備等標準不一致，使得跨境物流可能會因技術障礙而中斷，貨物快捷高效的流通功能受阻，嚴重影響了跨境物流的便利暢通。

(3)通關便利化水平低，貨車不直通。中、越、老、泰、緬、柬6國已簽署《大湄公河次區域便利化客貨跨境運輸協定》，但由于泰國國會尚未批準其全部附件和議定書，中泰貨運車輛至今仍無法實現互通直行。因此，瀾湄區域內不同國家間實施相關部門單一窗口聯合檢查、相鄰國家一站式檢查等便利化措施還有相當難度。中國與老撾由于雙方沒有統一的查驗標準、查驗手段和查驗設施，目前在磨憨和磨丁兩個口岸還不能實施“一站式”查驗，運輸車輛在經過中國與老撾邊界時，分別接受兩邊的檢查，降低了通關效率。

(4)瀾湄區域物流企業存在利益博弈。由于跨境物流涉及兩個或者兩個以上國家，因此在進行交易、支付、利益分配時，是存在博弈的。相關國家法律制度不同，制約了跨境物流發展。瀾湄六國的法律法規對貨物以及車輛的出入境規定不相同，因此國家之間對查驗結果無法互相認同。瀾湄區域的物流企業各自為政，在開展跨境運輸時都以各自的利益為重，沒有站在統一戰線思考問題，達不到多贏，沒法將跨境物流的優勢發揮到極致。

(5)瀾湄區域信息化水平低。瀾湄區域各國的物流企業沒有共同建立信息共享平臺，導致信息孤島、信息傳遞速度慢，嚴重地影響了跨境物流的開展。

3 基于區塊鏈技術設計“瀾湄區域”跨境物流運作新模型

3.1 區塊鏈概述

2008年底，本聰提出“比特幣”(Bitcoin)概念后，區塊鏈(Block Chain)也隨之誕生，區塊鏈技術是隨著比特幣等加密貨幣而興起的一種全新的基礎架構和計算范式，主要用于記錄所有發生交易信息[18]。區塊鏈作為比特幣的底層技術，為比特幣系統的發行、交易、信息驗證、存儲等提供了保障，區塊鏈技術對比特幣等加密貨幣的出現起到了非常關鍵的作用[19]。先前，SWAN M[20]認為區塊鏈技術是一種去中心化且公開透明數據庫。其實，區塊鏈是一種基于互聯網的分布式賬本技術，通過加密賬本分布式存儲和集體維護建立交易主體間的信任網絡，具有去中心化、可溯源、集體維護和信息無法篡改等特點[21]。目前，區塊鏈技術已經應用到跨境物流中，如圖3所示。區塊鏈技術作為一個數據庫，可以將內部數據進行利用，將有助于對跨境物流的車輛調度進行優化以及對貨物車輛實現全程實時追蹤，從而解決運輸成本高、運輸效益低下以及產品損壞責任認定等問題。

3.2 基于區塊鏈技術設計 “瀾湄區域”跨境物流運作新模型

3.2.1 “區塊鏈+跨境甩掛運輸”新模型闡述

引入區塊鏈技術解決瀾湄區域物流成本高、運輸效率低、通關困難、貨車不直通、信息不對稱等痛點問題，成為了瀾湄區域各國物流企業必須面對的問題?？缇乘爝\輸作為一種先進的道路運輸組織模式，是解決瀾湄國家之間不能貨運直通的正確選擇?？缇乘爝\輸是指牽引車按照預定的貨運計劃，將拖掛的掛車從一個國境內運輸到另一個指定的國境內，牽引車和掛車分離分別進行作業任務，掛車進行裝卸貨作業，而牽引車繼續拖掛別的掛車執行下一個任務的運輸組織方式，這過程涉及到檢驗檢疫、通關查驗、信息共享、費用支付等跨境甩掛運輸具有降低運輸成本、減少能源消耗、減輕道路壓力、提高道路和車輛的使用率等優點。在瀾湄區域大力發展“區塊鏈+跨境甩掛運輸”，不僅響應了瀾湄合作機制中的互聯互通和跨境經濟的發展要求，也為跨境貨物運輸提供了新的模式及思路。

圖3 區塊鏈在跨境物流的應用

根據區塊鏈技術與跨境甩掛運輸的特點，構建瀾湄區域跨境物流運作模型，如圖4。原來的跨境物流運作模型中，老泰之間的跨境國際貨物運輸都是采用倒貨的方式，新模型引入了跨境甩掛運輸模式。中國的牽引車A拖掛著掛車A在中老口岸進行分離作業，牽引車A拖掛掛車B繼續業務作業，而老撾的牽引車B拖掛著掛車A到老泰口岸進行分離作業，泰國的牽引車C拖掛著掛車A繼續作業。在這跨境甩掛運輸發展的過程中，利用信息平臺，物流企業、承運人、貨主、海關等用戶將自己的基本信息以及一些業務流程通過智能合約編程生成區塊，通過儲存節點和認證節點對數據信息進行儲存以及背書，背書完后對認證節點進行記賬，最終輸出客戶需要的信息，監督節點監督整個過程，并利用服務對用戶進行評價。

針對這些痛點問題建立“區塊鏈+跨境甩掛運輸”新模型功能體系，如圖5。在功能體系中，包括貨物系統、車輛系統、通關系統、支付系統、服務系統五大系統。

圖4 區塊鏈+跨境甩掛運輸的新模型

圖5 區塊鏈+跨境甩掛運輸新模型功能體系

利用區塊鏈技術去中心化、智能合約以及信息不可篡改等特征，建立了貨物系統。瀾湄區域的物流企業對現有的資源進行整合，以物流企業為節點，這些節點按網狀形式互聯，沒有自上而下的管理，都是無中心化的組織方式。使用密碼學技術實現數據匿名，保證數據的真實性，實現企業之間的數據共享。再利用物聯網、GPS、云計算等技術對貨物進行實時監控，保證用戶能對貨物進行監控定位追蹤，在貨物車輛運輸過程中利用定位系統獲得車輛位置信息，不間斷獲得車輛、貨物的信息，達到貨物集散的目的。

基于區塊鏈技術的智能合約建立車輛系統，通過加密賬本分布式存儲建立用戶之間的信任機制。在車輛系統上，使用區塊鏈技術的加密技術對數據進行匿名，并在系統里建立通用貨幣，實現車輛租賃與買賣，可對車輛資產進行有效的監控，保證資產的安全性。利用區塊鏈技術的可溯源、信息無法篡改等特點管理車輛在運輸時的狀態，在車輛發生意外時，也可以根據這些信息進行保險理賠。

為了解決通關難的問題，爭取政府相關的口岸通關服務平臺的支持，建立了通關系統。用戶將報關報檢信息真實寫入系統中，系統將數據進行匿名處理之后可以進行公開查詢。在通關系統可以進行檢驗檢疫業務申報、查詢和互動交流，可以進行申報單信息、收費情況、檢驗結果、政務服務、口岸資訊以及通關狀態等信息的查詢。

使用區塊鏈的比特幣技術在支付系統中建立通用貨幣，實現跨境物流的運輸費用的支付。在支付系統除了能支付相關的費用以外，還可以進行違章和國際保險的查詢，通過與第三方相關企業進行合作，在系統提供違章和國際保險的代辦服務。還可以進行汽油卡以及ETC的充值，還可以為用戶提供個性化的財務報表。

利用區塊鏈技術的信息無法篡改特點建立服務系統，用戶在系統上進行的操作無法篡改，保證了數據的真實性。用戶可以針對本次的運輸服務進行評價，而服務評價又在一定程度上影響信用服務，在語言切換功能中，多語言功能模塊突破了不同國家間的語言障礙，利用互聯網統一調度，六國語言基于同一平臺打通，線上線下一體化。

3.2.2 “區塊鏈+跨境甩掛運輸”新模型信息平臺

搭建“區塊鏈+跨境甩掛運輸”新模型信息平臺，大體框架如圖6。瀾湄區域的參與主體有服務主體、信息主體以及運輸主體，其中服務主體主要是物流企業、貨主、承運人、海關等，把這些參與者作為一個基本單元，在這些基本單元需要區塊鏈的節點組成，這些節點包括儲存節點、生成節點、末端節點、認證節點、監督節點。存儲節點參與區塊鏈的背書和數據存儲。生成節點根據智能合約運行情況生成數據區塊，發送給共識節點并保持節點存儲一致。末端節點代表不同物流業務，主要以各企業業務系統為基礎，經過適配后通過認證節點訪問區塊鏈，通過發起智能合約進行數據操作和查詢，不參與記賬、背書等事務。監管節點負責監控整個區塊鏈的運行狀態。

圖6 區塊鏈+跨境甩掛運輸新模型信息平臺整體框架

瀾湄區域跨境甩掛運輸的參與者需要在區塊鏈平臺上注冊實名用戶，并確定用戶的標簽。區塊鏈具有匿名性，保障了用戶的信息安全。利用物聯網、GPS、云計算、區塊鏈等技術，對貨物進行定位追蹤，并在區塊鏈平臺上進行實時共享，讓貨主等對貨物進行實時監控。讓運輸參與者根據實際情況對貨物進行調度優化，提高運輸效率。

3.2.3 “區塊鏈+跨境甩掛運輸”新模型的設計原理

要使得“區塊鏈+跨境甩掛運輸”新模型的正常開展，除了需要在瀾湄區域發展跨境甩掛運輸以外，還需要運用區塊鏈技術對信息平臺進行管理。在信息平臺中需要接入第三方服務接口，如電子通關平臺、檢驗檢疫平臺、TTS語音合成、語音指令識別、地圖定位、消息推送服務、視頻直播服務等，讓平臺具備更多的智能特性和用戶黏性。區塊鏈系統由數據層、網絡層、共識層、激勵層、合約層和應用層組成，基于區塊鏈技術構建新模型的設計原理如圖7。

圖7 “區塊鏈+跨境甩掛運輸”新模型的設計原理

應用層是新模型用戶與信息平臺交換的媒介，也是用戶直接進行信息交換的載體。用戶通過應用層實現物流、商流、資金流的全程記錄。區塊鏈技術能夠實現供應鏈信息流、金融信息流及監管信息流在應用層上高效自由的流動。合約層由各類腳本代碼、算法機制以及智能合約構成。其中，智能合約是合約層的核心，通過嵌入區塊鏈的合約代碼實現。參與方事先擬定合約內容和觸發機制，以代碼形式嵌入系統，一旦滿足觸發條件，合約自動執行，外界無法干擾。激勵層將經濟因素集成到區塊鏈技術體系中來，主要包括經濟激勵的發行機制和分配機制等。共識層主要解決用戶的身份和授權認證，主要是利用各類共識算法達到目的。網絡層主要涉及到平臺的網絡協議、網絡管理以及對基層數據的驗證。數據層主要封裝最為基礎的數據區塊以及相關的算法，比如用戶最基本的信息以及用戶之間的合約。

4 傳統模型與新模型的比較

通過對傳統模型與新模型的分析比較，基于區塊鏈的跨境甩掛運輸運作模型在成本、效率、安全等方面具有較大優勢，具體情況如表1。

表1 傳統模型與新模型的對比

5 促進“區塊鏈+跨境甩掛運輸”模型發展策略

(1)基于區塊鏈技術構建物流信息應用平臺。針對瀾湄國家物流領域而言，各國對區塊鏈技術的掌握參差不齊，且相關的區塊鏈技術的應用還處于理論研究階段。這就需要瀾湄各國加快對區塊鏈技術的學習和應用，基于區塊鏈技術建設物流信息應用平臺。加強對區塊鏈核心關鍵技術的攻克，嘗試將區塊鏈技術應用到實際的案例中，探討區塊鏈技術給跨境物流領域帶來的先進性以及不足。結合跨境甩掛運輸的發展特征進一步開發適合的算法，最大限度利用區塊鏈的優勢，將區塊鏈技術發揮最大用處。通過進一步對技術的深度挖掘與改進，提升區塊鏈技術在瀾湄區域跨境物流體系的應用。

(2)完善跨境甩掛運輸基礎設施設備的建設。在提高區塊鏈技術的應用的同時也要不斷完善跨境甩掛運輸基礎設施設備的建設，為區塊鏈跨境甩掛運輸的發展奠定堅實的基礎?？缇乘爝\輸的車輛應該是統一標準、同一類型的，口岸的甩掛場站設施設備應該是完善的，各國采用的技術標準、作業流程等應該是一致的，各國應該提供良好的貨運環境，這樣才能保證跨境甩掛運輸的順利開展。繼續加強國家之間的合作，各口岸相關部門推出通關便利新舉措，統一信息平臺、手續前推后移、加快實貨驗放為導向的“大通關”建設。大力改善邊境口岸通關設施條件，降低通關成本，提升通關能力。

(3)積極建立瀾湄國家的物流企業聯盟。在瀾湄區域組建跨境物流產業聯盟，擴大區塊鏈跨境甩掛運輸的影響力。引導、推動企業之間相互合作、聯盟之間相互合作、協會之間相互合作。參與聯盟的物流企業中，應該選擇一個具有代表性的企業作為聯盟負責人，掌管聯盟運行。聯盟企業一起為區塊鏈甩掛運輸制定相關的規則制度，制定一套規范的聯盟標準，為區塊鏈跨境甩掛運輸的開展埋下伏筆。聯盟企業之間實現了信息共享、跨境支付等，大大提高了跨境物流的效率。聯盟企業掌握著較為先進的區塊鏈技術，并發揮著企業間的豐厚的資金，提高了交易頻率，推進了區塊鏈技術在跨境甩掛運輸中的應用。

6 結束語

瀾湄區域跨境物流需要適應“瀾湄合作機制”的快速發展的高要求，為了達到瀾湄區域國家命運共同體、跨境經濟以及互聯互通的發展目標，需要大力研究跨境國際貨物運輸問題?；趨^塊鏈技術去中心化、分布式記賬、點對點傳輸、信息不可篡改、智能合約等特征，并引入跨境甩掛運輸模式，為瀾湄區域的國際貨物提供新思路。本文通過借鑒眾多學者的研究成果，基于區塊鏈技術設計瀾湄區域跨境物流運作新模型，即“區塊鏈+跨境甩掛運輸”新模型。利用新模型的五大功能體系以及信息平臺，能夠有效地解決現存的跨境物流成本高、運輸效率低、通關困難、貨車不直通、信息不對稱、不安全等痛點問題?！皡^塊鏈+跨境甩掛運輸”新模型總體成本較低、運輸效率高、安全性高、通關便利化高，實現了數據共享，優勢明顯，有利于跨境物流的開展。區塊鏈技術的發展和應用還在初級階段，相關的企業對跨境甩掛運輸的開展還在爭取中，如何將區塊鏈與甩掛運輸運用到瀾湄區域的跨境物流上還需要進一步研究。