當(dāng)代電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用

王龍龍 王傳瑞

摘 要：伴隨著科技的高速發(fā)展，電子控制技術(shù)占據(jù)重要地位。將電子控制技術(shù)科學(xué)地運(yùn)用到車輛工程中，可以有效地加快各個(gè)信息數(shù)據(jù)之間的傳遞速率，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格管控車輛控制系統(tǒng)，發(fā)揮汽車自身作用，預(yù)防汽車在行駛過程中發(fā)生安全事故。電子控制技術(shù)是先進(jìn)車輛工程之中的重要應(yīng)用。其研發(fā)與提升直接影響汽車的總體效用與質(zhì)量。文章探討了電子控制技術(shù)在車輛工程之中的具體應(yīng)用，其意義在于能夠促進(jìn)這一技術(shù)能夠更好的發(fā)展，并且能夠產(chǎn)生更多的效益，為車輛工程行業(yè)帶來更好的前景。

關(guān)鍵詞：電子控制技術(shù);車輛工程;應(yīng)用分析;可持續(xù)發(fā)展

1 電子控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 電子控制技術(shù)概況

在科技技術(shù)高速發(fā)展下，電子控制技術(shù)逐漸改變著人們的生產(chǎn)生活，已經(jīng)從傳統(tǒng)的人工控制方式轉(zhuǎn)變成機(jī)械控制和電子控制上。電子控制主要包含開環(huán)控制和閉環(huán)控制系統(tǒng)。開環(huán)控制系統(tǒng)是由通過計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)操作處理，再被控制系統(tǒng)參與。閉環(huán)控制系統(tǒng)是在系統(tǒng)處理之后向執(zhí)行系統(tǒng)傳送之后，直接控制數(shù)據(jù)，各系統(tǒng)之間相互協(xié)調(diào)。運(yùn)作階段大概分為數(shù)據(jù)采集階段、控制決策階段、試控制階段。電子控制技術(shù)廣泛應(yīng)用于車輛工程之中，尤其是車身、動(dòng)力牽引以及車輛行駛等領(lǐng)域。

1.2 應(yīng)用過程需要注意的地方

為了保證電子控制技術(shù)在車輛工程之中的應(yīng)用能夠完全發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，在應(yīng)用過程中要注意各項(xiàng)細(xì)節(jié)問題，在操控各個(gè)領(lǐng)域中的操控都是要關(guān)注并觀察的。而操作人員要充分的了解電子控制技術(shù)，確保發(fā)揮作用，給車輛工程發(fā)展帶來優(yōu)勢(shì)。

2 電子控制技術(shù)的具體過程控制

2.1 實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)

由于電子控制技術(shù)作用的發(fā)揮主要依賴于豐富反饋的數(shù)據(jù)，因此，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)這一環(huán)節(jié)至關(guān)重要。工作人員利用計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分掌握系統(tǒng)控制特征，進(jìn)而加強(qiáng)對(duì)被控制對(duì)象的監(jiān)督管理。做好對(duì)瞬間數(shù)據(jù)信息測(cè)量的采集工作，并將所收集的數(shù)據(jù)視作數(shù)據(jù)辨別憑證。

2.2 科學(xué)決策實(shí)時(shí)控制

工作人員在計(jì)算機(jī)中事先安裝好信息處理軟件，一旦系統(tǒng)成功采集到所需數(shù)據(jù)后，利用電子控制技術(shù)相關(guān)軟件來批量、高效、系統(tǒng)化處理這些數(shù)據(jù)，并將最終數(shù)據(jù)進(jìn)行整合后用到適當(dāng)?shù)牟课恢小?/p>

2.3 實(shí)時(shí)控制

如果收集到所需數(shù)據(jù)后，系統(tǒng)將信息直接反饋至上級(jí)處理中心系統(tǒng)，這兩級(jí)系統(tǒng)相互監(jiān)督、共同輔助實(shí)施電子控制技術(shù)。

3 電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用

3.1 車身中的應(yīng)用分析

3.1.1 設(shè)計(jì)信息顯示系統(tǒng)與信息傳遞裝置系統(tǒng)

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，用于分析汽車駕駛參數(shù)主要依賴于導(dǎo)航定位系統(tǒng)、語(yǔ)言系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等電子技術(shù)的應(yīng)用。駕駛?cè)藛T監(jiān)控駕駛數(shù)據(jù)，是在數(shù)據(jù)駕駛完成后生成數(shù)據(jù)匯總給駕駛?cè)藛T。在數(shù)據(jù)處理過程中，語(yǔ)言系統(tǒng)主要由駕駛員通過語(yǔ)言進(jìn)行車輛控制來實(shí)現(xiàn)其功能，提高替代車輛的使用功能。

3.1.2 安全氣囊系統(tǒng)

在氣囊系統(tǒng)運(yùn)行期間，運(yùn)用計(jì)算機(jī)輸送信號(hào)，氣囊和傳感器之間的碰撞形成慣性力。在可膨脹元件的情況下，系統(tǒng)以相對(duì)大的沖擊力重新啟動(dòng)，在氣囊中排除氣體。當(dāng)駕駛員由于遇到的力功能與氣囊碰撞時(shí)，氣囊摸起來很軟。在這種系統(tǒng)的操作階段，可以保護(hù)駕駛員的身體受到損害。

3.2 底盤中的應(yīng)用分析

運(yùn)用底盤電子控制技術(shù)的過程中，技術(shù)形式主義展現(xiàn)一下幾方面：

3.2.1 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

在運(yùn)行過程中發(fā)生事故時(shí)，車輛實(shí)現(xiàn)最佳制動(dòng)，提高車輛操作的安全性和穩(wěn)定性，并防止打滑，可有效控制車輛的制動(dòng)情況。輪式減速機(jī)可實(shí)現(xiàn)防鎖裝置設(shè)計(jì)，并進(jìn)行電子控制裝置系統(tǒng)、車輛速度傳感器和自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器構(gòu)建，集中分析各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，顯著提升電子控制器的運(yùn)行效率。

3.2.2 常規(guī)巡航自動(dòng)控制系統(tǒng)

用戶可以通過不驅(qū)動(dòng)加速器踏板的情況下，對(duì)這種類的系統(tǒng)進(jìn)行分析，保護(hù)由公交車站的用戶設(shè)定的車輛速度。驅(qū)動(dòng)程序可以使用控制技術(shù)如簡(jiǎn)報(bào)、復(fù)位、水平和垂直系統(tǒng)控制，以允許系統(tǒng)在接受指令后執(zhí)行算術(shù)運(yùn)算，最終提高系統(tǒng)操作的效率。例如，駕駛員在駕駛時(shí)，可以使用水平和垂直方法進(jìn)行控制，但系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的速度運(yùn)行。設(shè)定的技術(shù)和實(shí)際速度存在輕微的區(qū)別。在計(jì)算機(jī)控制下，引擎可以改善輸出，因?yàn)橛?jì)算機(jī)使用單片機(jī)執(zhí)行差分補(bǔ)償和控制信號(hào)來執(zhí)行電路的輸出功率，從而可以拉近其中的差異性。

3.2.3 合理調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)

在電子控制懸掛系統(tǒng)中，液壓和啟動(dòng)系統(tǒng)被認(rèn)為是基礎(chǔ)的系統(tǒng)。空氣懸架系統(tǒng)使用室內(nèi)封閉的氣體作為動(dòng)態(tài)彈性裝置，并且精確數(shù)據(jù)，以確定系統(tǒng)在最佳的狀態(tài)下運(yùn)行，確保駕駛的可靠性和安全性。

3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用分析

3.3.1 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中電控技術(shù)的應(yīng)用

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中電控技術(shù)的應(yīng)用主要運(yùn)用燃油噴射電控、電控點(diǎn)火系統(tǒng)和各種輔助系統(tǒng)控制。燃油控制技術(shù)在燃油噴射中，主要控制的是燃油的噴射量與噴射。汽油機(jī)都需要電控點(diǎn)火系統(tǒng)，該系統(tǒng)的功能技術(shù)針對(duì)點(diǎn)火提前操控。發(fā)動(dòng)機(jī)有很多輔助系統(tǒng)，這些都是為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。包含報(bào)警系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)和怠速控制系統(tǒng)等。

3.3.2 新能源發(fā)動(dòng)機(jī)中電控技術(shù)的應(yīng)用

發(fā)動(dòng)機(jī)主要有氫燃發(fā)動(dòng)機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。氫燃料主要表現(xiàn)在燃速快與效能高上。電子控制技術(shù)可以解決燃燒時(shí)發(fā)生回火、旱燃情況。要合理化控制氫燃料異常燃燒。天然氣是新能源，具有較好的發(fā)展前景。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在潤(rùn)滑度、排氣溫度以及性能上和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比之下相差甚遠(yuǎn)。所以，控制好電控系統(tǒng)在點(diǎn)火能力、空燃比，可以確保天然氣發(fā)揮其環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性。

3.4 車輛行駛安全系統(tǒng)

為了確保行車時(shí)汽車的安全，要協(xié)助一部分安全電子控制系統(tǒng)，主要涵蓋疲勞監(jiān)視系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)與安全氣囊系統(tǒng)等方面。安全系統(tǒng)控制時(shí)，針對(duì)提升汽車安全氣囊、燈光與安全帶等部分安全設(shè)施，確保汽車正常安全行駛。

3.5 車輛信息通信系統(tǒng)

這一系統(tǒng)主要是針對(duì)駕駛?cè)藛T在駕駛時(shí)的安全而實(shí)施的溝通設(shè)計(jì)。車輛信息通信系統(tǒng)主要涵蓋語(yǔ)言通信、語(yǔ)音求助以及車輛導(dǎo)航等。再通過完善電子控制技術(shù)確保駕駛中在視線不離開道路的形勢(shì)下實(shí)施各類信息通信交流，從而保障有效的信息交流，保障行駛的安全。

3.6 特殊車輛的應(yīng)用分析

特殊車輛主要包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、專用車與工程車等。而架橋機(jī)、拖板車等隸屬于專用車輛。而這些車輛具備一些功能如挖土、壓實(shí)路面等，均需要電子控制系統(tǒng)發(fā)揮其作用。而特殊車輛的控制器很關(guān)鍵，其可以接受各類傳感器傳輸信息，保障車輛正常運(yùn)行，并且接受駕駛員的操作信息，通過計(jì)算分析發(fā)出相應(yīng)的指使操控車輛。

4 結(jié)語(yǔ)

伴隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展與科技技術(shù)的革新，汽車已經(jīng)是千家萬戶的必備代步工具，人們對(duì)汽車的舒適性和安全性有了不同程度的提高，而電子控制技術(shù)的發(fā)展可以滿足人們對(duì)汽車科技的需求，并且在一定程度上也促進(jìn)了汽車性能的提高。電子控制技術(shù)主要應(yīng)用在自動(dòng)駕駛、車輛底盤、動(dòng)力控制與通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，不僅可以為汽車的動(dòng)力提供保障，還可以優(yōu)化車輛自動(dòng)化水平和效率，發(fā)揮電子控制技術(shù)的優(yōu)勢(shì)所在。

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