電客車司機疲勞駕駛原因分析及解決措施

葛慧娟

摘要：電客車司機是保證地鐵安全運行的關鍵環節，駕駛時的精神狀況關聯著是否在確保安全運營的同時，將運能提高，為乘客出行提供方便，降低城市交通壓力，為城市出行加速。疲勞駕駛是行車忌諱，是地鐵運行的安全主要隱患，不過當前對電客車司機疲勞駕駛的分析相對比較少，本論文概括了引發電客車司機出現疲勞駕駛原因，調查了廣州地鐵三號線疲勞駕駛的有關數據，并且提出解決措施與建議。

關鍵詞：電客車司機;疲勞駕駛;解決措施

疲勞駕駛受到很多房原因的影響，重點為外界原因與轉身原因。電客車司機在駕駛列車是需求不間斷觀望進路，一直監控列車配置的情況，出現異常狀況時，需要在短時間里快速收集故障資料，實時報告，在精準判斷出故障原因后，馬上做出精確無誤的解決，保證列車能安全運行。然而因為其職業特點，例如出勤時間不穩定，不同交路作業時間不確定、單人工作、工作環境比較單一等，這類均容易產生駕駛疲勞。司機駕駛疲勞以后，很容易出現注意力不集中，如果繼續駕駛列車將感到困倦，四肢沒氣力，工作不夠精準，判斷能力縮減，乃至有可能會發生精神恍惚或者瞬間記憶力消失，發生動作遲緩或者太早操作暫停等不安全成分，很容易造成行車事故，可見駕駛疲勞不可輕視。

1引起疲勞駕駛的因素

1.1 季節的變化

廣州身處亞熱帶沿海地區，北回歸線會從中南部穿過，歸屬海洋性亞熱帶季風氣候。每年里最熱的月份是七月，月平均天氣達到29℃。七月到九月天氣比較炎熱，睡眠水平下降，上班途中沒做好防暑，很容易覺的精神困倦，后期則會影響其觀望進路，影響司機工作精神狀態。

1.2 交路編排、班表

因為三號線客運量比較大，早晚上下班高峰期客流量逐漸增長，高峰期階段日益增加，所以三號線把行車間隔從2015年2.30分到2016年1.54分，為人們帶來方便。但是運能力高，與之相應的是駕駛司機精神狀態具有更高需求。選擇四班三運轉，早中晚休，出、退勤回見以及地點都不穩定，排班時不光需要掌控好時間，并且需要依據不同的出勤退勤工時以及地點來安排，班表需要符合現實狀況與隨機原因，從全面上縮減給各人的工作時的精神情況帶來的影響，對駕駛交路實行科學選擇。

1.3 視覺疲勞

列車在隧道里運行時，司機需要時刻保持狀態清醒，觀望進路并且需要監控列車里配置情況，出現異常狀況，在短時間里快速收集故障資料并且及時匯報，經過無線電臺與車載臺接和行調臉孔。電客車隧道（如圖一所示）是一個半封閉式空間，沒有道路觀景，環境比較單一，照明和通常的道具照明具有較大的區別，隧道環境比較昏暗，兩眼長時間注視進路便會得不到放松，但是列車進站之后，地鐵車站站臺的光與站臺對面里的廣告牌與隧道中的慌產生強烈對比。

2 疲勞駕駛調查

為更加精準的清楚司機在工作的精神狀態，根據200位電客車司機駕駛疲勞狀況實行了一個根本調研，其中調查了六十名司機，有效問卷五十八份，詳細結果如以下幾點：

2.1 不同班別駕駛疲勞出現的頻率

依據調查結果實行統計研究，大部分司機在早班較為容易發生駕駛疲勞，其次是中班，在夜班司機與兩邊班急速出現駕駛疲勞的次數較少。

2.2 駕駛疲勞出現的時間

依據對全路網地鐵司機調查成果實行統計研究，繪制將持續駕駛工時當做橫坐標，司機疲勞人數當成縱坐標的柱狀圖形，例如圖一里可以得知：疲勞出現時間是在早班的1到1.5圈之后，中班為2.5圈以后，夜班常常精神狀況比較良好，在3.5圈之后才容易出現疲勞。

2.3 最容易疲勞的時段

早、中、晚各個班，司機特別容易出現疲勞情況的時間段都不一樣，這類調查的選擇是多選，根據測驗電客車司機紙運用質調查成果繪制用疲勞數量當做橫坐標，疲勞出現的時間作為縱坐標的的安排圖從圖二里可以看出：早高峰通過以后，上午9.30至10.30期間，司機在早高峰期里高度緊張工作后，很容易出現疲勞情況，早班4.00到7.00上班，上班時間比較早，容易疲憊;另外是午飯一個小時之后容易疲勞，是13.00到14.00中間，最后是晚飯以后工作一個小時容易出現疲勞，是18.30到19： 30 期間[2]。

3處理駕駛疲勞的措施

3.1 優化交路及班表

由于利用四班三倒，早上中午晚上休息，工作交路圖表時間盡可能縮減，難易度結合，盡可能放置司機駕駛疲勞的出現。班表上工作時間、地點均不穩定，在確保司機夜班比較晚退勤的狀況下，中班晚工作，并且依據夜班與中班的時間狀況決定早班的工作交路，并且依據近幾輪班的時間狀況和交路難以程度排班。

3.2 人員調整

條件允許的狀況下，能夠適當增長司機的數量，人員充足的狀況下，在時間控制比較好的條件下，交路對應便縮減了司機的駕駛時間，司機在兩邊終點站休息時長也會增長，駕駛進程里司機的精神情況更好，縮減了駕駛疲勞的比率，可以進一步保證行車安全[3]。

3.3 注重司機的身心健康

公司定時對電客車司機實行心理咨詢與工作引導，協助司機調理工作狀況，經過每個組長的觀察，把正線司機的作業情況實時反饋給公司，并且及時介入，協助司機處理工作與生活上遇到的狀況，以減輕司機的作業壓力。司機的心理情況然而作用著身體健康情況，即便技術與工作能力很好，如若工作中心理健康具有改變，司機則或許陷進精神特別疲勞的狀態，進而產生身體上的反應疲倦等問題[4]。

4結束語

電客車司機的工作狀態與平常的地面汽車形式形態不同，電客車司機需求長時間在地下工作，工作環境相對比較惡劣，面臨大客流量的沖擊時，更需求企時刻具有高度注意力，工作中的單調性與重復性與車輛和信號燈故障的出現，引發精神壓力比較大，判斷技能縮減，容易呈現出精神疲倦的特點，頭昏腦漲，將列車的安全運行產生不良作用。

參考文獻：

[1]陳忠，潘迪夫，韓錕.列車司機疲勞駕駛監測中的人臉定位方法研究[J].鐵道科學與工程學報，2019，16（12）：3134-3142.

[2]吳汪友.高速公路貨車司機疲勞駕駛誘發因素與對策研究[J].武漢交通職業學院學報，2018，20（02）：18-21+88.

[3]徐春婕.基于多信息融合的鐵路機車司機疲勞駕駛監測系統研究[J].鐵道運輸與經濟，2018，40（02）：44-49.

[4]龔榮生.基于單片機的汽車防疲勞駕駛系統的研究[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017（10）：127.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司）