對出租車上車區雙上車點切換方案的研究

徐正昊 劉超慧 暴陽豪 劉碧夢

摘要：出租車一直是乘客到達機場后的一大選擇，機場出租車上車區的管理直接影響到機場的服務水平。出租車上車點切換的一般方案存在兩大問題：一、開啟不及時對乘客感知的影響。二、關閉不及時造成不必要的浪費。針對出租車上車點雙車點切換出現的問題，提出了一種可行方案。以虹橋機場為例，從管理角度及乘客角度兩個切入點對可行方案進行綜合評價。

關鍵詞：雙上車點;虹橋機場;綜合評價;切換;等待時間

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2020）03-0104-03

1 背景

十年間，旅客總吞吐量增長了1.6倍。2018年我國航空旅客運輸量6.1億人次，同比分別增長10.9%。上海虹橋機場旅客吞吐量達4365萬人次，位列全國第八。

機場作為城市服務的標桿，提升乘客到達時的服務感知尤為重要，跟到達乘客密切相關的則是排隊等待時間，對于雙上車點切換的一般方案會存在過早或過晚的情況，從而使乘客存在不滿或者造成對上車點資源的浪費。因此研究機場雙上車點的切換方案具有重要意義。

2 現狀分析

虹橋機場出租車上車點分為斜列式和矩陣式兩種上車方式。斜列式一共建設10個上車點，由于有兩個上車點不便于乘客上車，故開辟為綠色通道，提供給行動不便的乘客。實際運營中只開放8個上車點;矩陣式為4 5矩陣共20個上車點。虹橋機場上車點規劃如圖1所示。

根據相關研究[2-3]及現場調查，虹橋機場出租車交通相關參數如表1所示：

夜間出租車分擔率過大是由于23：00后地鐵以及絕大多數公交線路的關閉，出租車和私家車成為主要選擇。

根據上述參數發現斜列式和矩陣式平均每個站點通行能力分別為1.71輛min、0.75輛mm，斜列式的通行能力遠大于矩陣式，為使上車點效率最高，雙上車點的開啟應避免上車點通行能力的浪費。

通過調查研究，不同上車方式的切換一般的方法是：根據機場人流量規律，在人流量高峰時間段開啟，非高峰時間段關閉。該方法遵循了機場人流量的規律，一定程度上滿足了乘客的需求，同時節約了人力。但是該方法受到時間的限制，會出現開啟不及時導致乘客排隊等待時間過長，以及關閉不及時導致對上車點通行能力的浪費和不必要的管理工作。

3 方案設計和評價指標

3.1 方案概述

通過對虹橋機場日航班數據的分析和2018上海市機場發展報告可以得出，上海虹橋機場一天內高峰時間段為10：00-11： 00、13： 00-14： 00、16： 00-17： 00和20：00-24：00。

【方案一】正常情況下，機場一天內人流量變化規律不大，呈現多波峰的情況。方案一根據日人流規律，針對人流高峰的時間段定時開啟定時關閉。

【方案二】根據實時排隊數，設置一個閾值，并在達到一定閾值時判斷是否在短時間內關閉，如果不會則開啟;開啟后，利用關閉算法進行判斷。

3.2 方案二關閉算法模型

雙上車點關閉判斷算法模型為：

其中，式（4）中的表示此時到來的人流量，式（5）和式（6）中的μ1和μ2分別表示單上車點和雙車點的通行效率。下一時刻的排隊長度等于上一時刻滯留的人流量加上此時到達的人流量。故雙上車點關閉判斷算法Xa=，（Pa，Qa）=，（Ta，Tx，n，E），只需設置參數E和n并且將當日的人流量數據代入即可。

3.3 方案二開啟算法模型

雙上車點開啟判斷算法模型為：

3.4 評價指標

為了比較兩種方案的優劣，本文根據機場管理員對上車點切換的需求，從乘客感知角度將方案中的雙上車點開啟的總時間和乘客等待時間大于期望的時間長度作為評價標準。其中，雙上車點開啟的總時間長短是影響機場管理員工作強度和判斷上車點通行能力是否浪費最重要的指標;乘客等待時間大于期望的時間長度是乘客最在意的問題，可以充分地反映出上車點的開啟是否能及時滿足需求。評價流程圖如圖2所示。

4 仿真模擬與結果分析

虹橋機場日人流量在一個月內依然存在部分差異，為了避免仿真模擬出現的偶然性，本文將日人流量分成高峰日，低峰日和平峰日。這三種情況，基本涵蓋了可能發生的所有情況，本文在此基礎上進行驗證。

首先利用三種情況下虹橋機場的到達航班，計算了一天內每十分鐘內的機場到達乘客的數量，根據出租車分擔率，得出每個時間段對出租車的需求人數。

利用排隊論相關知識，乘客的平均等待時間計算公式為T=W/μ×1/2（W為排隊的長度，μ為上車點服務效率，T為平均等待時間）當此時的上車方式，無法滿足需求時，將未離開的乘客滯留至下個時間點并優先乘車。

為方便模擬計算，確定了方案二中模擬時X。和Y-的參數，如表2所示：

利用matlab編程、虹橋機場出租車交通相關參數以及三天的人流量數據，比較了方案一和方案二雙站點開啟總時間（方案一三種情況開啟時間相同，故統一比較）。可以看出在低峰日時方案二優化比重最大，達到了59.52%。因為在低峰日方案一的方案必定有很多時間是沒有必要開啟的，結果如表3所示：

在上面的模擬結果的基礎上，繼續比較了兩個方案中等待時間大于期望的時間長度，發現低峰日、高峰日和平峰日的方案二分別優化了方案一的53.85%、46.97%和63.83%，平峰日優化比例最高，如表4所示：

5 結束語

虹橋機場出租車雙上車點的切換，直接影響到了到達乘客的服務體驗，而服務體驗直接影響乘客對該城市的第一印象。出租車雙上車點的切換需從不同的方面，多方位考慮。本文提出的方案二對虹橋機場相關數據進行模擬，根據上述從機場管理角度和乘客感知的角度分析可知，以虹橋機場為例，平峰日、高峰日和低峰日三種情況下方案二不僅優化了方案一雙上車點的開啟總時間，還充分的減少了乘客的等待時間，使之趨于滿意，有效的解決機場雙車位切換的問題。對于不同的機場，方案二可以通過修改參數以適應不同的情況，同時對其他交通樞紐具有參考和指導意義。

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