國際貿易中港口供應鏈拓展的實踐與建議

木材等大宗物資的國際貿易，在日漸信息透明和競爭充分的形勢下，盈利空間極小，必須革新單純的國際貿易模式，結合港口園區基礎設施的建設，向供應鏈拓展。本文以中林集團在港口供應鏈拓展方面的實踐為例，總結經驗，提出問題與建議。

一、國際貿易中港口供應鏈拓展的意義

航運作為大宗物資國際貿易的主要運輸方式，決定了港口成為大宗物資國際貿易供應鏈的樞紐。然而，當前港口經營形勢并不樂觀：一方面隨著港口工程建設技術的進步，新的江、海岸線不斷得到開發，呈現港口產能過剩的局面;另一方面，隨著中國經濟增長的放緩，國內消費需求擴張不足，反饋到港口的物流業務增長乏力。港口競爭日益加劇，除了少數區域經濟中心的深水大港外，盈利能力相當薄弱。據統計，當前港口作業的總體利潤率不足10%，靠單純的港口作業已不足以支撐港口的可持續發展。因此，如何充分利用港口的區位、設施及物流優勢，拓展港口物流供應鏈，已成為港口企業發展亟待解決的課題。另一方面，現代國際貿易供應鏈的發展內涵也已超越了單純的物流概念，而是包括了物流環節的加工、信息集散、金融服務及供應鏈整合等在內的“大物流”領域，這為港口物流供應鏈的拓展指明了方向。

二、中林集團港口供應鏈拓展的實踐

中國林業集團是全國林業行業的唯一央企，歷經40年的建設和發展，打造了森林資源開發與利用、種子種苗、生態旅游三大產業鏈，在全球布局企業150多家，實施“森林+”、“園區+”的木業供應鏈發展戰略。在“森林+”戰略方面。中林集團在全球可控森林面積達1200萬畝。2018年，中林集團木材進口達2000萬方，占全國木材進口總量的20%，進口的合作口岸30多個。在“園區+”戰略方面。中林集團深入推進沿江、沿邊、沿海戰略布局，建設木材口岸與產業園區。集團所屬的綏芬河國林木業城是東北亞最大的俄材加工與交易基地，江蘇新民洲港是我國最大的木材進口單港，還在河北曹妃甸、江蘇大豐、重慶巴南、江西九江等港口投資建設木業產業園區。

為了更好地利用境外森林資源，打造林業產業綜合性服務平臺，中林集團于2014年12月收購了如皋港務集團，下屬中林如皋港、新民洲港及運河宿遷港，并以此為基礎，整合集團在江浙滬地區的業務資源，在滬設立控股管理平臺。中林新民洲港以木材為主要貨種，擁有6個5萬噸級泊位，年吞吐木材可達1800萬方，2018年進口木材285萬方，成為中國最大的木材專業港。中林如皋港以煤炭、礦石為主要貨種，擁有2個10萬噸級兼靠15萬噸級、2個5萬噸級泊位及6個2000噸至5000噸內港池泊位，是長江下游最為活躍的煤炭、鐵礦石集散與交易中心。中林運河宿遷港擁有12個1000噸至2000噸級泊位，主要作業木材、建材及散貨，是當地大宗物資集散的重要樞紐。

中林集團整合這一地區國際貿易與港口資源后，綜合研判港口發展趨勢，構建全球木業供應鏈的發展思路，決定實施產業導入，把港口業務與集團主營業務進行整合。首先，明確了新民洲港的發展定位。新民洲港位于鎮江市京口區新民洲，這是鎮江市位于長江北岸的一塊“飛地”。港口區位優勢明顯，毗鄰長江與京杭大運河的“十字”交匯點，距離長江入海口280公里。在這里：沿長江上至重慶，水運可輻射華中、華西地區;沿運河往北可至中國板材最大的集聚地江蘇宿遷、山東臨沂等地，沿運河往南可至中國地板、家具最大的集聚地常州、湖州等地。國際木材運輸遠洋船只為5萬噸級，而新民洲水深-11米，可以建造5萬噸級最大可兼靠7萬噸級的船型。遠洋運輸木材船舶無須經海港卸載，可以從境外直達。將新民洲港定位為木材專業港，就可以與海港及長江下游港口在同一起跑線上競爭，甚至具有直達內陸腹地的縱深優勢。在水水中轉上，直接通過長江、運河及其通聯水系，將出港物資送達中國最大的木材、木制品消費地區。而且，新民洲港口腹地2小時經濟圈內，覆蓋長三角寧、鎮、揚、泰、錫、常等經濟發達城市，當地就有著強勁的木材與木制品消費需求。為此，經謹慎論證，確定了新民洲港分三期建設：一期建設2個5萬噸級木材專用泊位，先行投入使用，發揮市場引導作用;二期建設4個5萬噸級泊位，投運初期兼顧煤炭、砂石、糧食等其他散貨業務，長期全部用于木材;三期在前6個泊位生產負荷達成的基礎上，建設6至10個內港池泊位，并可開發新的岸線，建2個5萬噸級泊位。經緊鑼密鼓地建設，一期兩個5萬噸級泊位于2016年6月建成投入使用，市場反響良好，當年就取得進口木材65萬方的不菲業績。近三年來，在逐步提高作業價格、收縮免堆期的同時，進口木材到港量不斷增長，2019年進口木材315萬方，單港木材作業量成為名副其實的中國木材進口第一大港。

其次，決定拓展木業產業鏈條，建設木業產業園區。盡管港口木材吞吐迎來了喜人的局面，但如果僅靠港口作業，勢必會陷入傳統的競爭局面，不僅無法拓展盈利空間，而且不能保證港口核心競爭優勢的確立。新民洲原為知青農場，知青大批返城后當地居民稀少，可供土地開發面積達1.7萬畝。完全可以在港口后方開闊的地域上，建設木業加工產業園區。一方面充分發揮港口優勢，就地消化進口木材，延長木業供應鏈，獲取附加值;反過來，產業園區的發展又可反哺港口，拉動港口作業的增長。實現“以港興產、以產促港”。這一思路得到了鎮江市的重視與支持，為當地政府對新民洲的發展規劃提供了嶄新的思路。最后，雙方確立了“港、產、城”聯動的一體化發展戰略，以港興產、以產興城，建設新民洲“木業專業港、港口特色鎮”，其中港、產部分由企業主導投資建設，當地政府負責小城鎮建設。該項目命名為“鎮江國林生態產業城”，于2017年經江蘇省發改委正式立項，作為“央、省共建”的重大項目，已連續三年列為江蘇省重大投資項目。鎮江國林生態產業城規劃實現功能集群的木材全產業鏈流程，總規劃投資150億元，定位于建成為國家級木材戰略儲備基地、木業制造示范基地、木業科技創新基地及國際木業交易中心。園區按功能劃分為木材初加工區、精深加工區、家居制造區、木基復合材料與制品區、木業國際交易中心及配套的商務與生活區。當前，木業初加工一期已形成70萬方/年的鋸材產能，占地千畝的木業初加工二期130萬方/年的鋸材、110萬方/年的干燥處理產能將于今年底投產。木業精深加工區占地1098畝，將于2020年建成投產。此外，在中國意楊之鄉——江蘇泗陽縣，發揮運河港口的優勢，建設綠色家居產業園，園區總規劃4800畝，總投資50億元。目前一期木材精深加工區占地1350畝，已建成并投產。在如皋港區，我們與海南礦業、湖南唯科等業內龍頭企業合作，發展煤炭、礦石的篩、配加工，提升港口物流中轉的附加值。

再次，為供應鏈賦能，開發供應鏈綜合服務，不斷拓展供應鏈附加值。除了延長港口產業鏈條外，還通過理貨、貨代、信息集散、供應鏈金融等綜合服務，不斷拓寬港口供應鏈的內涵，使港口供應鏈向長、寬兩個方向發展。在如皋港區，中林抓住煤炭“海進江”的歷史性機遇，于2016年建立華東煤炭交易中心，開辟煤炭集采分銷與供應鏈金融服務，并與新華社中國經濟信息社合作，發布華東煤炭價格交易指數，成為華東煤炭市場的晴雨表，將港口物流資源的價值最大化地發揮。在鎮江國林生態產業城和泗陽綠色家居產業園，為入駐企業提供進口代理、貨權短融、廢棄料循環利用及生活設施配套等多種衍生服務，成為木業供應鏈的“鏈主”，拓展了供應鏈附加值空間，牢牢構筑起園區的核心競爭力。在木材港口、貿易與產業園區信息集散的基礎上，則投資建設中林云商物流平臺，通過“互聯網+”的模式將最源頭的資源方與最終端的需求方進行無縫對接，充分挖掘木業供應鏈大數據的附加值。此外，還與中遠海運物流合作，設立專業的港口理貨、貨代公司，不僅極大地提升了港口服務的規范性和提升空間，而且發揮在木材與散貨方面的專業優勢，積極對外拓展業務。

三、問題與建議

在港口供應鏈拓展過程中，也碰到了不少問題，存在著一些難以解決的矛盾：

一是受國家政策影響較大，港口供應鏈拓展越來越迫切。當前，國家環保政策越來越嚴格，對港口的環保設施要求越來越高。在港口盈利水平普遍拉低的情況下，環保設施改造投資巨大，而且不能直接產生經濟效益。但為滿足環保要求，也是企業履行社會責任的需要，環保設施的提檔升級改造勢在必行。近年來中林如皋港投資1.5億元用于港口防塵系統、排污系統的改造。如此巨大的投資迫使港口想方設法拓展港口物流供應鏈，盡可能多地創造附加值。在新民洲港和泗陽的木業產業園區，則堅決貫徹國家對低端木材加工業的淘汰政策，對入駐園區企業在環保、科技及安全生產的方方面面制定較高的標準，但這也在一定程度上影響到招商的進度，使得投資成本回收慢。

二是在港口與產業園區規劃上，存在不確定性。港口產能與園區加工產能是邏輯上統一的，既相互促進、又相互制約。從港口吞吐作業到木材初加工、精深加工及終端的家居制造，其中的產能配比與品類協調難以平衡，由此也影響到產業園區的功能區域規劃。雖然聘請了國內領先的物流咨詢機構、木業加工科研與設計院所進行論證、測算，但始終未能得出明確的結論，只能邊干邊學、摸索前進。

三是在供應鏈衍生業務的風險控制手段上，還需要不斷提高。供應鏈金融是一項重要的衍生業務，但其中的貨權控制很難把握，為此引發巨大損失的案例也屢見不鮮。港區好在有倉儲和園區監管，開展這方面的服務還比較順利，但在控制手段上感覺不足，制約了業務的發展規模。還需研究通過健全的信息化、智能化控制方案，從技術上、程序上杜絕較大風險的出現。

作者簡介：王志明（1974.01- ），漢族，江蘇泰興人，管理學博士，中林時代控股有限公司運營管理部長，高級經濟師，研究方向：企業經濟管理