高速公路現代化監控系統建設研究

王麗娜

摘要：隨著現代化的發展，公路建設中信息技術已成為輔助建設中的一環。在各地交通車輛數量快速增長的情況下，在高速公路行駛中一般都會設有不同類型的監控系統。根據當地的實際情況，為更好的規范公路交通秩序，減少安全事故的發生，該類交通系統建設具有積極的發展意義。而在公路的監控系統建設中，應當明確設計目標，通過系統的需求來完成各個環節的設計。以此更好地維護高速公路運行穩定，保證人們的交通出行安全。

【關鍵詞】高速公路；監控系統；設計應用

目前高速公路的便捷性和高效率為人們的出行帶來了巨大的方便，但是車流量的增加在側面也提升了交通安全事故的發生幾率。特別是一些高速公路常用高峰時間段，如果不強化監控系統的設計安裝，那么后期在發生交通事故時，會給公路的運行和人身安全帶來非常嚴重的影響。因此，為了解決上述問題，本文主要就高速公路現代化監控系統建設為課題進行探究分析，并提出一些個人觀點，以供參考。

1.高速公路監控系統設計概述

1.1設計目標

（1）在進行系統設計時，首先要確定系統設計的整體目標。在整體環節架構時，應當注重提高視頻的監測質量。此時可以利用百萬像素級別分辨率的攝像機進行直接采集，再利用數字進行壓縮，避免線路傳輸中導致的圖像抖動和模糊出現。此類措施可以極大地提高檢測設備的有效分辨率，還可以從側面維護畫面的整體質量，擴大監測的范圍。

（2）對于地區的一些多發事故路段，應當采用低照度攝像機。此類攝像在無光條件下可以開啟紅外補光，同時對路段進行監控作業。在大霧多發地區，可以利用雙目熱成像攝像機。夜晚可通過熱成像實現可見度較低或者無光情況下的路段視頻監控，從而實現全天候的路段監控作業。

（3）利用百萬像素攝像機采集高清圖像時，可以為后端的智能分析提供有效清晰的數據資源。在系統監控過程中，能夠提出車流量和車速等一切數據。后期再碰到異常事件時能夠準確監測道路往中所發生的實際情況，為后期維護高速公路運行和交通安全打下良好的基礎。

1.2設計原則

為了確保監控是通的總體設計質量，相關人員應當明確設計的具體原則，保證其先進性和實用性。在設計階段，應當綜合考慮國內外相關監控系統設計的最新技術及設備使用，通過提高系統設備的先進性，能夠更好的擴大系統監測范圍。另外，在設計過程中應當考慮其成本因素，在滿足系統功能設計要求的情況下，節省總成本的支出，保證建設的經濟價值和使用價值對等。后期再選擇系統設備階段，應當選擇高質量，高性能的設備，保證運行中的安全性。在某段監控系統設計時，應當考慮與其他已建路段監控系統之間的協調性。在保證提升高速公路監控系統的質量水平時，提升區域路網監控的有效性。

2.高速公路監控系統的設計應用

本次主要是在某原有公路監控系統的基礎上進行二次設計應用。為了更好的提高高速公路監控系統的運維水平，減少運維成本，保證系統的安全可靠運行，其具體設計應用措施如下。

2.1監控分中心功能設計

首先要進行的是系統分中心的功能設計，在此設置了視頻交通事件監測管理工作站軟件。此類軟件可以對于權限的事件檢測進行有效的管理統計，并且可以將報警信號傳輸到整個監控系統中。及時的顯示了歷史查詢異常事件和交通參數的檢測信息，在檢測出異常事件發生時，可以自動的在視頻檢測工作站監視器上彈出異常事件的圖像信息，并且同時發出報警功能信號。以圖像形式顯示公路隧道內的交通情況，實現地圖版功能。在發生交通事件，事故時可以準確的找到安全事故的發生位置。分中心的視頻運維檢測功能，能夠對于視頻的質量進行有效診斷。除了能夠對于錄像進行檢查以外，還能夠通過故障聯動報警流轉處理。在一定程度上達到無人值守的條件，并且能夠幫助交通部門實現規范標準化管理，量化考核的目標。

2.2視頻圖像的管理與存儲模塊設計

在進行視頻圖像管理和存儲模塊設計時，可以將新增的視頻圖像接入分中心，也有視頻的管理平臺，實現新增視頻圖像的管理功能。在進行原有的分中心磁盤陣列擴容時將新增的視頻圖像接入磁盤陣列中，可以實現圖像的完整存儲功能。此時設計人員可以完善分中心圖像系統中該路段監控圖像的數據信息和攝像機數量等等。分中心對于本工程范圍監控錄像調用并無障礙，響應時間應小于300ms。

2.3隧道視頻監控系統模塊設計

隧道視頻監控系統設計時，洞口的攝像機應當更換為高清的快球攝像機。而隧道內的固定攝像機應當更新為高清固定攝像機在一些誤區或者特殊天氣較為密集的區域，可以增設雙目熱成攝像機事故多發階段和其他特殊路段，每公里要增設一套高清快球攝像。在大橋或者其他監控點附近增設高清快球攝像機時，應當保證所有的路段監控范圍不重復。原有的攝像機進行升級改造，設計師應當利用原有的立柱或者手孔，對其傳輸設備及供電設備等附屬設備進行更新即可。（見圖1）

2.4視頻交通事件自動檢測系統設計

視頻交通事件自動檢測系統設計，對于整個交通安全的認為具有有效意義。在利用隧道或者事故多發路段的固定攝像機進行視頻錄像采集時，可以以此做為一個輸出點，通過對于圖像的處理分析，在完整的覆蓋范圍內進行交通參數的檢測，以及各種交通事件事故的自動監測。系統此時可以完成快速報警，為道路的交通安全管理和運行提供巨大的便捷幫助。而對于交通事件自動檢測系統的鋼筋固定攝像機和快球攝像機事件分析儀等全套設備，應當將其安裝在相應的監控分系統中心，要求分中心的事件監測數據傳輸至監控分中心。

3.系統總體架構組成

通過以上設計應用的概述，可以發現系統總體架構的組成主要是通過公路信息以及相關數據進行采集，發布和控制，從而來制定高速公路交通運行管控方案，通過科學的監控系統監測，有效地解決交通擁堵和安全事故的發生。在系統的架構組成角度中，當前我國監控系統主要的架構形式為三級監控管理架構，我通過路段、基層、地區中心等三大監控單元，其中基層監控單元主要是涉及到隧道管理站，橋梁和外場設施，監控管理站設計中需要考慮管理人員的生活方式，隧道的長度以及分布的特征等因素。而路段監控中心設計中應當考慮高速公路的長度以及道路的實際情況，結合投資的主體和建設管理模式，進行科學設計。地區監控中心主要是對整個地區的高速公路網運行情況進行實際的監控管理，通過計算機和信息發布，利用各種網絡管理子系統，共同構建高速公路監控系統，保證路網的合理運維。

4.結束語

綜上所述，在高速公路建設中良好的監控系統設計，可以更好地規范公路交通秩序的形成，提高交通管控的效率性，減少安全事故的發生，也為后期安全事故的解決提供了有效的數據依據。為了更好的保證設計質量，相關人員應當結合實際的監控目標和需求，進行信息采集模塊兒的墻畫和科學設計，以此更好地提升系統穩定性和便捷性，為我國的交通行業做出一定的貢獻。

【參考文獻】

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