我國流通業增長與碳排放耦合的動態特征及區域分異

王紅衛 副教授 張民服 教授

（1、鄭州旅游職業學院；2、鄭州大學 鄭州 450000）

引言

我國流通業多年來保持較為快速增長的同時，流通規模增長與環境的關系日益受到社會各界關注，只依靠經濟擴張的流通經濟絕不是可持續的。流通業的低碳發展，既是社會各界在當前生態環境背景下的呼吁，也是流通業自身脫殼成為高質量發展大軍的內在需要。如何確保提高低碳流通質量，日益成為社會各界關注并致力于解決的重要問題，但前提是要摸清當前國內流通經濟低碳發展所處的水平和階段。總體來看，流通業碳耗并沒有工業那么強，但是當前我國流通業發展仍以粗放為主，沒有真正實現集約低碳化，在批零市場、物流市場都存在較高碳依賴性。2017年，我國流通業能源消費總量約為5.5億噸標煤，在行業中僅次于制造業。通過分析流通業發展與碳排放之間的某種關系，無論是對流通經濟低碳發展的再研究還是低碳流通的施策，都有重要現實意義。

目前，較多學者圍繞流通業的綠色化、低碳化展開研究。衷振華（2017）探討了流通業向低碳化轉型的促進機制，并指出低碳技術的創新是重要著力點。趙霞（2018）提出流通業綠色體系構建思路，并提出流通業方式創新與轉變舉措。目前國內對我國流通業低碳發展的定性分析主要圍繞當前我國或者區域流通業低碳發展現狀及問題，而缺乏對流通業低碳發展的趨勢性分析。在流通業低碳發展的定量研究方面，主要集中在流通業能耗水平、流通業效率、流通業碳排放成熟度等。蔣思維、蔣潔（2015）測算了我國流通業能耗水平，并提出低碳化路徑。趙霞、萬長松、宣紅巖（2018）研究了低碳約束下我國區域流通業效率，并認為東部地區流通業效率最高。程凱（2018）研究我國區域流通業碳排放成熟度，研究表明，雖然各省份流通業碳排放成熟度不斷提高，但多數省份仍存在流通業發展與碳減排不協調的問題。總體來看，目前仍缺乏流通業碳排放與流通經濟之間是否協調的研究，也缺乏流通經濟低碳發展趨勢性的定量分析。本文以此為主題，重點以流通業與碳排放關系的耦合發展為切入點，定量研究我國流通業增長與低碳的協調關系。

理論方法說明

（一）理論模型簡介

本文通過退耦理論的有關模型研究我國流通業增長與碳排放的耦合關系。根據退耦理論的基本思想，構建反映流通業增長水平與碳排放量變化程度關系的模型，即反映流通經濟增長與碳排放的退耦水平：

其中，Yt表示t期流通業增長與碳排放的退耦水平，Et表示t期流通業碳排放量，Et-1即為t-1期流通業碳排放量；Ft表示t期流通業規模，Ft-1即為t-1期流通業規模；%ΔE則表示流通業碳排放量的年度變化率，%ΔF表示流通業規模的年度變化率。若退耦水平值大于1，即碳排放速度要快于流通經濟增長速度，就是退耦。

（二）融合發展狀態界定

根據退耦水平值以及%ΔE、%ΔF的數值進行多級劃分，以此界定兩者協調發展究竟處于什么狀態，如表1所示。Tapio（2005）認為碳排放與經濟增長之間存在一定滯后效應，因此，當期碳排放增長應該用滯后幾期的經濟增速進行匹配，但是流通業服務的供給和消費之間往往存在同步性，即使有滯后性，也沒有Tapio所述的這么明顯，因此本文探討流通業碳排放與流通經濟之間的關系時，均用同一時期指標數據進行計算。

樣本與數據處理

本文搜集了2000-2017年中國29個省、直轄市、自治區流通業各類能源消費量、流通業增加值等統計數據，數據來源于各省級單位的地方統計年鑒。其中，流通業作為一個復合行業，包括交通運輸和倉儲郵政業、批發和零售業、住宿和餐飲業三大行業門類，對三大行業有關數據求和，即得到流通業對應指標數據。青海省和西藏自治區數據不全，故剔除樣本。關于碳排放量，根據各類能源消費量和能源的凈熱值和碳排放因子進行換算，方法為：

表1 退耦水平不同狀態層級

表2 各種能源相關參數

其中，EKi表示第i種能源的凈產生量，ECO2為CO2排放因子，各種能源相關參數如表2所示。

在分析全國層面的狀態時，將29個地區流通業碳排放和增加值指標進行求和處理，即界定為全國層面相應指標，然后通過模型得到退耦水平數據。在進一步研究區域層面時，按照各大區域所轄地區流通業碳排放和增加值指標進行求和處理，即界定為各大區域相應指標，然后通過模型得到退耦水平數據。參照中國行政區劃標準，本文將全國分為三大區域，即東部地區、中部地區和西部地區。其中，東部地區包括北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東和海南11個省（市）；中部地區包括山西、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北、湖南8個省級行政區；西部地區包括四川、重慶、貴州、云南、陜西、甘肅、寧夏、新疆、廣西、內蒙古10個省級行政區。

表3 全國層面退耦水平測算結果

實證分析

（一）全國層面流通業增長與碳排放耦合的動態特征

根據前述模型與數據，得到各年度全國層面流通經濟與碳排放的退耦水平，結果如表3所示。由表3可以看到，我國流通業經濟增長在樣本期內與碳排放退耦狀態的變化存在較明顯的動態和階段性特征。

1999-2002年：退耦彈性系數保持在0.8-1.2之間，根據表1的判定原則，該時期我國流通經濟與碳排放的退耦狀態處在臨界狀態。該階段我國流通業經濟規模和碳排放量都保持增長，且碳排放增長率略低于經濟增長率，這種狀態是較好的。

表4 區域層面退耦水平測算結果

2003-2005年：退耦彈性系數較高，前兩年超過1.2，2005年在0.8-1.2之間。由此可見，流通經濟與碳排放的退耦狀態處于強耦合向臨界狀態轉變過程中。在2003和2004年，耦合彈性系數超過1.2，表明我國流通經濟發展類型屬于低效擴張型，即流通業發展更多追求規模增長，與資源環境的協調性仍然較欠缺。而從時序來看，耦合彈性系數總體上有減小趨勢，到2005年到達臨界值，因此也可以看出，該階段我國流通業低效擴張型發展模式不斷弱化，流通經濟與碳排放的退耦狀態不斷從強耦合轉向臨界狀態。該階段事實上也是我國流通經濟的加速之年，雖然對碳的依賴性較高，但是并沒有因為流通經濟規模不斷加速擴大而出現碳排放量的同步或加劇提高，這也表明我國流通經濟發展的重心已開始向質效型轉移。

2006-2010年：退耦彈性系數在0.8以下，該時期經濟與碳排放的退耦狀態處在弱耦合狀態，流通經濟發展類型屬于集約擴張型。在這一時期，流通經濟規模基本上仍保持快速擴張，但碳排放增速卻明顯放緩，因此是一種比較集約的可持續發展模式。

2011-2013年：退耦彈性系數較高，前兩年在0.8-1.2之間，2013年超過1.2。由此可見，該時期我國流通經濟發展與資源環境之間的協調性有所降低。事實上，自“十二五”起，我國經濟發展新常態已非常明顯，流通業增速不斷放緩。但是，流通業所依賴的能源消費卻沒有同步降低。2010-2013年，流通業能源消費總量增幅均在9%左右，且能源消費增長直接帶來碳排放增長。

2014-2017年：退耦彈性系數又回歸0.8以下，處于弱耦合狀態，流通經濟發展類型屬于集約擴張型。雖然流通經濟規模增速仍不斷放緩，但是碳排放增速也明顯放緩，流通經濟與碳排放之間的協調關系又有所增強。數據顯示，2014-2017年，我國流通業能源消費總量平均增速僅為4.5%，低于同期流通業平均增速2.5個百分點。

（二）區域層面流通業增長與碳排放耦合狀態的分異性

按照同樣的方法，可以得到東部、中部和西部地區層面流通經濟與碳排放的退耦水平，結果如表4所示。

由表4可以看出，我國東部、中部和西部地區流通業發展與碳排放的退耦狀態存在同期差異和動態變化差異。總體來看，東部地區流通業發展與碳排放的退耦狀態從強耦合轉變為弱耦合，然后再轉變為弱退耦；中西部地區則主要是在弱耦合和臨界狀態之間演變，其中中部地區出現1年的強耦合狀態和1年的弱退耦狀態，西部地區出現3年的強耦合狀態和1年的弱退耦狀態。

從流通業發展類型來看：1999-2004年主要處于低效擴張時期，由于該時期東部地區流通業規模率先快速增長，與之伴隨的是大量能源消耗與碳排放。與此同時，該時期中西部地區流通業并沒有出現較快增長，而能耗增長也不是非常明顯，因而實證結果上流通業表現出集約擴張增長類型。2007-2010年、2014-2017年，東部地區流通業均表現為集約擴張型方式，且2016和2017年流通業發展與碳排放表現為弱退耦狀態，說明東部地區流通業發展方式總體上趨好，低碳流通不斷顯現。中部地區雖然在2007、2008、2017年表現出集約擴張型方式，但是2011-2013年連續表現出低效擴張。西部地區2011年和2013年為低效擴張，2016-2017年則保持在臨界狀態。總體而言，東部地區流通業經歷了高速增長后，與碳排放的協調關系明顯優化，低碳流通也趨于顯著，而中西部地區流通業雖然也經歷了高速增長期，但是與碳排放之間的協調關系有待加速優化，特別是近幾年來流通業增速明顯放緩的背景下，要積極關注流通業碳耗，確保沿著低碳之路發展。

政策建議

（一）不斷優化政策體系，助力流通業健康可持續發展

有效的政策支持是經濟良性發展的重要保障。從我國流通經濟增長與碳排放退耦狀態的變化也反映出，我國流通業發展類型不斷從低效擴張向集約轉變的曲折過程中，有關政策也必然發揮了重要效應，產生了生態紅利，加速流通業不斷低碳化發展。但是，當前國內支持流通業發展主要是以溫和型政策為主，低碳發展并不是一蹴而就的，下一步顯然還要增強政策的供給彈性，根據流通經濟與碳排放退耦的階段性特征，對政策進行動態調整優化，從而使政策與時俱進。在具體政策舉措上，要進一步明確流通業各業態與生態環境的協調關系，進一步擴大流通領域的綠色發展覆蓋面，確保流通環節全面低碳化。在政策目標導向上，也要根據流通業與資源環境協調的階段性特征進行適時調整，使目標與舉措相匹配。

（二）堅持實施創新驅動戰略，提高流通業質量效益

要實現我國流通業不斷走低碳化的道路，就要不斷推進創新驅動戰略，使創新元素遍及流通鏈條各個環節和領域，確保在創新之鏈上不掉鏈。一要推進流通服務內容創新。要抓住“互聯網+”革命的有利契機，將互聯網、物聯網等技術不斷應用到流通領域，衍生出新型的、低碳化的綠色流通服務，從根本上改變傳統物流、批零、餐飲等單一化業態服務內容。二要推進流通服務方式創新。仍是要用好互聯網技術，將云計算、大數據等技術嵌入流通各環節，推動流通方式數字化、高效化，減少對資源和能源的依賴。三要推進流通服務工具和渠道創新。要加大低碳、節能、環保型流通設施設備的投入，減少流通過程中的設備能耗。四要積極實施倒逼策略，淘汰落后產能，進一步促進流通低碳化。

（三）加大流通企業降本減負力度，營造良好的環境

技術投入對企業來說也增加了成本，對于部分企業會形成壓力，特別是當前國內外經濟形勢較嚴峻的背景下，企業經營壓力日益加大。對此，應貫徹中央“六穩”要求，加大流通企業降本減負力度。對于流通業領域的重大產業項目，在土地方面可實行一定的費用優惠，減少企業用地成本。對于經營的流通企業，則應斟酌實施降稅減費政策，降低企業經營成本，讓企業有更多資金和精力投入技術創新中。對于節能減排效益較好的企業，可在電價、氣價等能源價格方面探索與工業企業同價，降低企業用能成本。而對于高耗能高碳排放的企業，則應加大能源價格，提高消費成本，從而使能源消費不斷向優質領域傾斜。

（四）因地制宜分類施策，統籌有序推進流通業低碳化發展

我國不同區域流通業發展與碳排放的退耦狀態并不是處于同一階段，區域間差異比較明顯。因此，在實際施策時不宜搞一刀切，而應在中央政策的指引下，結合地方實際與特色，有針對性地給予政策支持。對于東部地區，流通業比較發達，規模上也不斷趨于飽和，尤其要重視質效提升。而對于流通業相對欠發達的西部地區，流通規模本身較小，因此規模擴張也是重要前提，只有規模達到足夠水平，才有足夠精力強化低碳發展投入。同時，對于一些低散亂的流通企業，則應采取倒逼整治和市場出清等手段予以取締。