新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的實(shí)施探討

周彬

摘? 要：新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，在底盤(pán)、車身與內(nèi)外飾方面差別不大，但在動(dòng)力總成、娛樂(lè)與安全的高壓系統(tǒng)部分差別甚大。因此，高職新能源汽車維修技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)根據(jù)新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理與故障模式，結(jié)合企業(yè)崗位對(duì)總成零件維修的不同技能需求，確定理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐維修要求，制定人才培養(yǎng)方案，形成新能源汽車人才培養(yǎng)與市場(chǎng)需求的良性循環(huán)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供適銷對(duì)路的優(yōu)秀人才。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;人才培養(yǎng);技能提取;持續(xù)優(yōu)化

中圖分類號(hào)：G712? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：2096-3769（2020）01-096-05

新能源汽車發(fā)展迅速，2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中明確提出，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級(jí)的重要舉措。其中新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。設(shè)定了以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。“中國(guó)制造2025”再次強(qiáng)調(diào)繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展。掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力。形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌[1]。

一、高職新能源汽車維修技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)定位

在新能源汽車迅猛發(fā)展的趨勢(shì)下，新能源汽車售后服務(wù)人員需求也日益增加。目前新能源汽車保有量少，維修數(shù)據(jù)沒(méi)有共享，較為典型的故障任務(wù)不易確定;新能源汽車和技術(shù)進(jìn)步速度快、車型換代快，這對(duì)教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)過(guò)程的要求更加嚴(yán)格。基于高職教育的定位，本文分析都是基于市場(chǎng)量產(chǎn)的電動(dòng)或混合動(dòng)力新能源汽車，燃料電池新能源汽車暫時(shí)未包含在內(nèi)。日前，大部分高職院校新能源汽車技術(shù)專業(yè)是基于傳統(tǒng)汽車機(jī)電維修專業(yè)，增加新能源汽車高壓電部分學(xué)習(xí)內(nèi)容，基本按照“既懂機(jī)又懂電”的目標(biāo)來(lái)定位，容易導(dǎo)致出現(xiàn)學(xué)生“機(jī)和電都不太懂”的尷尬局面，缺乏新能源汽車專業(yè)固有的特色，不能達(dá)到高職院校新能源汽車專業(yè)應(yīng)有的培養(yǎng)目標(biāo)。[2]。

較多的高職院校新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案仍然延用傳統(tǒng)汽車檢測(cè)維修專業(yè)，這顯然與實(shí)際需求差異很大。在課程設(shè)計(jì)方面，部分高職院校僅在傳統(tǒng)車輛上增加電池、電機(jī)課程，缺乏新能源汽車的整體性課程體系的構(gòu)建。在典型工作任務(wù)方面，由于新能源汽車的保有數(shù)量和使用時(shí)間限制，并不明確，導(dǎo)致在實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)存在紙上談兵的現(xiàn)象。

為滿足新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的可實(shí)施性和持續(xù)發(fā)展，必須明確新能源汽車與傳統(tǒng)汽車間的差異，基于市場(chǎng)需求分析，構(gòu)建合理的人才培養(yǎng)方案。筆者基于高職教育服務(wù)社會(huì)的特征，以市場(chǎng)量產(chǎn)的電動(dòng)或混合動(dòng)力新能源汽車（暫不涉及未批量上市銷售的燃料電池新能源汽車）為研究對(duì)象，通過(guò)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的對(duì)照比較，探討新能源汽車企業(yè)需要高職院校新能源汽車維修技術(shù)專業(yè)新增的學(xué)習(xí)內(nèi)容，設(shè)計(jì)新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使校園教學(xué)與社會(huì)實(shí)際達(dá)到無(wú)縫結(jié)合，讓學(xué)生既能快速適應(yīng)工作要求，又能達(dá)到持續(xù)發(fā)展的學(xué)習(xí)效果。

二、新能源汽車與傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)的差異

一般汽車的結(jié)構(gòu)和功能，可以分為動(dòng)力總成、底盤(pán)系統(tǒng)、車身部分、內(nèi)外飾部分、娛樂(lè)安全與舒適系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車間的這些系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)他們之間存在的一些異同點(diǎn)。 1.動(dòng)力總成

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力總成是二者最大的區(qū)別。動(dòng)力新能源汽車使用新型無(wú)污染能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，傳統(tǒng)汽車使用內(nèi)燃機(jī)燃燒汽油或柴油產(chǎn)生動(dòng)力。二者相比，電動(dòng)機(jī)有更高的能量利用效率和加速能力，更重要的是，電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了車輛端的無(wú)污染。同時(shí)，由于電動(dòng)機(jī)的特性曲線具有低轉(zhuǎn)速恒扭矩及高轉(zhuǎn)速恒功率，十分吻合車輛對(duì)動(dòng)力的需求，所以不再需要匹配傳統(tǒng)的變速箱，如需高的動(dòng)力性，可匹配簡(jiǎn)單的減速器即可。由于電動(dòng)機(jī)和減速器在結(jié)構(gòu)方面較發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱更加簡(jiǎn)單，單獨(dú)零件的可靠性提高，維修的復(fù)雜程度也相應(yīng)的降低。

2.底盤(pán)系統(tǒng)

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在底盤(pán)系統(tǒng)并無(wú)大的區(qū)別，這是由于現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車大部分還是基于傳統(tǒng)汽車的平臺(tái)進(jìn)行改造而成，在傳動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸置等系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上，基本延用傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)。僅車輛的油箱及燃油管道變更為電池包及高壓線束，排氣管等裝置取消。但隨著新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展，該部分可能也會(huì)出現(xiàn)大的變化，例如線控轉(zhuǎn)向技術(shù)將機(jī)械式的轉(zhuǎn)向管柱取消，輪轂電機(jī)技術(shù)如果實(shí)現(xiàn)將不再需要所有的傳動(dòng)系統(tǒng)。

3.車身與內(nèi)外飾部分

車身與內(nèi)外飾部分在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車上無(wú)差別，對(duì)于鈑金及噴漆專業(yè)基本無(wú)影響。

4.娛樂(lè)、安全與舒適系統(tǒng)

娛樂(lè)與安全系統(tǒng)在低壓部分改變不大，在新能源汽車上，由于裝置有高壓動(dòng)力電池包，所以安全系統(tǒng)增加了針對(duì)高壓電的相關(guān)保護(hù)措施。舒適系統(tǒng)中，傳統(tǒng)汽車的空調(diào)制冷由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪帶動(dòng)壓縮機(jī)完成，制熱則是由發(fā)動(dòng)機(jī)工作的熱量提供，新能源汽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)被電動(dòng)機(jī)代替，所以車輛空調(diào)的制冷和制熱都發(fā)生了變化，高壓空調(diào)壓縮機(jī)為車輛提供制冷，制熱增加PTC提供熱量，二者都屬于高壓電部分。由于增加了高壓電氣部分，所以新能源汽車的舒適系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車存在較大的不同。由于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在各系統(tǒng)中存在以上差異，所以在車輛的結(jié)構(gòu)理論和維修都與傳統(tǒng)汽車有不同的要求。

三、新能源汽車技術(shù)內(nèi)容提取

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》定義新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。3種新能源汽車結(jié)構(gòu)如圖1-3所示。

新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)階段對(duì)政策導(dǎo)向十分敏感，對(duì)于不同結(jié)構(gòu)的新能源車型，政策的支持力度大大不同。那么，如何達(dá)到既能滿足當(dāng)前新能源車型的維修需要，又能夠符合長(zhǎng)期的政策導(dǎo)向作用，培養(yǎng)出適應(yīng)新能源汽車需求的維修人才？這需要對(duì)新能源各個(gè)車型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比分析，確認(rèn)共性結(jié)構(gòu)和獨(dú)特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)設(shè)置不同課程進(jìn)行覆蓋。僅從汽車結(jié)構(gòu)來(lái)比較3種新能源汽車，混合動(dòng)力汽車增加了內(nèi)燃機(jī)和耦合裝置，燃料電池汽車與純點(diǎn)動(dòng)汽車的區(qū)別在于電池包后方提供了燃料電池進(jìn)行能量補(bǔ)充。如需要既學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車的知識(shí)又學(xué)習(xí)新能源汽車知識(shí)，可選擇混合動(dòng)力車型作為學(xué)習(xí)對(duì)象，這樣二者都能覆蓋到，學(xué)生的能力以及就業(yè)面會(huì)覆蓋更廣。如僅針對(duì)新能源車型，特別是高壓電系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，在不考慮各系統(tǒng)間控制邏輯關(guān)系的前提下，純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理與檢修可以覆蓋新能源汽車相關(guān)知識(shí)。

1.純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)組成及工作原理

純電動(dòng)汽車由整車控制器、高壓配電箱、電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池包、車載充電機(jī)、車輛輔助系統(tǒng)等組成。整車控制器是新能源汽車的控制核心，作為最高層級(jí)控制單元，綜合接收各個(gè)傳感器信號(hào)后，解析得到駕駛員需求，通過(guò)解析需求發(fā)布指令，協(xié)調(diào)二級(jí)控制單元如BMS、MCU等的工作，同時(shí)監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)整車的上下電、驅(qū)動(dòng)控制、能量回收、附件控制和故障診斷等功能。高壓配電箱是新能源汽車高壓電的電流分配單元，確定高壓系統(tǒng)內(nèi)各回路的導(dǎo)通與否電機(jī)控制器為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制單元，同時(shí)完成將動(dòng)力電池包的高壓直流電轉(zhuǎn)換為高壓交流電驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)。動(dòng)力電池包為儲(chǔ)能單元，內(nèi)部由電池單元串聯(lián)及并聯(lián)組成。車載充電機(jī)是動(dòng)力電池包的能力補(bǔ)充接口，功能是將外界的220V交流電源轉(zhuǎn)換為高壓直流電為動(dòng)力電池包補(bǔ)充電能。

2.純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的故障模式對(duì)比

動(dòng)力總成部分，傳統(tǒng)汽車常見(jiàn)的故障包括發(fā)動(dòng)機(jī)“三漏一響”、變速箱漏油、異響及頓挫等，純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成由電機(jī)和減速器組成，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，可靠性也更高，故障概率得到了很大的降低。底盤(pán)部分、車身與內(nèi)外飾部分、安全與舒適系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車與穿電動(dòng)汽車并無(wú)很大差別，所以可能出現(xiàn)的故障模式基本一致。

純電動(dòng)汽車獨(dú)有的故障模式為：車輛無(wú)法上高壓電和車輛無(wú)法充電。由于純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包內(nèi)部的高電壓，在車輛上電時(shí)，需要進(jìn)行一系列的安全檢查工作，保證車輛和駕駛員的安全。為保證電池包安全工作，在電池包內(nèi)部安裝有大量傳感器監(jiān)控電池包工作狀態(tài)，電壓傳感器監(jiān)控電池包的總電壓及單體電池的最高、最低電壓;電流傳感器連接電池包負(fù)極監(jiān)控輸出電流、溫度傳感器監(jiān)控電池包電芯溫度;煙霧傳感器防止電池包冒煙;漏電傳感器測(cè)量電池包對(duì)地絕緣性，同時(shí)，由于純電動(dòng)汽車控制器中有大量電容，為防止高電壓大電流對(duì)電容產(chǎn)生損壞，在車輛上電時(shí)，預(yù)先串聯(lián)一個(gè)預(yù)充電阻，使用小電流將電容充滿，再斷開(kāi)電阻進(jìn)行整車高壓供電。對(duì)安全性的嚴(yán)格要求使控制邏輯十分復(fù)雜，車輛無(wú)法上高壓電的故障排除工作難度較大。純電動(dòng)汽車無(wú)法充電故障，由于充電系統(tǒng)的高壓特性，充電槍最初是不連通高壓電的，車輛在確認(rèn)充電槍與充電口進(jìn)行連接后，進(jìn)行高壓系統(tǒng)的相關(guān)檢查工作，確認(rèn)車輛及人員安全性得到保障后，才允許充電槍接通高壓電，車輛開(kāi)始充電過(guò)程。通過(guò)對(duì)以上兩種典型故障的了解分析，新能源汽車的維修過(guò)程首要是重安全，在維修過(guò)程中，涉及高壓部分的操作要求十分嚴(yán)格，這就要求學(xué)校不僅培養(yǎng)學(xué)生的技能還要重視學(xué)生的操作素養(yǎng)。其次，高壓線路中有大量的控制器，如果不能很好的理解這些控制器的原理，整個(gè)檢修的過(guò)程將無(wú)法下手，所以要使學(xué)生吃透各系統(tǒng)的工作原理，做到有的放矢。由于新能源汽車工作過(guò)程傳遞的基本都是電子信號(hào)，所以合理的使用診斷儀器能夠給與維修人員很大的幫助。

綜合以上幾點(diǎn)，需要對(duì)教學(xué)過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，同時(shí)還要結(jié)合企業(yè)調(diào)研進(jìn)行不斷的反饋修正。

四、對(duì)汽車售后企業(yè)的技術(shù)調(diào)研與分析

針對(duì)汽車售后市場(chǎng)，有企業(yè)形式的4S店以及個(gè)人維修店鋪兩種形式。4S店針對(duì)車輛故障的處理方式，如在保修期內(nèi)，則故障原因排查到總成等級(jí)，出于問(wèn)題根本原因分析或者拆解重裝無(wú)法滿足總成質(zhì)量要求，不允許進(jìn)行后續(xù)拆解，總成零件更換后，將故障總成進(jìn)行返廠故障模擬和分析，找到根本原因后制定后續(xù)防止措施，如零件在4S店進(jìn)行了拆解維修，對(duì)后續(xù)原因分析不利。個(gè)體修理店由于技術(shù)及場(chǎng)地設(shè)備等問(wèn)題，也是以更換為主，只有使用年限較久的車輛可能需要進(jìn)行拆解保養(yǎng)或維修。

基于學(xué)校人才培養(yǎng)多數(shù)采用校企合作方式，由于畢業(yè)初期學(xué)生技能無(wú)法滿足大部分精密單零件的分解維修，所以采用4S店的維修形式，將總成模塊按照結(jié)構(gòu)原理的難易程度劃分為3種類型：黑匣子件、灰匣子件、白匣子件。黑匣子件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不公開(kāi)或者不作考慮，對(duì)于黑匣子零件而言，我們?cè)谂袛嗟倪^(guò)程中僅考慮輸入和輸出，結(jié)合輸入和輸出的測(cè)量，判斷總成零件是否有故障，對(duì)于拆裝技巧要求不高，對(duì)于理論知識(shí)工作原理要求很高。可能要求具有使用專用設(shè)備進(jìn)行總成檢驗(yàn)的能力。灰匣子件具有部分的公開(kāi)信息，相比黑匣子件，能夠部分判斷內(nèi)部工作原理，該零件大部分情況下也不進(jìn)行分解，出現(xiàn)故障判定至總成零件即可進(jìn)行更換，由于存在公開(kāi)的原理信息，更容易判斷總成零件是否存在故障。白匣子零件即信息全公開(kāi)零件，信息的透明化往往表明該總成零件結(jié)構(gòu)原理比較簡(jiǎn)單，具有經(jīng)驗(yàn)的維修人員可完成對(duì)總成的拆解并修復(fù)，具備電工電子的基本操作技能即可完成維修工作。

由于新能源汽車的技術(shù)更新迅速，且保密性總成零件更多（大部分控制器都屬于黑匣子零件），所以相比較傳統(tǒng)汽車，對(duì)于診斷儀器的使用有更高的要求。在教學(xué)過(guò)程中，需要將理論深度和實(shí)操難度合理地結(jié)合起來(lái)，過(guò)于偏重理論，一方不利于學(xué)生學(xué)習(xí)理解，另一方面學(xué)生畢業(yè)后將很難適應(yīng)企業(yè)工作;單純強(qiáng)調(diào)實(shí)踐則無(wú)法體現(xiàn)高職教育的深度，學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展將受到限制。必須結(jié)合人才培養(yǎng)目標(biāo)以及企業(yè)技能評(píng)價(jià)體系，合理的規(guī)劃理論深度和實(shí)踐項(xiàng)目要求，使學(xué)生既能掌握維修技能，又能持續(xù)學(xué)習(xí)發(fā)展。

五、新能源汽車維修技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)方案

人才培養(yǎng)是對(duì)學(xué)生進(jìn)行教育、培訓(xùn)的過(guò)程，人才培養(yǎng)方案是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的載體，也是保障和提高教育質(zhì)量的關(guān)鍵。新能源汽車的人才培養(yǎng)方案不能簡(jiǎn)單的照搬傳統(tǒng)汽車，要在覆蓋傳統(tǒng)汽車基本技能要求的基礎(chǔ)上，突出新能源汽車的特點(diǎn)，培養(yǎng)服務(wù)新能源汽車的實(shí)用型高技能人才。[3]

1.校企合作訂單式人才培養(yǎng)

人才培養(yǎng)方案需要基于新能源汽車自身的特點(diǎn)以及企業(yè)工作過(guò)程中的常規(guī)模式進(jìn)行設(shè)置，由于新能源汽車發(fā)展時(shí)間較短，售后市場(chǎng)的相關(guān)信息較少，從企業(yè)獲取車輛售后情況及經(jīng)典案例將極大地利于有效教學(xué)。新能源企業(yè)大部分的技術(shù)都有保密要求，所以現(xiàn)階段最適宜的培養(yǎng)模式為校企合作的訂單班培養(yǎng)，學(xué)校提供場(chǎng)地和師資，同時(shí)企業(yè)提供技術(shù)資料以及必要的技術(shù)培訓(xùn)，既能夠從企業(yè)獲得足夠的支持，又能夠?yàn)閷W(xué)生提供持續(xù)良好的就業(yè)條件，有效縮短人才培養(yǎng)時(shí)間。[4]這樣學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生三方面共同發(fā)展，形成可持續(xù)的教學(xué)模式。

2.教師的培養(yǎng)要先于學(xué)生的培養(yǎng)

新能源汽車不僅對(duì)于學(xué)生是新鮮事物，對(duì)于教師也是新鮮的。大部分教師沒(méi)有新能源技術(shù)背景或者有部分研發(fā)背景，對(duì)于新能源汽車售后技術(shù)要求也不熟悉，這樣無(wú)法滿足優(yōu)秀人才培養(yǎng)的教學(xué)需求，所以，教師的培養(yǎng)要先于學(xué)生的培養(yǎng)，教師具備了優(yōu)秀的新能源汽車維修技術(shù)，才能夠培養(yǎng)出優(yōu)秀的學(xué)生。

3.PDCA持續(xù)優(yōu)化

新能源汽車課程體系關(guān)系著教學(xué)結(jié)果是否能夠滿足學(xué)校、企業(yè)的要求，關(guān)系著學(xué)生能否成為合格的人才，但課程體系不是一蹴而就的，由于新能源汽車是新興的產(chǎn)業(yè)，也是不斷發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，所以課程體系的建設(shè)也必須是發(fā)展的。PDCA循環(huán)即計(jì)劃——執(zhí)行——檢查——行動(dòng)，是一個(gè)不斷優(yōu)化的過(guò)程，在執(zhí)行新的課程體系的時(shí)候，必然會(huì)有一些不足之處，一味追逐完美的人才培養(yǎng)方案會(huì)讓教學(xué)裹足不前，先執(zhí)行，再在實(shí)施的過(guò)程中不斷的改進(jìn)，就能不斷的趨近最優(yōu)秀的目標(biāo)。

六、結(jié)語(yǔ)

新能源產(chǎn)業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，也是一個(gè)人才缺口巨大的產(chǎn)業(yè)，高職院校有職責(zé)和條件來(lái)為新能源產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)秀的人才，依據(jù)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的對(duì)比，結(jié)合售后市場(chǎng)的典型維修模式，建設(shè)適宜的新能源課程教學(xué)體系，在實(shí)施的過(guò)程中不斷進(jìn)行教學(xué)改革、優(yōu)化設(shè)計(jì)，形成新能源汽車人才培養(yǎng)的良性循環(huán)。

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