登機橋故障模塊化系統

鄒洋

摘? ?要：高速發展的現代社會中航班量迅猛增速，在這種情況下排故模式已經逐漸地不能滿足我們現代機場的需求了，首先在查詢故障記錄的時候，由于記錄本數量繁多，查詢起來非常地耗時，大大降低了我們查詢的速度，導致我們的排故時間變長。其次，由于故障出現時，不是我們所有的維修員都去進行排故工作，這讓排故經驗不能得到有效的共享，若再次出現相同的故障時，沒有同類排故經驗的維修員就只能從故障可能出現的原因進行逐一排查，導致耗時較長，效率較低。這樣長期的惡性循環，導致每個維修員的經驗，參差不齊，技術水平，高低不一。利用現代“大數據”和“互聯網+”等技術，結合現場實際情況，研發出首套登機橋故障模塊化系統。

關鍵詞：登機橋故障模塊? 排故障? 效率? 大數據互聯網技術

中圖分類號：V351.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）01（b）-0055-02

1? 登機橋故障分析

在登機橋故障模塊模板系統中，由于機場具有多種登機橋，而且每一種登機橋的物理結構和控制邏輯都有所不同，所以我們分別對機場中幾種登機橋的基本故障進行逐一分類，同時也需要對這幾種登機橋在實際運行中出現的一些特殊，特有的故障做記錄，然后對不同橋型的每一個出現過的或沒出現過的故障給出最全面的解決辦法。但是由于登機橋的橋型不同，導致登機橋所具備的部件也不完全相同，所以出現的故障現象也不相同，我們針對每個部件系統可能出現的故障現象進行全面的細化，例如：行走系統中，可能出現的故障現象為：輪架不能前進，輪架不能后退，輪架不能左右轉，輪架單邊，輪架無動作等。接著根據不同的故障現象，我們將每一種故障現象的故障類型分為 機械故障與電氣故障，由于機械故障通過對登機橋外部的觀察比較好判斷，例如：油箱滲油，通道異響等，所以有我們把所有機械故障分為1類。對于電氣故障而言，由于故障原因復雜，種類較多，不易快速觀察，我們將電氣故障從易到難細化成3種類別，分別為連鎖類，限制類與故障類。在連鎖類的故障信息里，主要是針對橋載設備，空調設備等外界設備對登機橋造成的連鎖故障，這一類故障比較容易處理。在限制類的故障信息里，主要是由于登機橋自身的保護互鎖觸發導致登機橋的動作被限制，比如登機橋上裝有的各類限位開關，以及PLC邏輯程序中的開關互鎖等，這一類故障相對種類比較多，處理難度為中等。第三類主要是故障類的信息，主要是由于器件損壞，電路短路等原因所造成的故障，例如：遮蓬電機故障，行走電機故障等等，這一類故障查找原因比較耗時，換件步驟較多，處理難度比較大，登機橋故障管理系統就是針對上述故障管理問題展開研究。

2? 故障模塊化原理

登機橋故障模塊化管理系統主要是由登機橋故障模塊模板系統與登機橋故障管理系統所組成[1]。登機橋故障模塊化系統，主要利用信息時代中互聯網大數據技術的信息化理念，對機場中每一條登機橋的故障進行全方位的收集，智能化的管理和模塊化的編寫，使得航班安全指數得到可靠的保障。登機橋模塊再設計時同樣具有許多安全性的保護功能，它們主要是通過登機橋內部的控制電路來實現的，這些復雜的控制電路主要分布在橋上的多個電氣柜里，由許多個電氣元器件和多根電線所組成。根據本場不同的橋型，將橋型分為四種橋型：天達液壓橋，天達機電橋 ，杰特威橋以及蒂森橋。然后遵循從外到內的排故思路同時按照登機橋的物理結構將橋分為12大部件：行走系統，升降系統，通道系統，旋轉平臺系統，接機口系統，操作臺系統，活動地板系統，安全靴系統，PLC系統，遮蓬系統，動力系統，自動調平系統，以及外部照明系統。本論文研究使用數據庫，建立登機橋智能管理系統，把登機橋每天實際出現的故障存儲在歷史數據庫里，這樣可以讓我們的故障記錄工作得到的全面提升，同時借助數據庫的強大功能對歷史故障信息進行統一的管理，從而可以快速完成排故，還可以掌握每條登機橋慣有的故障情況[2]。

3? 故障測試以及解決方式

登機橋作為機場唯一的A級設備，在機場共有74個近機位、85條登機橋，最早的登機橋從1992年投入使用，已歷經幾十年的發展，雖然登機橋的外觀看起來很簡單，但是登機橋自身具有許多安全性的保護功能，它們主要是通過登機橋內部的控制電路來實現的，這些復雜的控制電路主要分布在橋上的電氣柜里，由數百多個電氣元器件和電線所組成。一旦電路中任意一根電線短路，或者任意一個器件損壞，都會引起登機橋出現各種故障，導致橋不能正常運行。另外，由于機場四種登機橋的型號，廠家都不相同，所以登機橋內部的電路結構，故障情況都有所差異。面對如此復雜的情況，本論文研究打算從以下三個方面進行研究，首先是登機橋的故障情況，其次，現場的維修工作，以及現場的排故工作。在傳統的排故模式中，我們對于新故障的處理方式主要有3種：

第一，根據廠家提供了的常見故障信息進行維修，但由于廠家出于設置技術壁壘和保護知識產權的考慮，他們沒有告訴我們具體每一個故障信息對應的解決辦法，所以當遇到復雜的，非常規的故障時，大多情況只能選擇被動地咨詢廠家技術支持，或者請廠家售后來幫忙解決。第二，根據已有的經驗嘗試維修，但是因為維修方向不明確，步驟不清楚，容易導致判斷不準確，降低了維修成功率。并可能引起其他故障。第三，通過查詢相關圖紙進行維修，但由于我們的圖紙種類繁多，圖紙的專業性強，所以不是每一個維修員都能在短時間內熟練地掌握圖紙原理，并且達到相同的技術水平。當登機橋出現突發情況時，由于傳統排故模式帶有局限性、容易走彎路，導致維修時間過長，維修效果不理想，容易出現處理不及時、不徹底的情況，從而導致登機橋不能正常運行。為了能有效解決我們遇到的問題，本文研究提出了建立登機橋故障模塊模板系統的全新概念，通過計劃建立每一種登機橋中每一個故障的模板庫，然后找到引起該故障出現的所有因素，從而徹底掌握該故障的來源。隨后我們立即對多種登機橋的結構進行解剖，尋找它們的共同特征和相似點，同時根據廠家提供的多個故障技術支持，分析并推斷出了剩余的多個隱性故障信息，對登機橋內部的控制邏輯有了全面的了解和掌握，提高解決問題的效率和能力[3]。

4? 結語

為了實現在保證登機橋運行安全的前提下，從降低故障率，提高靠橋率，和減少停橋次數等設備方面著手，改善現有故障處理流程，提升設備完好率，要求維修員具備快速鑒別、有效解決各類故障的能力， 從而減少因登機橋設備原因引起的航班不正常情況的故障。本研究將運用“大數據”和“互聯網+”等技術，結合現場實際情況，研發出首套登機橋故障模塊化系統。在未來的研究規劃中，將把故障模塊化管理系統運用在手機端上面，這樣更利于當故障出現后，我們通過使用手機直接對故障進行查閱和記錄。打造具有現代意義的智慧機場，本系統還可以對新登機橋的信息進行擴加，將來應用全國其他機場登機橋的信息具有廣闊的前景，使得信息網絡覆蓋的更加寬廣，以便信息得到更大的共享。研究中可以對新登機橋的信息進行擴加，把登機橋故障模塊化管理系統融入到新進場的運行當中去，同時規劃納入其他機場登機橋的信息，使得故障問題信息得到共享，提高機場故障安全，同時提高工作效率。

參考文獻

[1] 丁芳，沙常濤.基于航班延誤情況下的登機橋作業調度方法的研究[J].計算機應用與軟件，2019，36（8）：75-81.

[2] 宋叢晶.分享PLC程序漏洞的發現——基于登機橋接機口不動作故障的案例分析[J].內燃機與配件，2019（13）：142-143.

[3] 張云水，劉偉，曹國俊.某型全動飛行模擬機登機橋常見故障分析與排除[J].航空維修與工程，2019（5）：102-104.