登機(jī)橋故障模塊化系統(tǒng)

鄒洋

摘? ?要：高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)中航班量迅猛增速，在這種情況下排故模式已經(jīng)逐漸地不能滿足我們現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)的需求了，首先在查詢故障記錄的時(shí)候，由于記錄本數(shù)量繁多，查詢起來非常地耗時(shí)，大大降低了我們查詢的速度，導(dǎo)致我們的排故時(shí)間變長(zhǎng)。其次，由于故障出現(xiàn)時(shí)，不是我們所有的維修員都去進(jìn)行排故工作，這讓排故經(jīng)驗(yàn)不能得到有效的共享，若再次出現(xiàn)相同的故障時(shí)，沒有同類排故經(jīng)驗(yàn)的維修員就只能從故障可能出現(xiàn)的原因進(jìn)行逐一排查，導(dǎo)致耗時(shí)較長(zhǎng)，效率較低。這樣長(zhǎng)期的惡性循環(huán)，導(dǎo)致每個(gè)維修員的經(jīng)驗(yàn)，參差不齊，技術(shù)水平，高低不一。利用現(xiàn)代“大數(shù)據(jù)”和“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，研發(fā)出首套登機(jī)橋故障模塊化系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：登機(jī)橋故障模塊? 排故障? 效率? 大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

中圖分類號(hào)：V351.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）01（b）-0055-02

1? 登機(jī)橋故障分析

在登機(jī)橋故障模塊模板系統(tǒng)中，由于機(jī)場(chǎng)具有多種登機(jī)橋，而且每一種登機(jī)橋的物理結(jié)構(gòu)和控制邏輯都有所不同，所以我們分別對(duì)機(jī)場(chǎng)中幾種登機(jī)橋的基本故障進(jìn)行逐一分類，同時(shí)也需要對(duì)這幾種登機(jī)橋在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)的一些特殊，特有的故障做記錄，然后對(duì)不同橋型的每一個(gè)出現(xiàn)過的或沒出現(xiàn)過的故障給出最全面的解決辦法。但是由于登機(jī)橋的橋型不同，導(dǎo)致登機(jī)橋所具備的部件也不完全相同，所以出現(xiàn)的故障現(xiàn)象也不相同，我們針對(duì)每個(gè)部件系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障現(xiàn)象進(jìn)行全面的細(xì)化，例如：行走系統(tǒng)中，可能出現(xiàn)的故障現(xiàn)象為：輪架不能前進(jìn)，輪架不能后退，輪架不能左右轉(zhuǎn)，輪架單邊，輪架無動(dòng)作等。接著根據(jù)不同的故障現(xiàn)象，我們將每一種故障現(xiàn)象的故障類型分為 機(jī)械故障與電氣故障，由于機(jī)械故障通過對(duì)登機(jī)橋外部的觀察比較好判斷，例如：油箱滲油，通道異響等，所以有我們把所有機(jī)械故障分為1類。對(duì)于電氣故障而言，由于故障原因復(fù)雜，種類較多，不易快速觀察，我們將電氣故障從易到難細(xì)化成3種類別，分別為連鎖類，限制類與故障類。在連鎖類的故障信息里，主要是針對(duì)橋載設(shè)備，空調(diào)設(shè)備等外界設(shè)備對(duì)登機(jī)橋造成的連鎖故障，這一類故障比較容易處理。在限制類的故障信息里，主要是由于登機(jī)橋自身的保護(hù)互鎖觸發(fā)導(dǎo)致登機(jī)橋的動(dòng)作被限制，比如登機(jī)橋上裝有的各類限位開關(guān)，以及PLC邏輯程序中的開關(guān)互鎖等，這一類故障相對(duì)種類比較多，處理難度為中等。第三類主要是故障類的信息，主要是由于器件損壞，電路短路等原因所造成的故障，例如：遮蓬電機(jī)故障，行走電機(jī)故障等等，這一類故障查找原因比較耗時(shí)，換件步驟較多，處理難度比較大，登機(jī)橋故障管理系統(tǒng)就是針對(duì)上述故障管理問題展開研究。

2? 故障模塊化原理

登機(jī)橋故障模塊化管理系統(tǒng)主要是由登機(jī)橋故障模塊模板系統(tǒng)與登機(jī)橋故障管理系統(tǒng)所組成[1]。登機(jī)橋故障模塊化系統(tǒng)，主要利用信息時(shí)代中互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)的信息化理念，對(duì)機(jī)場(chǎng)中每一條登機(jī)橋的故障進(jìn)行全方位的收集，智能化的管理和模塊化的編寫，使得航班安全指數(shù)得到可靠的保障。登機(jī)橋模塊再設(shè)計(jì)時(shí)同樣具有許多安全性的保護(hù)功能，它們主要是通過登機(jī)橋內(nèi)部的控制電路來實(shí)現(xiàn)的，這些復(fù)雜的控制電路主要分布在橋上的多個(gè)電氣柜里，由許多個(gè)電氣元器件和多根電線所組成。根據(jù)本場(chǎng)不同的橋型，將橋型分為四種橋型：天達(dá)液壓橋，天達(dá)機(jī)電橋 ，杰特威橋以及蒂森橋。然后遵循從外到內(nèi)的排故思路同時(shí)按照登機(jī)橋的物理結(jié)構(gòu)將橋分為12大部件：行走系統(tǒng)，升降系統(tǒng)，通道系統(tǒng)，旋轉(zhuǎn)平臺(tái)系統(tǒng)，接機(jī)口系統(tǒng)，操作臺(tái)系統(tǒng)，活動(dòng)地板系統(tǒng)，安全靴系統(tǒng)，PLC系統(tǒng)，遮蓬系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)，以及外部照明系統(tǒng)。本論文研究使用數(shù)據(jù)庫(kù)，建立登機(jī)橋智能管理系統(tǒng)，把登機(jī)橋每天實(shí)際出現(xiàn)的故障存儲(chǔ)在歷史數(shù)據(jù)庫(kù)里，這樣可以讓我們的故障記錄工作得到的全面提升，同時(shí)借助數(shù)據(jù)庫(kù)的強(qiáng)大功能對(duì)歷史故障信息進(jìn)行統(tǒng)一的管理，從而可以快速完成排故，還可以掌握每條登機(jī)橋慣有的故障情況[2]。

3? 故障測(cè)試以及解決方式

登機(jī)橋作為機(jī)場(chǎng)唯一的A級(jí)設(shè)備，在機(jī)場(chǎng)共有74個(gè)近機(jī)位、85條登機(jī)橋，最早的登機(jī)橋從1992年投入使用，已歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，雖然登機(jī)橋的外觀看起來很簡(jiǎn)單，但是登機(jī)橋自身具有許多安全性的保護(hù)功能，它們主要是通過登機(jī)橋內(nèi)部的控制電路來實(shí)現(xiàn)的，這些復(fù)雜的控制電路主要分布在橋上的電氣柜里，由數(shù)百多個(gè)電氣元器件和電線所組成。一旦電路中任意一根電線短路，或者任意一個(gè)器件損壞，都會(huì)引起登機(jī)橋出現(xiàn)各種故障，導(dǎo)致橋不能正常運(yùn)行。另外，由于機(jī)場(chǎng)四種登機(jī)橋的型號(hào)，廠家都不相同，所以登機(jī)橋內(nèi)部的電路結(jié)構(gòu)，故障情況都有所差異。面對(duì)如此復(fù)雜的情況，本論文研究打算從以下三個(gè)方面進(jìn)行研究，首先是登機(jī)橋的故障情況，其次，現(xiàn)場(chǎng)的維修工作，以及現(xiàn)場(chǎng)的排故工作。在傳統(tǒng)的排故模式中，我們對(duì)于新故障的處理方式主要有3種：

第一，根據(jù)廠家提供了的常見故障信息進(jìn)行維修，但由于廠家出于設(shè)置技術(shù)壁壘和保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的考慮，他們沒有告訴我們具體每一個(gè)故障信息對(duì)應(yīng)的解決辦法，所以當(dāng)遇到復(fù)雜的，非常規(guī)的故障時(shí)，大多情況只能選擇被動(dòng)地咨詢廠家技術(shù)支持，或者請(qǐng)廠家售后來幫忙解決。第二，根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)嘗試維修，但是因?yàn)榫S修方向不明確，步驟不清楚，容易導(dǎo)致判斷不準(zhǔn)確，降低了維修成功率。并可能引起其他故障。第三，通過查詢相關(guān)圖紙進(jìn)行維修，但由于我們的圖紙種類繁多，圖紙的專業(yè)性強(qiáng)，所以不是每一個(gè)維修員都能在短時(shí)間內(nèi)熟練地掌握?qǐng)D紙?jiān)恚⑶疫_(dá)到相同的技術(shù)水平。當(dāng)?shù)菣C(jī)橋出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)，由于傳統(tǒng)排故模式帶有局限性、容易走彎路，導(dǎo)致維修時(shí)間過長(zhǎng)，維修效果不理想，容易出現(xiàn)處理不及時(shí)、不徹底的情況，從而導(dǎo)致登機(jī)橋不能正常運(yùn)行。為了能有效解決我們遇到的問題，本文研究提出了建立登機(jī)橋故障模塊模板系統(tǒng)的全新概念，通過計(jì)劃建立每一種登機(jī)橋中每一個(gè)故障的模板庫(kù)，然后找到引起該故障出現(xiàn)的所有因素，從而徹底掌握該故障的來源。隨后我們立即對(duì)多種登機(jī)橋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行解剖，尋找它們的共同特征和相似點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)廠家提供的多個(gè)故障技術(shù)支持，分析并推斷出了剩余的多個(gè)隱性故障信息，對(duì)登機(jī)橋內(nèi)部的控制邏輯有了全面的了解和掌握，提高解決問題的效率和能力[3]。

4? 結(jié)語(yǔ)

為了實(shí)現(xiàn)在保證登機(jī)橋運(yùn)行安全的前提下，從降低故障率，提高靠橋率，和減少停橋次數(shù)等設(shè)備方面著手，改善現(xiàn)有故障處理流程，提升設(shè)備完好率，要求維修員具備快速鑒別、有效解決各類故障的能力， 從而減少因登機(jī)橋設(shè)備原因引起的航班不正常情況的故障。本研究將運(yùn)用“大數(shù)據(jù)”和“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，研發(fā)出首套登機(jī)橋故障模塊化系統(tǒng)。在未來的研究規(guī)劃中，將把故障模塊化管理系統(tǒng)運(yùn)用在手機(jī)端上面，這樣更利于當(dāng)故障出現(xiàn)后，我們通過使用手機(jī)直接對(duì)故障進(jìn)行查閱和記錄。打造具有現(xiàn)代意義的智慧機(jī)場(chǎng)，本系統(tǒng)還可以對(duì)新登機(jī)橋的信息進(jìn)行擴(kuò)加，將來應(yīng)用全國(guó)其他機(jī)場(chǎng)登機(jī)橋的信息具有廣闊的前景，使得信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋的更加寬廣，以便信息得到更大的共享。研究中可以對(duì)新登機(jī)橋的信息進(jìn)行擴(kuò)加，把登機(jī)橋故障模塊化管理系統(tǒng)融入到新進(jìn)場(chǎng)的運(yùn)行當(dāng)中去，同時(shí)規(guī)劃納入其他機(jī)場(chǎng)登機(jī)橋的信息，使得故障問題信息得到共享，提高機(jī)場(chǎng)故障安全，同時(shí)提高工作效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 丁芳，沙常濤.基于航班延誤情況下的登機(jī)橋作業(yè)調(diào)度方法的研究[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件，2019，36（8）：75-81.

[2] 宋叢晶.分享PLC程序漏洞的發(fā)現(xiàn)——基于登機(jī)橋接機(jī)口不動(dòng)作故障的案例分析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（13）：142-143.

[3] 張?jiān)扑瑒ィ車?guó)俊.某型全動(dòng)飛行模擬機(jī)登機(jī)橋常見故障分析與排除[J].航空維修與工程，2019（5）：102-104.