本科課程教學(xué)內(nèi)容建設(shè)方法研究

包勇

摘? ?要：課程內(nèi)容建設(shè)是教學(xué)質(zhì)量建設(shè)的重點內(nèi)容。為符合教育部在本科教學(xué)評估對課程建設(shè)的質(zhì)量要求，在航空電子設(shè)備課程的教學(xué)改革中，設(shè)計和實施了以技術(shù)發(fā)展歷史和系統(tǒng)功能分類為線索形成知識脈絡(luò)，以概念圖來建立各知識點之間的聯(lián)系以形成知識體系網(wǎng)絡(luò)，以布魯姆教育分類方法來確定知識點要求的三步法，使課程內(nèi)容建設(shè)的過程更加科學(xué)化、規(guī)范化，并且能夠建立課程內(nèi)容和培養(yǎng)目標(biāo)之間的聯(lián)系，從而實現(xiàn)教學(xué)質(zhì)量的閉環(huán)管理。

關(guān)鍵詞：課程內(nèi)容建設(shè)? 概念圖? 布魯姆教育分類方法? 閉環(huán)管理

中圖分類號：G642? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）01（b）-0208-02

為了推進(jìn)高等教育質(zhì)量保障體系建設(shè)，教育部開展了普通高等學(xué)校本科教學(xué)工作合格評估工作。專業(yè)課程作為本科教育實施過程中的主要環(huán)節(jié)，是評估的重要對象。從質(zhì)量保證的角度來看，專業(yè)課程的教學(xué)目標(biāo)應(yīng)該支撐本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，在評估報告中，就需要對該內(nèi)容進(jìn)行具體的闡述。對于基礎(chǔ)課程來講，由于授課學(xué)校數(shù)目眾多，課程內(nèi)容的設(shè)定一般都有比較統(tǒng)一的、權(quán)威的參考范本，其邏輯關(guān)系通常是明確清晰的，但專業(yè)課程常常反應(yīng)一個行業(yè)，甚至少數(shù)幾所學(xué)校所特有的知識范疇，沒有標(biāo)準(zhǔn)，必需要由專業(yè)教師以科學(xué)的手段來建設(shè)課程內(nèi)容和課程教學(xué)目標(biāo)才能符合上述要求。為了結(jié)合教學(xué)評估的指導(dǎo)作用，真正建立起學(xué)科的教育質(zhì)量保障體系，促使教育的手段、目標(biāo)都更加的科學(xué)優(yōu)化，需要找到一個具有較強通用性的教學(xué)內(nèi)容建設(shè)策略和方法集合，以達(dá)到以評促建的目的，從而將高等教育質(zhì)量保障體系的建設(shè)落到實處。在我校飛行技術(shù)專業(yè)核心課程航空電子設(shè)備的教學(xué)改革中，采用了以技術(shù)發(fā)展歷史和系統(tǒng)功能分類為線索形成知識脈絡(luò)，用概念圖來建立各知識點之間的聯(lián)系以形成知識體系網(wǎng)絡(luò)，用布魯姆教育分類方法來確定知識點的要求和教學(xué)方法的三步法，通過這種方法，可以系統(tǒng)整理在多年教學(xué)經(jīng)驗中積累下來的知識點，形成知識網(wǎng)絡(luò)，分辨和剔除陳舊老化的知識，補充缺漏的知識點，更新先進(jìn)知識領(lǐng)域，并建立起專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和課程內(nèi)容之間的一一對應(yīng)關(guān)系，合理化知識點考核難度。

1? 航空電子設(shè)備課程特點和教改要求

航空電子設(shè)備是運輸航空飛行員本科教育課程體系中的一門專業(yè)課程，用來教授民航運輸機上典型航空電子設(shè)備和系統(tǒng)的功能、原理和使用方法。航空電子設(shè)備是飛機系統(tǒng)的重要組成部分[1]，主要包括有用于飛行員和飛機、環(huán)境之間交互的人機界面——飛機電子儀表系統(tǒng)，用于支持空中交通管理系統(tǒng)運行的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)，用于控制飛機飛行和提高飛行操縱性能的自動飛行控制系統(tǒng)，以及和飛行安全直接相關(guān)的交通警戒與防撞系統(tǒng)、近地警告系統(tǒng)等飛機告警系統(tǒng)。現(xiàn)代民航運輸機的可靠安全運行，已經(jīng)離不開這些航空電子設(shè)備了。準(zhǔn)確掌握系統(tǒng)的功能和性能，在出現(xiàn)異常的時候能夠快速的確定問題的來源和影響范圍，從而做出正確及時的決策，是飛行員的關(guān)鍵飛行技能之一，對飛行安全有著直接的影響。

航空電子設(shè)備是航空專業(yè)知識領(lǐng)域特有的專業(yè)課程，設(shè)備的種類很多，功能、原理和使用都有各自的特點，在長期的教學(xué)實踐中逐漸積累后形成了現(xiàn)有的課程內(nèi)容，知識點很多，相互間獨立性較強。作為飛機系統(tǒng)的組成部分，航空電子設(shè)備的發(fā)展是隨著飛機設(shè)計和制造技術(shù)一同發(fā)展起來的。課程知識之間的聯(lián)系較少，知識的更新也比較慢。由于特定機型通常具有幾十年的長生命周期，所以航空電子設(shè)備的發(fā)展總是跳躍式發(fā)展，一段時間內(nèi)基本不變，而在新一代機型出現(xiàn)時，出現(xiàn)跳變，在21世紀(jì)20年代末，新航行系統(tǒng)和新的綜合模塊化航空電子設(shè)備都發(fā)展了一段時間，需要對航空電子設(shè)備的知識進(jìn)行重新的整理和組織。

2? 以技術(shù)發(fā)展歷史和系統(tǒng)功能分類為線索形成知識脈絡(luò)

對知識點的整理可以從不同的角度來進(jìn)行。對于航空電子設(shè)備課程，考慮到航空電子技術(shù)階躍式發(fā)展的特點，同時航空電子設(shè)備類型較多，功能各不相同，選擇了從航空電子技術(shù)發(fā)展歷史和系統(tǒng)功能分類兩個維度形成知識脈絡(luò)。

首先提煉出在約一百年的航空發(fā)展歷史中，重要航空電子設(shè)備和系統(tǒng)的時間軸。根據(jù)時間軸，可以清晰的看出各種航空電子設(shè)備出現(xiàn)的先后順序，以及航空電子系統(tǒng)技術(shù)演化的過程，從而掌握看上去功能獨立的各個系統(tǒng)之間內(nèi)在的相互聯(lián)系。此時，可以對知識點集合進(jìn)行篩查，將一些已經(jīng)不再有效的知識點去除。比如，在慣性導(dǎo)航的相關(guān)知識點中，還保留有第一代慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的詳細(xì)描述，但從時間軸上可以看到，其換代系統(tǒng)——慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)在1979年就已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化了。通過進(jìn)一步查詢證實，裝有慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的民航運輸機型在國內(nèi)均已退役，需要刪除相關(guān)知識點。

在功能維度上，首先把航空電子設(shè)備按照其使用目的劃分成用于支持民航運輸系統(tǒng)正常運行的設(shè)備和用于完成飛機飛行任務(wù)所需要的飛機子系統(tǒng)兩大類。然后再依據(jù)航空法規(guī)中對適航飛機設(shè)備裝備的要求，將第一類設(shè)備又區(qū)分為通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和告警系統(tǒng)四部分，將第二類根據(jù)飛機手冊的章節(jié)進(jìn)行分類。最后將所有知識點分別歸納到上述子類別中。

3? 用概念圖分析知識點之間的聯(lián)系

航空電子設(shè)備和系統(tǒng)之間具有復(fù)雜的相互聯(lián)系。導(dǎo)航系統(tǒng)中得到的各種導(dǎo)航參數(shù)，輸出到自動飛行控制系統(tǒng)中，是其實現(xiàn)自動飛行控制重要條件;但不同的自動飛行方式，使用的導(dǎo)航參數(shù)各不相同。對于飛行員的培養(yǎng)目標(biāo)來說，使其掌握各種系統(tǒng)間相互交聯(lián)、相互影響的關(guān)系是一個重要的內(nèi)容，只有這樣，飛行員才能建立一個完整的系統(tǒng)概念，從而完成飛行任務(wù)時，更加安全、高效。概念圖是一個高效的表征知識的工具，可以用來完成知識點之間關(guān)系的分析。概念圖可以建立、分析不同航空電子設(shè)備之間的聯(lián)系，得出其相互依存或者影響的關(guān)系。這些關(guān)系往往不是單以樹狀結(jié)構(gòu)發(fā)展，比如航跡推算導(dǎo)航法，在經(jīng)典導(dǎo)航方式和現(xiàn)代導(dǎo)航方法中都有應(yīng)用，但是采用的技術(shù)手段和導(dǎo)航精度是截然不同的。在完整的概念圖中，還可以明確航空運行目標(biāo)和導(dǎo)航方法之間的聯(lián)系，以及導(dǎo)航系統(tǒng)和機載導(dǎo)航設(shè)備之間的聯(lián)系。

通過建立概念圖的方式分析知識點體系后，可以達(dá)到三個目的：第一，可以建立從培養(yǎng)目標(biāo)到知識內(nèi)容的聯(lián)系。飛行員學(xué)習(xí)航空電子設(shè)備課程的目的，就是要應(yīng)用這些系統(tǒng)來完成飛行任務(wù)，概念圖給出了飛行任務(wù)和航空電子設(shè)備知識之間清晰的邏輯關(guān)系和過程。第二，提供了一個科學(xué)調(diào)整課程知識內(nèi)容，使之更合理的依據(jù)。有些知識和飛行任務(wù)的實現(xiàn)、飛行員的工作之間沒有直接聯(lián)系的，顯然應(yīng)該減少其內(nèi)容，比如某些航空電子設(shè)備的深度工作原理，而有些明顯缺失的知識內(nèi)容，和關(guān)鍵飛行任務(wù)直接相關(guān)的知識點需要被補充進(jìn)去。第三，概念圖本身也是一個很好的教學(xué)工具，建立的概念圖演示給學(xué)生看以后，使課程中本來看上去比較零散的知識變得有緊密聯(lián)系起來，可以使學(xué)生知道學(xué)習(xí)的知識應(yīng)用在什么地方，重要性是什么，從而有效提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

4? 用魯姆教育分類方法來分解教學(xué)目標(biāo)

在對知識點體系進(jìn)行整理和分析后，還需要明確各個知識點和培養(yǎng)目標(biāo)之間的關(guān)系，從而能夠確定教學(xué)的組織、實施形式和考核方法和難度。實現(xiàn)這個目標(biāo)，可以采用國際上廣泛使用的布魯姆教育分類方法。布魯姆教育分類方法從知識和認(rèn)知過程兩個維度來分解教育的目標(biāo)。其中知識維度分為事實知識、概念知識、過程知識和元認(rèn)知知識四種類型，認(rèn)知過程分為記憶、理解、應(yīng)用、分析、評價和創(chuàng)新六種類型。

在應(yīng)用布魯姆分類方法時，將知識點區(qū)分為知識維度的四種知識類型，然后根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，對每個知識點判斷分析學(xué)生所需要達(dá)到的認(rèn)知過程中六種類型的程度，進(jìn)而可以準(zhǔn)確的描述對知識點的掌握要求[]。對于航空電子設(shè)備課程的知識點來說，可以首先將知識點區(qū)分為系統(tǒng)功能、系統(tǒng)組成、設(shè)備原理、設(shè)備應(yīng)用四個基本類型。屬于系統(tǒng)功能和系統(tǒng)組成的知識點可能是事實知識或者概念知識，對系統(tǒng)功能的認(rèn)知過程只需要達(dá)到記憶和理解就可以了。屬于設(shè)備原理的知識點則需要達(dá)到記憶、理解、應(yīng)用、分析四種認(rèn)知過程的深度，學(xué)生要能夠根據(jù)設(shè)備原理知識來掌握設(shè)備特性、分析設(shè)備出現(xiàn)故障時的影響范圍和特點等。而對于設(shè)備使用涉及的知識點則需要達(dá)到記憶、理解、應(yīng)用、分析、評價五種認(rèn)知過程的深度，學(xué)生不僅學(xué)習(xí)相同或相近功能的設(shè)備和系統(tǒng)的使用特點，通過評價，還可以掌握其異同，從而使其在今后操縱不同機型飛機，或同型飛機不同裝備時，能夠清楚的知道設(shè)備在功能、性能上的差異。

由于這些知識點之前已經(jīng)形成了知識體系，每個知識點認(rèn)知過程的程度要求都和具體的培養(yǎng)目標(biāo)是一一對應(yīng)的，因此可以避免以前雖然知識點都一樣，但授課深度完全由授課教師熟悉或認(rèn)知深度來確定的弊端。在確定完知識點的授課深度要求后，同時也確定了知識點的考核難度要求。

5? 結(jié)語

采用上述方法，不但重新梳理了航空電子設(shè)備知識體系，形成了知識點大綱，還加深了知識點的內(nèi)涵，建立了知識點之間的聯(lián)系，確定了知識點的教學(xué)和考核要求，使課程質(zhì)量控制有了明確的量化依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，為民航飛行專業(yè)的“新工科”課程實踐建立了一個標(biāo)準(zhǔn)范式。航空電子設(shè)備課程具有其特殊性，但許多其它專業(yè)課程也同樣具有上述問題，因而可以采用相同的步驟來實施教學(xué)內(nèi)容改革。

參考文獻(xiàn)

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