FSC載體車輛工程專業導論課程教學改革與實踐

郭華禮 王曙道 封進

【摘要】車輛工程專業導論課程為車輛工程專業必修的入門課程，對學生開展大學課程學習及后續課程體系的建立具有一定影響。文章以FSC為載體，以學校航V車隊為平臺，通過設置模塊驅動教學、模塊化教學內容和多重考核方式開展導論課程的教學改革研究，主要目的是激發學生的學習熱情，加深其對理論知識的掌握，達到人才培養目標的要求。

【關鍵詞】FSC;車輛工程;導論課程;模塊化;教學改革

【基金項目】桂林航天工業學院教改項目“基于CDIO背景以FSC為載體車輛工程基礎專業課程教學模式的探究”（項目編號：2019JB18）;桂林航天工業學院教改項目“基于工程教育認證理念的車輛工程專業第二課堂實踐教學體系構建”（項目編號：2019JB17）;桂林航天工業學院教改思政項目“基于協同育人車輛工程專業課程思政教學模式的探究”（項目編號：2018KCSZ05）。

一、引言

中國大學生方程式汽車大賽（簡稱FSC）通過搭建自主創新技術的國際交流舞臺，不斷深化中國汽車產業自主創新的主流意識，并進一步完善了汽車人才培育機制。由中國汽車人才研究會和中國汽車工程會聯合開展的《中國大學生方程式汽車大賽與汽車大學生培養研究》[1]課題成果表明，在當前人才培養模式無法滿足汽車行業需求的現狀下，FSC成為人才培養的新途徑，對于學生的培養效果顯著，被稱為“中國汽車工程師的搖籃”。

桂林航天工業學院航V車隊于2014年成立，并于2015年首次代表學校參加FSC比賽。到2019年已經五年，由一支燃油車隊發展成為油-電雙車隊，隊員人數也由最初35人壯大為96人，車隊專業構成由車輛工程單一專業變為機械專業、電子專業、市場營銷等多專業，形成一支多專業跨學院、具有一定影響力的綜合性車隊。FSC賽事的整體思路是“規則認識理解-賽車結構認識-賽車結構設計-賽車裝配-賽車調試及比賽”一條完整的流程，而導論課程的教學思路是“專業性質認識-專業知識介紹-專業未來發展-專業教學學習”，兩者在主線具有高度的一致性，以FSC為載體開展車輛工程專業工程導論課程教學改革，使學生認識所學專業的介紹、特征以及所學技術的作用和地位，樹立正確的專業學習觀和專業思想，進一步促進學生自主學習意識的形成和對理論知識的掌握。

二、車輛工程專業導論課程的傳統教學方法

車輛工程專業導論課程是車輛工程專業的一門專業基礎課程，是后續汽車構造、汽車電氣、汽車設計等相關專業課的先導課程。通過本課程的學習，學生能夠初步了解車輛工程專業概述、汽車的基本組成、汽車技術的發展趨勢及大學期間的教學方式及學習方法。該課程是學習車輛工程專業的拋門磚，是一門引導學生進入專業課程學習的導入課。該門課程教學效果的好壞對學生以后的專業課程學習及大學學業都有較大影響。然而受傳統教學模式的影響，該門課程教學主要存在以下問題。

1.教學對象缺少學生主體思想

傳統教學方式以教師講授、學生聽課為主，教學對象是剛入大學的新生，對課程的認識及汽車結構等主要來自課本及課件的圖片視頻，學生對課程缺少感知，興趣遞減，記憶不深入。教材中許多的名詞對于新生來說完全是一個全新的概念，造成學生學習時只記得一堆名詞[2]，甚至名稱也不記得，在后續課程學習中無法建立系統的知識體系，更不能激發學生自主學習的熱情。

2.教學過程缺少實踐動手理念

實際教學過程中，教師在課堂上講授相關知識，學生以聽書方式學習，一味地輸入，缺少實際信息反饋及動手實踐方面的內容。教材參照別的學校，與自己學校的實際情況不符，教學過程主要集中在教室，而忽視實驗室的價值，對于后續實踐課程的開展具有不利的影響。

3.考核方法忽視過程成績評定

車輛工程專業導論課程雖然為專業必修課，課程性質為考查課，課程考核方式仍為論文形式，僅靠一篇課程論文進行考核的方式過于單一，不能全面真實地反映學生的綜合學習能力，更沒有體現學生的動手實踐能力，只注重理論學習考評，缺少學生自主學習和實踐環節的考核，與學校對于車輛工程專業“強實踐能力、寬創新意識”的人才培養目標相悖，脫離復合型、應用型高素質人才的培養目標。

三、FSC載體車輛工程專業導論課程教學改革

1.教學對象凸顯學生主體，充分發揮學生中心作用

以FSC為載體，結合賽事規則，以培養學生自主學習，側重工程師素質培養要求，由以“教師主導”轉變為“以學生為主體”，通過設置模塊化教學專項內容，將學生進行分組，以翻轉課堂形式通過PPT進行展示，利用課余時間通過學校圖書館資源及網上資源，以航V車隊為平臺，以模塊化內容要求完成相應模塊化任務，如圖1所示。以FSC為載體，通過模塊化和翻轉課堂能充分調動學生學習的積極性，不僅能促進學生對課程內容的掌握和理解，而且有利于后續課程體系的建立。

2.教學過程突出自主實踐，與FSC目標高度銜接

FSC組委會要求各參賽車隊按照賽事規則和賽車制造標準，在一年的時間內自行設計和制造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優異表現的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環節的比賽，其目標重點突出學生的自主學習和創新意識。為了突出實踐教學任務，提升學生的動手能力和自主學習意識，結合教學任務和FSC競賽要求，將教學內容進行重新定義，以模塊化為教學內容來進行分塊教學，以導論課程中第三章 “汽車類型與組成”為例來說明，具體情況如圖2所示。

通過將以上課程內容與FSC對應模塊相結合，動員學生自主去實驗室，結合學校資源來學習汽車類型和組成，提升學生對實驗設備利用率的同時，進一步加深學生對知識的理解和掌握。

3.教學內容符合專業定位，與FSC培養目標契合

我院車輛工程專業人才培養目標為德智體美勞全面發展，適應我國汽車行業、地方經濟社會和航天事業的相關發展需求，具備從事車輛工程所必需的基礎理論與專業技術知識，具有較強的工程實踐能力和技術創新精神的技術應用型人才。導論課程為汽車類專業必須課，為車輛工程的入門課程，結合教學內容設置不同考核模塊，以FSC為載體，通過我院航V車隊平臺，充分符合專業定位，更能體現理論服務實踐、實踐加深理論的教學要求。中國FSC培養人才目標為致力于為國內優秀汽車人才的培養和選拔搭建公共平臺，通過全方位考核，提高學生在設計、制造、成本控制、商業營銷、溝通與協調等五方面的綜合能力，全面提升汽車專業學生的綜合素質，二者之間相互促進，相互發展，共同進步。

4.考核方式采用多種方法，側重過程性考核比重

以FSC為載體，通過不同模塊化教學方式，在成績評定方面除了課程論文以外，引入多重考核方式，將學生的自我評價、項目組的評價以及教師評價相結合[3]，重視實踐教學過程的評價，側重學生協作與自主意識，提升模塊化教學的實施效果。學生最終成績由課堂考勤、過程表現和課程論文共同構成，其中考勤占比20%，過程表現占比40%，課程論文占比40%，而且過程表現的考核結合不同教學內容對應的模塊化內容，可以通過項目展示、總結報告、實物展示等形式進行體現。為了體現公平公正的原則，評委由其他模塊化組組員、老師評價和教研室其他老師組成，各占比重為30%、35%和35%，每組現場評分并公布成績，既能營造濃厚的學習氛圍，又能激發學生對模塊化組的興趣。

四、結語

本文以FSC為載體，以我校航V車隊為平臺，針對車輛工程專業導論課程教學中存在的問題，通過設置模塊驅動教學、模塊化教學內容和多重考核方式開展導論課程的教學改革研究，做到以學生為中心，以模塊化為驅動力，以FSC為載體，以多重考核體系為標準等，實現理論服務實踐、實踐加深理論的改革目標，其主要目的是激發學生學習熱情，使其掌握理論知識和提升實踐能力，達到人才培養目標的要求。

【參考文獻】

朱明榮.中國大學生方程式汽車大賽與汽車大學生培養研究報告[R].襄陽：中國汽車人才研究會，2017.

楊志勇，李滟澤，張曉東.《車輛工程專業導論課》教學實踐探索[J].教育現代化，2018，5（07）：77-79.

劉超，吳娜.基于CDIO工程教育理念的《汽車構造》課程教學模式改革的研究與實踐[J].教育教學論壇，2019（46）：116-117.