我國汽車運動發(fā)展背景下的人才需求特征及支撐體系

楊風華，夏宏武

（1.江漢大學 體育學院，湖北 武漢 430056；2.江漢大學 中國賽車學院，湖北 武漢430056）

汽車運動是指以內(nèi)燃機或電動機為動力的車輛作為器材進行的競技比賽活動，以及休閑性的旅游、探險、娛樂和表演活動。汽車運動人才應具備相應的汽車運動的專業(yè)知識與技能，從事汽車運動的培訓、競賽、經(jīng)營管理等相關工作崗位的從業(yè)者。國家統(tǒng)計局發(fā)布2017年國家體育產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出為2.198 7萬億元，比2016年的1.901 1萬億增長了15.7%［1］。在美國、英國等西方發(fā)達國家中，汽車運動所獲得收益在體育產(chǎn)業(yè)中占比較大，中國汽車運動產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展中。到2018年底，我國民用轎車保有量24 028萬輛，增長10.5%，其中私人轎車20 730萬輛，增長10.9%［2］。隨著汽車保有量的不斷增長，我國汽車運動的市場發(fā)展空間巨大，活動類型豐富，輻射區(qū)域廣泛，企業(yè)經(jīng)營的市場前景良好，正面臨重大戰(zhàn)略發(fā)展機遇。目前，專業(yè)人才建設無疑是重中之重，了解中國汽車運動人才需求的數(shù)量、質(zhì)量、類型，以及依據(jù)市場需求來構建人才培養(yǎng)體系是實現(xiàn)人才建設這一目標的現(xiàn)實要求，具有重要的研究意義。

1 研究方法

1.1 文獻資料法

通過互聯(lián)網(wǎng)、圖書館等途徑，查閱收集國內(nèi)外有關汽車運動、賽車人才培養(yǎng)的文獻進行分析、比較，為本項目尋求相應的理論支持。

1.2 問卷調(diào)查法

通過對國內(nèi)汽車運動行業(yè)、企業(yè)、協(xié)會的人才現(xiàn)狀進行問卷調(diào)查。發(fā)放問卷200份，回收178份，有效問卷157份，有效率78.5%。

1.3 訪談法

對中汽摩聯(lián)、越野e族、金港企業(yè)、上海力盛、銘泰體育、艾威房車等國內(nèi)知名汽車運動機構的董事、高管進行訪談。

1.4 邏輯分析法

運用歸納、演繹、類比、綜合等方法，為深入分析各種信息，并對有關結論與建議進行論證。

2 結果與分析

2.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國內(nèi)對汽車運動研究近十年才逐漸增多，主要圍繞F1賽事在上海舉辦，包括F1賽事的經(jīng)濟社會影響、區(qū)域協(xié)調(diào)、營銷傳播、商業(yè)贊助、競賽規(guī)則、賽事報道、觀眾消費、志愿者等方面研究，多數(shù)為學術會議和碩士研究生論文［3-6］。對北美著名納斯卡賽事的發(fā)展歷史［7］、公共關系［8］、運營模式［9］、品牌運營［10］方面分析有少量涉及。對英國賽車產(chǎn)業(yè)對中國賽車文化啟示有初步研究［11］，如余守文對英國賽車谷產(chǎn)業(yè)關聯(lián)及實證模型探討［12］，張靖弦基于英國“賽車谷”對上海國際賽車場旅游空間的發(fā)展研究［13］。對我國汽車賽事的發(fā)展現(xiàn)狀［14-15］及中國環(huán)塔拉力賽、達喀爾拉力賽等各級賽事的市場開發(fā)、營銷策略、文化建設有一定數(shù)量的深入探討［16-17］。國內(nèi)人才培養(yǎng)主要集中在汽車工程和技術方面，汽車文化教育及汽車運動現(xiàn)狀中散落少許汽車運動人才培養(yǎng)思考［18-19］，如王峰研究中認為中國汽車運動從業(yè)人員規(guī)模小，專業(yè)人才匱乏而穩(wěn)定性差，專業(yè)車手總體數(shù)量較少，青少年培養(yǎng)脫節(jié)，汽車文化教育亟待提高和普及［14］。

國外汽車運動及賽車賽事雖然不是國際體育運動研究主流，但還是有相當數(shù)量的研究成果，涉及內(nèi)容較為廣泛。有對于全球汽車運動的演變［20］及汽車運動發(fā)展史［21］、汽車運動的文化意義與全球重要性等總體性研究［21］；對世界汽車運動與國家政治［22］、社會環(huán)境的互動關系也是較為關注的內(nèi)容［23］；賽車賽事研究較為熱門，主要集中于世界F1方程式賽車的演變歷史［24］、知識產(chǎn)權保護［25］、社會影響影響［26］，美國 NASCAR 賽事的商業(yè)贊助［27］、公民身份［28］、營銷轉型［29］等，法國勒芒的 24小時拉力賽技術監(jiān)管［30］、世界拉力賽競標賽的營銷策略［31］、達喀爾拉力賽的歷史及企業(yè)社會責任影響［32］等內(nèi)容；在賽車產(chǎn)業(yè)和地區(qū)關系上如英國的賽車產(chǎn)業(yè)及賽車谷產(chǎn)業(yè)集群演進［33］、法國汽車運動與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展［34］、澳大利亞賽車賽事對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面研究［35］有一定進展；有對賽車運動中明星效應及車手生存狀況、志愿者機制、賽車觀眾消費特征、性別屬性等專題性深入研究；還有對于汽車主題公園及汽車露營旅游管理的研究。在汽車運動教育領域，Viljamaa研究了美國北卡羅來納夏洛特地區(qū)的汽車體育產(chǎn)業(yè)集群中的“大學-產(chǎn)業(yè)伙伴關系”的出現(xiàn)，表明大學和社區(qū)學院開始了一些與汽車運動相關的研究和教育的新方案［36］。Ingrid研究表明Parkland學院提供汽車運動的職業(yè)和學術教育，學生通過應用科學（AAS）學位課程，為汽車服務中心做好準備，幫助學生與當?shù)仄髽I(yè)建立合作伙伴關系［37］。Chris等中分析英國銀石賽道集聚的賽車企業(yè)，該核心地區(qū)有3.6萬人為此工作，而在企業(yè)中通常都有學徒和研究生課程，同時專業(yè)機構包括國家賽車運動學院和銀石大學技術學院出現(xiàn)［38］。歐洲汽車賽車專業(yè)主要以賽車工程為主，如圍繞英國銀石賽車谷有考文垂大學、牛津布魯克斯大學、南安普頓大學、斯塔福德大學、布魯內(nèi)爾大學、銀石大學技術學院等大學都設有成熟的賽車工程本科專業(yè)，而不少具備賽車工程背景的人員中通過獲得MBA等碩士學位成為賽車運動的營銷管理等領域的專業(yè)人士；而汽車運動的賽事管理方向在主要在賽事活動管理和體育休閑管理中有相應培養(yǎng)方向，目前少有汽車運動管理本科專業(yè)。美國印第安納大學的斯科特商學院設有賽車運動管理專業(yè)。德國的凱澤斯勞滕技術大學2016年開設汽車運動管理MBA在世界范圍內(nèi)也是首創(chuàng)高水平的專業(yè)人才培養(yǎng)。

2.2 中國汽車運動的發(fā)展態(tài)勢

從2014年國務院46號文件，到2016年初國務院關于全民健身計劃 （2016-2020），以及2016年10月國務院又出臺《關于加快發(fā)展健身休閑產(chǎn)業(yè)》的77號指導意見，都提出推動汽車露營地建設與賽車場建設，積極培育賽車等具有消費引領特征的時尚休閑運動。而2017年體育總局的《汽車自駕運動營地發(fā)展規(guī)劃》、2018年的 《關于加快推動汽車自駕運動營地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的通知》等專業(yè)規(guī)劃的相繼出臺，進一步推動大力發(fā)展汽車運動經(jīng)濟的步伐，在國家政策的鼓勵下，各地政府和各種資本紛紛進入汽車運動產(chǎn)業(yè)。

從1985年的首屆港京拉力賽開始，到2004年頂級賽事F1落戶中國上海，汽車運動賽事經(jīng)過20多年的發(fā)展在中國逐漸興盛起來。各類汽車賽事呈噴井式發(fā)展，2010至2015年在國家汽摩管理中心備案的汽車摩托車賽事年均達100多場，其中國際賽事年均28場。2016年僅中國汽車摩托車運動聯(lián)合會旗下舉辦了14類44場國際比賽，18類80場國內(nèi)比賽，以及500多場地方性賽事；2017年中汽摩全年共計完成119場賽事，包括國際賽事20場，全國性賽事99場，而地方性賽事也達600多場（見圖1）。僅中汽摩聯(lián)合會自主產(chǎn)權賽事的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年底社會各類賽事投資除場地建設費用以外達47.4億元。中國賽車場及露營地建設不斷升溫，汽車賽事以其文化功能、城市營銷功能和眼球效應被國內(nèi)許多城市看好，經(jīng)濟基礎較好的城市紛紛修建賽道搶占賽車市場先機。目前國內(nèi)已經(jīng)有北京金港、上海F1、上海天馬山、成都國際、肇慶國際和珠海國際賽車場、寧波國際賽車場等通過國際汽聯(lián)認證的賽車賽道，大型賽車場到2017年底建設完成達到12個。近3年，2016年開工建設大型賽車場達9個，2017年16個，2018年為22個。自2015年以來，我國汽車露營產(chǎn)業(yè)也迎來爆發(fā)性增長，2015年底汽車露營地總量為415個（建成225個），2016年底數(shù)量達到958個 （建成356個），而2017年底全國共建成與在建共1 273個露營地，其中已建成露營地825個，到2018年底，由中汽摩授牌的達到478家（其中星級有46家）。賽車企業(yè)在做強做大，創(chuàng)建自主賽事IP。2017年最具贊助價值體育賽事“TOP100”榜單中，4個賽車類賽事上榜。目前國內(nèi)越野e族、金港企業(yè)、上海力盛、銘泰體育公司的四大龍頭企業(yè)發(fā)展迅速，其他企業(yè)也相繼布局賽車賽事板塊。例如成立于2002年的越野e族在國內(nèi)的注冊會員已經(jīng)超過700萬，發(fā)展成如今的集線上線下交流、賽事運作、周邊產(chǎn)品研發(fā)為一體的綜合性越野賽車俱樂部。僅2017年旗下舉辦的第十二屆阿拉善英雄會直接參與人數(shù)達100萬人次，車輛超50萬輛。中國汽車運動的迅猛發(fā)展，對汽車運動專業(yè)人才需求增長是必然趨勢，對專業(yè)類型的要求也將更為細化。

圖1 2011至2018年中國賽車賽事統(tǒng)計

2.3 中國汽車運動產(chǎn)業(yè)人才需求狀況與特征

2.3.1 中國汽車運動產(chǎn)業(yè)人才需求狀況

與只有中國1/4人口的美國相比，2007到2011年美國體育從業(yè)人員為320萬左右，直接從事體育休閑娛樂的人員2015年達150萬人，中國體育產(chǎn)業(yè)人才數(shù)量差距明顯。據(jù)全國體育產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2012年我國體育產(chǎn)業(yè)各業(yè)態(tài)的從業(yè)人員數(shù)量為375.62萬人，2014年為425.77萬人，2016年則為440萬余人，而在十三五規(guī)劃中提出2020年體育產(chǎn)業(yè)人員將超過600萬人，未來體育產(chǎn)業(yè)專門人才需求有較大缺口。目前而言，我國汽車運動及賽車賽事的人才需求量大，而相關人才的卻十分匱乏。一方面是汽車運動快速發(fā)展所帶來的人力資源的巨大缺口，另一方面是汽車專業(yè)人才培養(yǎng)體系嚴重滯后，供給與需求存在斷層。國內(nèi)高校傳統(tǒng)培養(yǎng)幾乎全部是針對汽車工程的研發(fā)、制造、管理、營銷等方面的汽車專業(yè)人才，國內(nèi)高校沒有汽車運動的相關專業(yè)，而關于汽車運動的賽車維修、賽車調(diào)校、汽車賽車駕駛、賽車運動培訓、賽車運經(jīng)營管理、賽事開發(fā)營銷等的體育產(chǎn)業(yè)應用型人才幾乎是空白。汽車運動專業(yè)人才的匱乏已經(jīng)成為提升汽車運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量的瓶頸。根據(jù)江漢大學賽車學院調(diào)研組對對中國汽摩管理中心、賽車行業(yè)的越野e族、金港股份、上海力盛、銘泰體育4大龍頭企業(yè)，以及北京、上海、廣州、武漢等地區(qū)的汽車運動企業(yè)、行業(yè)的汽車運動人才的需求方調(diào)研表明，目前汽車運動行業(yè)及企業(yè)高級人才從業(yè)來源有3個渠道：部分國外賽車工程留學歸國人員、汽車工程及汽車服務專業(yè)人員、其他非體育專業(yè)轉型過來，而人才的汽車運動專業(yè)能力較為欠缺、自行培養(yǎng)周期長，具備汽車運動專業(yè)背景的人才比例很低；汽車運動企業(yè)、行業(yè)對賽車運動人才的需求達到求賢若渴的程度，特別是具備賽車服務工程及賽車賽事管理背景的專業(yè)人才尤為突出，并對人才層次提出本科及以上要求，表現(xiàn)出迫切性、針對性和高層次性。行業(yè)企業(yè)對賽車運動人才供給上也都提出了數(shù)量短缺、質(zhì)量堪憂、結構失調(diào)、體系缺失等共性問題（見表1）。

表1 汽車運動人才面臨問題及人才來源調(diào)查表（N=157）

從汽車運動行業(yè)、企業(yè)人員來源調(diào)查表明，專業(yè)培養(yǎng)體系不明確。專業(yè)賽車手主要是社會機構及協(xié)會培訓為主，費用高昂，周期較長；對于汽車運動的賽車機械工程、電子工程、維修及調(diào)校等技術人才主要是通過國外專業(yè)人才引入和國內(nèi)汽車工程專業(yè)轉型過來；而關于汽車運動的經(jīng)營管理絕大多數(shù)是其他行業(yè)培訓轉型過來的。因此，破解汽車運動及賽車賽事的人才短缺的障礙，除依托社會辦學培養(yǎng)以外，高校汽車運動專業(yè)人才培養(yǎng)體系構建是未來汽車運動發(fā)展的重要途徑。中國汽車摩運動聯(lián)合會對于專業(yè)人才短缺也是極為重視，一直致力于汽車運動的專業(yè)人才培養(yǎng)計劃的推動工作，在早期以車手、學員、教練培訓等基礎上，開始與國內(nèi)外高等院校教育資源合作，構建專業(yè)、系統(tǒng)的培養(yǎng)體系。在2018年6月27日，中國汽車摩運動聯(lián)合會與武漢開發(fā)區(qū)、武漢體育局及江漢大學簽署中國賽車學院的共建共管協(xié)議，并為首家中國賽車學院正式揭牌，以培養(yǎng)賽車領域急需的專業(yè)人才。吉利集團在2018年11月收購美國猶他州的賽車運動公園并改名為猶他汽車運動學院，在成都投資50億建設吉利學院，將與中汽聯(lián)一起成立賽車專業(yè)院系，專門培養(yǎng)賽車管理人員和專業(yè)賽車手［39］。賽車學院的成立將極大推動汽車運動專業(yè)人才培養(yǎng)體系的構建，未來高校汽車工程專業(yè)和體育院校休閑體育等專業(yè)中增設汽車運動方向的將迎來新的發(fā)展趨勢。

2.3.2 中國汽車運動人才的需求特征

汽車運動是體育產(chǎn)業(yè)的一個獨特領域，因為它是唯一擁有團隊、運動員和利用復雜機械創(chuàng)造的運動。這種區(qū)別是將汽車運動管理與傳統(tǒng)體育教育區(qū)分開來的因素之一。未來高校專業(yè)人才培養(yǎng)必須以汽車運動的行業(yè)特征與需求類型來進行定位和設置，汽車運動產(chǎn)業(yè)是汽車與體育兩種產(chǎn)業(yè)密切融合發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，有自身的行業(yè)要求，所需人才類型要求與此相適應，主要表現(xiàn)以下方面特征：

1）服務行業(yè)范圍

汽車運動行業(yè)交叉性所要求的多元復合型。汽車運動包含賽車競技、汽車工程、汽車休閑旅游、交通、媒體、商業(yè)管理等行業(yè)多重屬性，專業(yè)人才要求具備體育學、汽車工程學、旅游學、營銷學多學科及綜合性的知識和能力。汽車運動人才需要融合體育學科、工程與技術學科、動力與電氣工程學科、管理學科、新聞傳播學科等的綜合優(yōu)勢來塑造與提升汽車運動專業(yè)能力，真正實現(xiàn)人才的多元復合型要求。同時，汽車專業(yè)人才需求要與汽車運動行業(yè)管理機構、汽車運動企業(yè)、汽車工業(yè)以及交通、旅游等行業(yè)實時對接和深度融合，滿足推動汽車運動行業(yè)的發(fā)展，符合汽車運動現(xiàn)實需要的高素質(zhì)復合型人才。

2）行業(yè)規(guī)格要求

行業(yè)特殊性所要求的高規(guī)格型。汽車本身作為高價值工業(yè)社會的產(chǎn)品，有其特殊性。表現(xiàn)在：其工藝復雜技術含量高體現(xiàn)生產(chǎn)特殊性；汽車產(chǎn)品集成多個系統(tǒng)對安全性和可靠性有更高、更全面、更嚴格的特殊要求；對能源消耗和環(huán)境影響的巨大使其對環(huán)境友好性有更高的要求；汽車的操作性、裝載性和通過性的功能差異滿足不同人群的使用需求和心理需求；汽車的經(jīng)濟性和功能性的平衡也有高性能、低成本的特殊要求；汽車行業(yè)涉及領域廣泛，產(chǎn)業(yè)鏈長而關聯(lián)緊密，行業(yè)規(guī)模在國民經(jīng)濟中占巨大比例，使其成為發(fā)達經(jīng)濟體的特殊支柱產(chǎn)業(yè)；處于完全市場競爭環(huán)境中的汽車行業(yè)，其競爭性體現(xiàn)出更激烈、更充分和更深入的局面，涵蓋生產(chǎn)、技術、人才、物流等各個層次環(huán)節(jié)。汽車運動是圍繞汽車產(chǎn)品和汽車行業(yè)展開的各類體育運動，其特殊性不僅以汽車產(chǎn)業(yè)上述特征為基礎，并在運動中對產(chǎn)品工藝技術、操作性、動力性、通過性、安全性、耐久性等各項功能滿足的各種環(huán)境、各種類型賽事提出更高標準、更為苛刻的特殊要求。因此，汽車運動專業(yè)人才所需求的能力要與其行業(yè)特殊性相吻合，體現(xiàn)出高標準、高規(guī)格。

3）汽車運動類型

汽車運動類型多樣性所要求的強專業(yè)型。汽車運動類型又可分為專業(yè)制造汽車賽與量產(chǎn)汽車賽兩類，每一類又有眾多車型及嚴格區(qū)分；從場地上分為場地賽和非場地賽，其中場地賽是指在規(guī)定的封閉的場所進行的汽車賽車比賽，包括方程式賽、耐力賽、漂移賽、直線競速賽、短道拉力賽、場地越野賽等競速類、技巧類和表現(xiàn)類，而非場地賽是指比賽場地相對是開放的，主要包括拉力賽、越野賽、沙地、泥地及山地等特殊場地賽。汽車運動類型繁多，涉及到汽車賽車工程應用、汽車賽車設計改裝、賽車維修調(diào)校、賽車運動駕駛、賽車車隊管理、賽車賽事營銷管理、賽車場地及營地管理經(jīng)營、賽車及汽車休閑文化教育、賽車汽車運動安全防護與專業(yè)救援等一系列領域既有相應的同質(zhì)性又直接的差異性。同時每個類型的不同領域都要求極為過硬的相應專業(yè)素質(zhì)和極其嚴格的相關標準。汽車運動從業(yè)人員除了專業(yè)的汽車運動的知識基礎和專業(yè)能力的之外，還需要具備過硬的心理素質(zhì)和安全防護救援能力，具備解決實際問題的應用能力和良好的臨場反應能力。

4）汽車運動發(fā)展層次

汽車運動行業(yè)多層性所要求的強應用型。中國汽車賽事經(jīng)過30多年的培育逐漸興盛，汽車運動的金字塔體系已基本成型，兼具專業(yè)性和娛樂性，呈現(xiàn)出行業(yè)的多層性。一方面，既有處于塔尖不斷落戶中國的國際汽車賽事，又有處于塔腰穩(wěn)步發(fā)展的全國性賽事，還有處于塔基呈現(xiàn)快速增長的地方性賽事和俱樂部賽事，汽車運動賽事的大眾化基礎得到鞏固；另一方面，我國汽車運動表演、汽車休閑旅游、以及汽車運動裝備制造、賽車場、汽車露營營地、汽車公園小鎮(zhèn)等也兼有各級別各層次的不同發(fā)展程度。汽車運動快速發(fā)展，圍繞汽車運動多層面急需的及相對應的組織、管理、營運、研發(fā)、培訓、教育等各類體育產(chǎn)業(yè)應用型人才極為迫切。

5）汽車運動人才學歷

從汽車運動需求學歷看，層次要求在提高，本科碩士等高層次人才需求增長。從總的情況看，汽車運動機構、企業(yè)在本科及碩士等高層次人才最為緊缺，高?？蒲袡C構對碩士博士及海外高層次人才也是需求迫切。在調(diào)研中對本科需求為62%，而碩士以上學歷需求占到32%。汽車運動人才學歷層次要求提高，這得益于國家陸續(xù)出臺一系列汽車運動發(fā)展政策，也得益于北京、上海、武漢、成都、海南等城市推動汽車運動影響力的持續(xù)顯現(xiàn)。

2.4 中國汽車運動人才的支撐體系構建

汽車運動人才作為汽車運動產(chǎn)業(yè)的重要支撐，在提升汽車賽車競賽表演質(zhì)量和影響、促進汽車休閑運動的健康生活方式，提高賽車場及汽車露營公園管理效益，培育汽車運動文化和擴大汽車運動消費人口等方面擔負重要使命。因此，中國汽車運動人才的集聚和儲備，需要行業(yè)人才支撐體系的整體構建與推進。中國汽車運動人才支撐體系是最大程度地挖掘和提升該行業(yè)的人力資源效能為目的，依據(jù)國家政策，完善市場機制，加大資本投入，整合教育培訓，營造整體環(huán)境等措施，不斷建立起人才吸引、利用、培育、交流與激勵等全方位的人才發(fā)展平臺。汽車運動人才支撐體系應包括人才預測、規(guī)劃、培育、激勵與保障體系［40］。

2.4.1 中國汽車運動人才的預測

汽車運動人才預測是通過研究現(xiàn)有人才存量、結構、分布、特征及作用等具體現(xiàn)狀，預測未來人才需求的數(shù)量、質(zhì)量、結構與分布等內(nèi)容，為人才供給提供科學依據(jù)。本課題組在對中國汽車運動人才需求的調(diào)研中表明，賽車賽事組織管理和汽車露營地兩方面的專業(yè)人才未來三年直接需求量估算為4 000余人。僅中汽摩聯(lián)、越野e族、金港企業(yè)、上海力盛、銘泰體育、艾威房車等國內(nèi)企業(yè)行業(yè)急需提供每年200人汽車運動專業(yè)高級人才，并能保證及時就業(yè)?？傮w預測表明汽車運動的人才需求數(shù)量巨大，需求質(zhì)量要求高、需求程度緊迫，需求類型明確，主要的緊缺專業(yè)人才是以賽車服務工程、賽車賽事管理以及汽車露營管理等方向。

2.4.2 中國汽車運動人才的發(fā)展規(guī)劃

汽車運動人才規(guī)劃是國家及地方政府機構，適應社會對汽車運動休閑日益增長的各種需求，在汽車運動產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃中，切實配套人才規(guī)劃內(nèi)容，對汽車運動人才資源的獲取、配置、布局、使用和激勵等具體環(huán)節(jié)進行策劃，制定中長期的人才培養(yǎng)規(guī)劃。在《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》中大力開發(fā)經(jīng)濟社會發(fā)展重點領域急需緊缺專門人才，推動人才建設包括“黨政、企業(yè)經(jīng)營管理、技術、高技能、農(nóng)村實用及社會工作”六類［41］。國務院44號文件《意見》中提出“完善人才培養(yǎng)和就業(yè)政策”，77號 《意見》也提出 “加強人才保障”，都鼓勵高等院校設立體育產(chǎn)業(yè)相關專業(yè)，通過校企合作來多渠道重點培養(yǎng)體育經(jīng)營管理復合型人才。汽車運動行業(yè)在中國尚處于快速發(fā)展的初級階段，行業(yè)基礎不穩(wěn)定，流動性較大，因此穩(wěn)固現(xiàn)有人才基礎、加大引進力度，拓展未來培訓渠道、提高專業(yè)整體水平是行業(yè)人才規(guī)劃的重點。政府應協(xié)同中汽摩聯(lián)、企業(yè)及高校制定《汽車運動人才的中長期發(fā)展規(guī)劃綱要》，對人才的總體目標、規(guī)模目標、結構目標及核心競爭目標進行規(guī)劃。

2.4.3 中國汽車運動人才的開發(fā)培育

圖2 中國汽車運動人才支撐體系結構圖

汽車運動人才的開發(fā)培育是人才支撐體系中最為關鍵的具體實施環(huán)節(jié)，直接關系到人才數(shù)量及質(zhì)量。人才支撐體系中的人才預測、規(guī)劃、激勵與保障等要素都要圍繞人才開發(fā)培育來展開，切實為汽車運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供符合社會需求的高素質(zhì)人才的相應支持（見圖2）。高校作為人才開發(fā)培育的重要環(huán)節(jié)，在政府主導推動下，以企業(yè)為主體、加強社會協(xié)同，共同構建四位一體的產(chǎn)學研合作模式，進行深入合作，發(fā)揮各方面在人才培育的積極作用。高校要根據(jù)政府規(guī)劃，企業(yè)及社會的實際需要確定培養(yǎng)目標、設置專業(yè)、完善教學內(nèi)容、建設師資隊伍，讓企業(yè)直接參與人才培養(yǎng)計劃制定，教學教育培訓指導、實習實踐及科研研發(fā)等方面，提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。中國汽摩聯(lián)詹郭軍主席在2017年提出借助行業(yè)優(yōu)勢，利用社會和高校資源，探索合作模式，未來要在中國布局10所賽車學院的規(guī)劃設想。武漢市政府根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級趨勢，汽車運動發(fā)展良好局面，落實發(fā)展規(guī)劃，依托武漢車都汽車產(chǎn)業(yè)與武漢國際賽道等基礎條件，完成中國賽車學院落戶江漢大學，賽車賽事管理和賽車服務工程兩個專業(yè)正式啟動并納入2019年招生計劃。中國賽車學院作為江漢大學的二級學院，由江漢大學、武漢市（武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、武漢體育局）與中國汽車摩托車運動聯(lián)合會共建共管，并與國內(nèi)汽車運動企業(yè)教學實訓達成協(xié)議，形成具有專業(yè)特色的汽車運動人才供給模式。目前在專業(yè)目標、課程設置、師資培訓、教學場所、實踐基地、國內(nèi)國際合作辦學模式等培養(yǎng)體系已經(jīng)基本完成，初步形成政府、企業(yè)、社會與高校四位一體的產(chǎn)學研人才培養(yǎng)模式，高校專業(yè)化汽車運動人才開發(fā)培育將邁出具有里程碑的一步。高校未來汽車運動專業(yè)發(fā)展將拓展方向，包含房車露營管理、賽車電子競技、賽事高級管理、賽車電子工程、賽車汽車改裝、賽車機械工程、新能源賽車、賽車結構與外觀設計、賽道設計等專業(yè)也在加緊規(guī)劃中，形成門類豐富的汽車運動專業(yè)培養(yǎng)體系（見表 2）。

2.4.4 中國汽車運動人才的激勵與保障

汽車運動人才的激勵與保障是有效激活人才，調(diào)動人才的積極性、創(chuàng)造性和穩(wěn)定性，在實現(xiàn)組織目標和個人價值基礎上，促進汽車運動持續(xù)健康發(fā)展［42］。人才的激勵與保障的實現(xiàn)取決于政府、企業(yè)與高校的3方互動與推進。政府要發(fā)揮人才主導作用，建立汽車運動人才總體的激勵保障政策，完善公開開放的人才市場，創(chuàng)建良好的人才從業(yè)的激勵保障環(huán)境。企業(yè)要發(fā)揮好行業(yè)的主體作用，改進績效管理制度，形成績效優(yōu)先及公正合理薪酬激勵體系，營造良好的人才生存環(huán)境，做到吸引、集聚、留住、提升人才。高校要體現(xiàn)作為汽車運動人才供給基礎性作用的職責，不僅要創(chuàng)造汽車運動人才專業(yè)培育的良好學科氛圍和發(fā)展前景，而且要在專業(yè)師資隊伍建設上加大引進力度、拓寬培養(yǎng)渠道、提升人才發(fā)展途徑的激勵保障制度，夯實人才基礎，以一流專業(yè)培養(yǎng)一流人才。

表2 江漢大學中國賽車學院專業(yè)發(fā)展初步規(guī)劃

3 結語

中共十九大報告指出，人才是實現(xiàn)民族振興、贏得國際競爭主動的戰(zhàn)略資源。習近平主席強調(diào)：“發(fā)展是第一要務，人才是第一資源，創(chuàng)新是第一動力。”汽車運動發(fā)展要靠創(chuàng)新，創(chuàng)新要汽車運動人才驅動。汽車運動的健康和諧發(fā)展，最終要落實到以人才資源來推動，汽車運動人才資源應該成為撬動汽車運動所有資源的首要資源和決定性資源。高校作為專業(yè)人才供給側，應該順應汽車運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好態(tài)勢，利用政策導向，依據(jù)市場需求現(xiàn)狀，深度合作企業(yè)行業(yè)，立足打造自身特色專業(yè)，共同推動汽車運動專業(yè)人才的支撐體系建設。