高端決定論

林映輝　陳家誠

PART1各顯神通

定義高端，誰更有料？造車新勢力vs傳統車企的高端電動車之路

在新能源的浪潮助推下，市場上涌現了一堆我們以往從未聽說過的汽車品牌，其中特斯拉無疑是最成功的一個。和擁有悠久歷史的傳統汽車品牌相比，2003年才成立的特斯拉只能算是“小學生”，但它現在不僅是唯一受到全世界認可的高端電動車品牌，而且它也威脅了傳統豪華品牌的地位。

我們從中可以看到兩種截然不同的造車思路，一邊是沒什么包袱的新勢力，另一邊是經驗資源豐厚的傳統品牌，兩邊分別拿出什么菜來吸引消費者關注？

產品調性對決

新勢力：底蘊不夠，技術來湊

還沒“成年”的特斯拉在老牌大廠面前確實太嫩了，正因為沒有什么固化的造車經驗，特斯拉才能夠以一種全新的思路來造車，那就是將車打造成一件高科技產品。早些年，電動車本身就是一種代表先進環保理念的新鮮事物，用一塊十幾英寸顯示屏控制車上所有功能，還掀起了大屏化的內飾設計潮流，還有變態的性能、先進的自動駕駛功能以及快速充電技術，甚至Model X那對鷗冀門對普通人來說都可以算是“黑科技！

特斯拉的高端在于它身上有很多人們未曾見過的東西，而且還都是頂級的科技和頂級的技術，至今還未出現一位超越者，以至于人們不會再過于糾結這個品牌的車內飾夠不夠豪華、行車質感夠不夠高級。而這幾乎成了國內外造車新勢力共同效法的唯一思路，就像iPhone出來后全世界都是這樣做手機的，我們的蔚來也好、小鵬也好，大致上都是參照著特斯拉的發展思路，所以我們會覺得它們造出來的先是一件IT產品，然后才是一輛汽車。……