“豪”厘之間，盡顯不凡

陳政義

不瞞你說，除了硬派的牧馬人之外，過去我對美系SUV并不是太感興趣，幾次在美國開SUV長途旅行的經(jīng)驗，感覺似乎美式豪華就是軟綿綿的懸掛、大排量發(fā)動機，加上質(zhì)感不怎么討喜的塑料感。但這幾年深入了解林肯的造車?yán)砟睿痪们案w行家多日的親密相處，加上今次試駕林肯冒險家的愉悅體驗，極大程度改變了我過去對美系SUV的認(rèn)知。

第一眼看到林肯冒險家，那流光溢彩、雕塑般的線條喚醒了我熟悉的記憶，似動猶靜的曲線、航空飛行器般的比例感，與林肯飛行家如出一轍，我們攝影師說：“過去我拍攝過的SUV，沒有一款像林肯冒險家一樣，任何角度都可以輕易勾勒出完美的構(gòu)圖！

我坐在林肯冒險家副駕駛座看著測試編輯利落地拐過了幾個彎，我心想：很多底盤工程師都喜歡挑戰(zhàn)物理極限，把高大威猛的SUV造得像跑車一樣，林肯冒險家的工程師一定也是這樣的，你不僅一眼就能看出林肯冒險家冒險家與林肯飛行家一脈相承的設(shè)計基因，在深度體驗之后更會訝異：這車的動態(tài)反應(yīng)根本不像是一輛SUV。

全新林肯冒險家2.0T

放慢呼吸、從心體驗

其實在拿到林肯冒險家上路之前，我只有非常精簡的簡報與官網(wǎng)收集來的資料，廠聯(lián)系人并沒有給我準(zhǔn)備厚厚的資料或是冗長的簡報，他只在最后強調(diào)了一句“林肯冒險家是需要放慢呼吸、用心體驗的”。這個提示很大程度吸引了我，我一直強調(diào)，資料與賬面數(shù)據(jù)都是參考用的，華麗的配置是可以用金錢堆疊出來的，但實際上路并且在各種路況下奔跑一段，你就會深刻察覺：汽車是移動的第二個家，只有移動間帶來的快樂才最真實，沒有了駕駛的快樂，再華麗的數(shù)據(jù)與配置都不值得一提。

動力方面，林肯冒險家搭載了林肯全新一代2.0T發(fā)動機與8AT變速箱的組合，我們試駕的是頂配的245hp四驅(qū)版本，這副多次獲得國際發(fā)動機大獎的直噴渦輪動力系統(tǒng)經(jīng)過全面優(yōu)化，搭載全新8速變速箱，提供包括一般、雪地、節(jié)能、越野與運動共5種行駛模式，新一代智能四驅(qū)可以在輪胎打滑或是低摩擦路面提供一流的通過能力，懸掛部分則采用前麥佛遜、后多連桿與同級中少見的CCD可變阻尼減震系統(tǒng)，透過全車多達12個傳感器，隨時調(diào)整阻尼系數(shù)來適應(yīng)各種復(fù)雜的路況。

我知道舒適對于林肯來說從來都不是新鮮事，因為即便是大號的飛行家也能在兼顧舒適之余保留出色的操控質(zhì)感，但要知道，即便是頂配全驅(qū)版的林肯冒險家尊耀版定價也只要35萬元，相同級別的奧迪Q3或是奔馳GLA你只能買到那充滿塑膠味與人工皮的內(nèi)飾，而林肯冒險家不僅繼承了飛行家魔毯飛行般的行路質(zhì)感，配備Savannah真皮的24向全電動帶按摩座椅，其整車的NVH隔音表現(xiàn)更將這個級別的標(biāo)準(zhǔn)拉高到了新的水平。

特別值得一提的是，林肯知道中國買家對于車內(nèi)空氣格外重視，林肯冒險家特別為中國市場量身打造了AutoAirRefresh”新風(fēng)管家”系統(tǒng)，透過四層循環(huán)過濾結(jié)構(gòu)，實時監(jiān)測空氣質(zhì)量，過濾懸浮微粒與有害物質(zhì)，透過專屬林肯之道APP，車主更可以隨時掌握車艙的空氣質(zhì)量。

從容優(yōu)雅、動能強勁

關(guān)于2.0T渦輪發(fā)動機，過去我鮮少給出滿意的評價，在渦輪化的大趨勢下，有的品牌將馬力調(diào)得很夸張，也有的調(diào)得平淡無味，我認(rèn)為一副好的動力系統(tǒng)并不需要太過偏執(zhí)地壓榨馬力或偏重在某些方面，而是要針對車型屬性與用戶的全場景需求，搭配變速箱做全方位的思考與設(shè)定。林肯冒險家搭載的2.0T發(fā)動機采用了高壓缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪、進排氣可變氣門正時與升程以及低摩擦缸內(nèi)涂層等技術(shù)，可在5500rpm時爆發(fā)245hp強勁馬力，以及低至2500rpm便能持續(xù)輸出390Nm扭力，搭配齒比范圍更大的8速變速箱，擁有215km/h的極速與7.9L/100km的綜合油耗。

踩著冬日午后溫暖的陽光，我先在廣州大學(xué)城繞城的美麗道路上悠閑地小跑了一段，然后轉(zhuǎn)進到附近迂回的山路上逐漸加快節(jié)奏，期間我陸續(xù)體驗了不同的駕駛模式，一般來說，Normal模式完全足以應(yīng)付一般人的動力需求，這時渦輪發(fā)動機低轉(zhuǎn)速、高扭力的優(yōu)勢展露無遺，輕踩油門便能得到充沛的加速力道，然后變速箱積極換擋，8AT的綿密齒比讓轉(zhuǎn)速多數(shù)時間可以維持在較低轉(zhuǎn)速，安靜的同時還能維持稀薄燃燒的最佳燃油效率。全新8AT換擋滑順，擋位變換間有股棉柔之力輕輕過渡，讓人幾乎感受不到換擋的震動。

讓我訝異的是，林肯冒險家的2.0T動力除了擁有非常靈敏而充沛的低速扭力外，那電腦仿佛能預(yù)知我的想法，提前將動力與擋位保持在最理想的范圍，多數(shù)時候我察覺不到換擋的蛛絲馬跡，即便是轉(zhuǎn)速起落，手握方向盤也只能聽聞細(xì)微的排氣聲浪，而當(dāng)我需要動力而加深油門時，這時轉(zhuǎn)速會飛速朝紅線挺進，順暢的動力搭配聰明的智能四驅(qū)系統(tǒng)，如果不是SUV略高的視線范圍，那靈動的動態(tài)反應(yīng)會讓人有駕駛豪華運動轎車的錯覺。