最佳拍檔　當渦輪增壓遇上48V輕混

李爾欣

01.如圖所示，配備電動渦輪的紅色車擁有更好的低速響應(yīng)特性，起步加速較普通的灰色車快2.5秒。

前有案例

眾所周知，正是48V輕混系統(tǒng)的出現(xiàn)，才讓部分傳統(tǒng)燃油車能在維持原有架構(gòu)的同時，以極低的成本擺脫環(huán)保任務(wù)的枷鎖。不僅如此，一些傳統(tǒng)燃油動力單元的頑疾，也因為48V輕混系統(tǒng)的到來，從而真正獲得根治的可能。例如，渦輪遲……

說起來，與汽車動力相關(guān)的各方廠商其實至少在十年前就已經(jīng)嘗試過利用可以直接啟動的電機來解決渦輪遲滯的問題。而且從當年的資料來看，盡管用的還是12V蓄電池，但也已開發(fā)出電輔助增壓系統(tǒng)和電動增壓器兩種模式。

其中的電輔助增壓系統(tǒng)多數(shù)是在廢氣渦輪增壓器的渦輪轉(zhuǎn)子與壓氣轉(zhuǎn)子之間加入輔助電機，并依據(jù)發(fā)動機工況主動切換工作模式：當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，由電機直接帶動轉(zhuǎn)子吸氣增壓，從而跳過渦輪遲滯，使發(fā)動機輸出有效扭矩;而在高速工況下，隨著廢氣渦輪開始全力壓縮空氣，電機便切入發(fā)電模式，為12V蓄電池充電。

至于“電動增壓器”，則是布置在進氣歧管前端的電驅(qū)動壓氣機，基本可以獨立完成為發(fā)動機吸氣增壓的工作，但更為多見的做法是：將電動增壓器與廢氣渦輪增壓器的壓氣轉(zhuǎn)子串聯(lián)，以幫助渦輪增壓器盡快渡過渦輪遲滯階段，之后便關(guān)閉電動增壓器的進氣通道，改成常規(guī)的廢氣渦輪增壓回路。

另外，由于電動增壓器位于發(fā)動機的進氣歧管之前，如果轉(zhuǎn)速過低，就會使進氣流量變小，從而造成發(fā)動機吸氣阻力增加，最終導(dǎo)致發(fā)動機的功率降低。