以某鐵路為例探討鐵路噪聲監測結果及防治建議

王成燕 張翼飛 郭飛

摘要：通過對一條既有鐵路改擴建工程的鐵路外側軌中心線30m處及距鐵路外軌中心線65m以內敏感點的噪聲監測與分析，結果表明，距離的遠近是影響噪聲值大小的關鍵因素，但不是唯一因素。針對此，從噪聲源、傳播途徑及接受者等方面提出了一些防治措施。

關鍵詞：鐵路;噪聲;監測;防治建議

中圖分類號：X839.1 文獻標識碼：A 文章編號：2095-672X（2020）04-0-02

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2020.04.107

Abstract：Through the monitoring and analysis of the noise data at a sensitive point of 30m from the center line of the railway outside the railway and the center line of the railway outside the railway within 65m，the results show that the distance is the key factor affecting the noise value，but it is not the only factor. In view of this，some prevention measures have been proposed from the aspects of noise sources，spreading way and recipients.

Key words：Railway;Noise;Monitor;Prevention advice

鐵路一直是我國交通運輸的中流砥柱，其在能耗、運力、速度等方面都具有明顯的優勢。目前，我國鐵路營業總里程達12.4萬多公里[1]。在鐵路高速發展的今天，其運營中的環境問題也越加明顯，其中最主要的環境影響為鐵路噪聲對居民的休息、工作和學習的干擾[2]。為客觀反映鐵路噪聲的污染水平，應該就實際情況制定嚴謹的監測方案，通過監測結果制定科學且實用的噪聲防治措施。

1 項目概況

研究項目位于內蒙古自治區的中南部，屬于既有鐵路的改擴建工程，線路全長58km，近期設計運量3 850萬～25 000萬t/a。鐵路沿線有居民點區域均設置了聲屏障等降噪措施。項目沿線的聲環境保護目標有9個村莊，本文只監測距鐵路外軌中心線65m范圍內的一間房村、王桂窯鄉、園子灣村、石蒼窯村莊。

2 監測方案

2.1 監測方法

研究項目的敏感目標參考《聲環境質量標準》（GB3096-2008）4b類標準[3]。鐵路邊界噪聲參考《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90） 及其修改方案[4]，見表1。

參考標準《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90） 晝間70dB，夜間70dB

通過監測結果可知，距鐵道外軌中心線距離30m處的噪聲監測值全部符合《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）標準限值要求。

3.2 敏感點監測結果

敏感點監測結果見表5。四個敏感點距鐵路外軌距離依次為：王桂窯鄉<園子灣村<石蒼窯村<一間房村。王桂窯鄉距離鐵路最近，晝間噪聲達標率為75%，夜間噪聲全部不達標;園子灣村晝間噪聲達標率只有25%，夜間全不達標;石蒼窯村噪聲晝間達標率為75%，夜間達標率為25%;一間房村噪聲晝間達標率為100%，夜間達標率為75%。

4 討論

（1）距鐵路外軌中心線距離30m處的噪聲監測值全部符合《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）標準限值要求。即監測值表明噪聲源排放達標。

（2）敏感點周圍均設置了聲屏障，根據四個敏感點位噪聲值監測結果可知，四個敏感點的噪聲值均未全部達標，但距離最遠的4#點監測值達標率最高，晝間監測值全部達標，夜間有75%達標，由此可以看出距離的遠近是影響噪聲值大小的因素。

（3）根據敏感點的監測結果和距鐵路外軌距離可知，2#點距鐵路的距離大于1#點，但噪聲值達標率小于1#居民點，說明距離的遠近不是唯一影響噪聲的因素。經調查，因當地所在區域屬于丘陵區，1#點和2#點地勢地形不一樣，1#點的地勢低，而2#點的地勢高，說明噪聲值的大小與地勢、地形等也有關系。

5 噪聲污染防治建議

（1）鐵路及鐵路兩側的建筑布局要科學規劃，分兩種情況：一種是先建有鐵路的，就要嚴格控制土地使用功能，距離鐵路外軌中心線30m 內嚴禁建設居民住宅、學校、醫院等聲敏感建筑物，距鐵路外軌中心線30～200m 范圍內不宜規劃建設集中居民住宅、學校、醫院等聲敏感建筑物[5];另一種是后建鐵路的，要嚴格依據聲環境功能區和相關建筑規范，合理確定新建鐵路與原有建筑物的噪聲防護距離。

（2）新建鐵路必須穿越既有敏感點時，要從噪聲源、傳播途徑及接受者三個方面減輕噪聲污染。首先，從源頭減少噪聲的產生，可以從輪軌的選擇，敏感點附近禁止鳴笛等方面入手;其次，也是最容易實現且最經濟有效的方法，就是在傳播途徑上減輕噪聲污染，可以通過植樹或者設立聲屏障來實現;最后，從敏感點本身來防治噪聲污染，可以通過改變第一排面向鐵路的建筑物功能、加裝隔聲門窗等方式來減輕噪聲的影響。如果這些措施不能有效解決敏感點的噪聲污染，可以進行敏感點的搬遷。

6 結語

鐵路的噪聲污染對沿線的敏感點影響較大，本文通過對鐵路邊界和四個敏感點的監測與分析，科學判斷出距離的遠近是影響噪聲的關鍵因素，但不是唯一因素，還有地形、地勢等也是影響噪聲的因素，對此從三個方面提出了一些防治措施，為進一步對鐵路噪聲影響方面的研究提供了有效的監測依據，以保障鐵路沿線各聲環境功能區的聲環境質量達標。

參考文獻

[1]曾鋒蓮，林宇.淺談玉鐵線鐵路降噪與相應措施[J].中國新技術新產品，2017（06）：104-105.

[2]潘爍，潘文波.高速鐵路交通環境噪聲監測實施方案及結果分析[J].中國新技術新產品，2014（02）：178-179.

[3] GB3096-2008，聲環境質量標準[S].

[4] GB12525-1990，《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》及修改方案[S].

[5]劉慧力.礦區鐵路專用線聲環境影響評價及實例分析[J].四川環境，2016，35（2）：98-102.

收稿日期：2019-10-18

作者簡介：王成燕（1984-），女，碩士，工程師，研究方向為環境監測與質量管理。